【正文】 入水穩(wěn)定后，開始灌水下沉，然后將上、下游兜纜在前后定位船上收緊，圍堰在水中采用灌水壓重下沉，直到著落河床。①設(shè)置依據(jù)a、鋼圍堰必須在汛期前下沉到設(shè)計標高并澆注水下封底混凝土，完成一部分鉆孔樁確保安全渡洪。10mm以內(nèi)。③裝藥：裝藥由潛水員操作。 （1）按施工水位+，12號、13號、。②跑車安裝時其各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)應(yīng)緊固，穩(wěn)定可靠。避雷引線應(yīng)可靠接地。主索計算最大垂度約38m，最大矢跨比1/20，單組主索最大張力170t，單根主索長1100m。附件 “嘉陵江特大橋段施工場地平面布置圖” （二）勞動力、機械設(shè)備、材料配備勞動力配備我們將組織大橋局一處職工包括行政管理人員、工程技術(shù)人員、測量試驗人員和各項技術(shù)工人共計410余人參加嘉陵江大橋段施工。～1739。（2）站前全部工程在2003年12月5日完工。施工工區(qū)劃分本標段有兩座特大橋，相隔約80公里，技術(shù)都較為復(fù)雜，宜設(shè)立兩個分項目經(jīng)理部分別管理，DK8+950～DK10+050劃分為I工區(qū)，由井口嘉陵江特大橋段項目經(jīng)理部負責(zé)；DK88+822～DK90+200劃分為II工區(qū)，由長壽長江特大橋項目經(jīng)理部負責(zé)。 鐵道部大橋工程局五處成立于1958年，是國家建設(shè)部核定的鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，也是交通部公路工程資信登記復(fù)審的一級施工企業(yè)，施工經(jīng)驗豐富、技術(shù)力量雄厚、機械設(shè)備先進、管理方法科學(xué)。 （二）主要施工方法井口嘉陵江特大橋 （1）主橋水中12號、13號墩同時開工，必須在汛期前每墩上下游各完成二根樁滿足渡洪需要。長壽橋雖然可以優(yōu)化施工方案，6號、7號墩錯開施工，但開工后第一個枯水期開工的7號墩同樣面臨汛期渡洪的問題，工期相當緊張。基本承載力：。暴雨大部分發(fā)生在7～9月，兩岸風(fēng)力較小，最大風(fēng)速為19m/s，風(fēng)向NNW。二、橋跨布置 （一）井口嘉陵江特大橋段本段工程項目僅包括井口嘉陵江特大橋，大橋中心里程為DK9+478，橋跨布置為324m+832m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁+（84+144+84）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)+832m+424m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁。 第一章 編制范圍、依據(jù)和原則一、編制范圍 新建鐵路重慶至懷化線第3標段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大橋段）及DK88+822～DK90+200（長壽長江特大橋段）范圍內(nèi)的橋梁工程（不含鐵路簡支梁制架、含橋面系）、路基、軌道（不含鋪軌、線路加強沉落整修工程）、房屋，其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物，大臨（不含材料廠和轉(zhuǎn)運站及其碼頭、臨電工程）。雙線等長，橋高110m。由于河谷相對濕度大，日照少，加上風(fēng)力小，形成川江多霧的氣候特征，年平均中霧和濃霧36天左右，多發(fā)生在冬春兩季，元月霧天最多。極限抗壓強度：W3層為4Mpa，W2層為5Mpa。（四）技術(shù)復(fù)雜嘉陵江橋主橋為84m+144m+84m連續(xù)剛構(gòu)梁，跨度較大，設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力，施工精度要求較高。11號墩根據(jù)水位可采用編織袋圍堰，12號、13號、14號墩基礎(chǔ)施工采用雙壁鋼圍堰，先下圍堰后鉆孔的方法施工?，F(xiàn)有在職員工2394人，擁有各類專業(yè)技術(shù)管理人員619人，其中高級專業(yè)技術(shù)人員20人，中級專業(yè)技術(shù)人員163人，國家一級項目經(jīng)理22人，1999年通過了ISO9002質(zhì)量體系認證，是一個具有現(xiàn)代管理意識、重合同、守信譽的施工企業(yè)。施工工區(qū)任務(wù)分配表單位名稱主 要 任 務(wù)嘉陵江大橋段 項目經(jīng)理部井口嘉陵江特大橋墩臺施工、連續(xù)剛構(gòu)及臺后路基長壽長江大橋段項目經(jīng)理部長壽長江大橋墩臺施工、鋼梁架設(shè)、白家灣大橋及臺后路基 （五）人員、機械設(shè)備、材料調(diào)配安排人員調(diào)配安排根據(jù)本標段施工特點及工期要求，我們將組織包括行政管理人員、工程技術(shù)人員、測量試驗人員和各項技術(shù)工人等950余名職業(yè)素質(zhì)優(yōu)良的施工隊伍參加本標段建設(shè)（詳見“勞動力使用計劃表”），這些人員將分別來自重慶、九江、鄭州。（3）房建（含排水工程）在2003年12月5日完工。節(jié)段在掛籃上現(xiàn)澆，中跨合攏段（1839。詳見“嘉陵江特大橋段勞動力使用計劃”。每組主索均設(shè)有一臺10t起吊小車，并設(shè)有獨立的牽引及起重系統(tǒng)。（2）纜索吊機纜索系統(tǒng)繩索安裝①纜索吊機纜索系統(tǒng)繩索安裝前設(shè)計人員及總工程師應(yīng)進行交底，務(wù)必使參加纜索吊機繩索安裝施工人員對纜索系統(tǒng)的布置、技術(shù)要點、繩索種類、功能與作用、型號規(guī)格，長度及技術(shù)標準與指標等全面了解，以便正確指導(dǎo)現(xiàn)場施工及時解決現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題。同一線上的走行輪應(yīng)對正一致，不同線上同一排位置上的走行輪應(yīng)對齊平行，不能出現(xiàn)傾斜與歪扭現(xiàn)象。（2）最大爆破深度約6m；（3）～5m卵石覆蓋層，需在爆破前用抓泥船清理；13號、14號墩處巖石裸露。起爆體用60%耐凍膠質(zhì)炸藥φ32mm，L=200mm，四節(jié)藥卷捆成一束，扦入二發(fā)同段別非電毫秒雷管，乳化炸藥在工廠定做成φ70mm、φ60mm，L=400mm、600mm規(guī)格的藥卷，裝藥時直接裝入炮孔內(nèi)，按孔深2/3～3/4深度裝藥，孔深4m以下裝一個起爆體，孔深4m以上裝二個起爆體，置入裝藥總長度的1/4處。②現(xiàn)場拼焊設(shè)施a、導(dǎo)向船布置導(dǎo)向船是配合鋼圍堰拼裝、浮運、下沉、定位、圍堰封底、鉆巖的主要設(shè)施，導(dǎo)向船是一座由兩艘800t鐵駁，以萬能桿件桁梁聯(lián)結(jié)而成的雙體浮式平臺。b、鋼圍堰進入河床前的流速和圍堰進入河床后達到穩(wěn)定深度時的流速。③雙壁鋼圍堰著落河床雙壁鋼圍堰精確著落河床定位是圍堰施工中的重要環(huán)節(jié)。雙壁鋼圍堰第一、二節(jié)起吊后，退出拼裝船，使圍堰落入水中處于懸浮狀態(tài)。（2）錨碇布置錨碇是鋼圍堰施工過程中的重要設(shè)施，根據(jù)鋼圍堰的形狀、大小、船駁的種類和數(shù)量、流速和風(fēng)力作用及鋼圍堰在懸浮狀況過程中各種最不利因素組合的外力而定。①拼裝前鋼殼塊件的驗收 a、出廠的塊件按設(shè)計圖要求需對結(jié)構(gòu)焊縫進行檢查；b、內(nèi)外壁板對接焊縫須通過煤油滲透試驗，煤油滲漏處必須補焊；c、以骨架為準檢查塊件幾何尺寸，分塊的上下口環(huán)形桁架平均弦長和理論值的誤差要求在177。②清驗孔：裝藥前對炮孔進行驗測，如果泥沙堵塞，必需進行沖洗，以保證裝藥質(zhì)量，一般采用白鐵管與空壓機用膠皮管相接通高壓空氣，白鐵管扦入鉆孔內(nèi)進行沖洗。附件：井口嘉陵江特大橋纜索吊機布置圖 （二）水下爆破 工程簡況 嘉陵江特大橋12號、13號、14號墩墩位處下伏巖面傾斜、陡峭，圍堰范圍內(nèi)高差較大，為便于雙壁鋼圍堰施工，需在鋼圍堰浮運前先進行水下爆破，將圍堰內(nèi)地基大致整平。跑車及吊點進場后應(yīng)組織有關(guān)人員對跑車及吊點部件進行全面檢查，并作好記錄，辦理簽證。⑤纜索吊機塔架屬高層結(jié)構(gòu)物，為其安全計，現(xiàn)場宜設(shè)避雷裝置。單組主索最小破斷力不小于3=，主索通過索鞍支承于塔頂并鉸接于兩側(cè)后錨處。 通訊設(shè)施內(nèi)部與施工現(xiàn)場采用無線對講機聯(lián)系，對外聯(lián)系利用當?shù)仉娫捑W(wǎng)安裝4部程控電話。0號塊在墩頂支架上現(xiàn)澆，1～1139。 DK88+822～DK90+200（長江橋）工期及開、竣工日期 工期： 開工日期：2001年1月1日 竣工日期：2003年12月16日（1）站前：線下主體工程（含主橋上部主體結(jié)構(gòu)和預(yù)鋪碴）在2003年9月1日完工。施工機械設(shè)備配備根據(jù)本標段施工方案和工期要求，我局擬投入包括起重機械、基礎(chǔ)水工機械、土方機械、砼機械，金屬加工機械、動力機械、預(yù)應(yīng)力設(shè)備等共559臺（套）參加本標段施工，詳見“擬投入本工程的主要機械設(shè)備表”附圖現(xiàn)場組織機構(gòu)圖現(xiàn)場組織機構(gòu)圖 鐵道部大橋局渝懷線 第3標段項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理：朱云翔 項目總工程師：李德坤計劃財務(wù)部武 斌綜合辦公室楊國勝工程技術(shù)部王躍年 井口嘉陵江大橋分項目經(jīng)理部 項目副經(jīng)理：張皓月 項目副總工：宋 杰 長壽長江大橋分項目經(jīng)理部 項目副經(jīng)理：李軍成 項目副總工：陳志宜計劃財務(wù)部鄭秀麗綜合辦公室池宏君工程技術(shù)部周外男計劃財務(wù)部袁維平綜合辦公室劉 斌工程技術(shù)部王朝平 第一、二橋梁作業(yè)隊 第三、四橋梁作業(yè)隊 （四）施工工區(qū)劃分施工工區(qū)劃分的原則根據(jù)項目大小、地理位置、難易程度、需投入的機械設(shè)備數(shù)量、勞動力數(shù)量等特點綜合考慮，以職責(zé)明確，便于管理為原則，從而合理地配備各工區(qū)的人力和機械設(shè)備，有效地控制各工區(qū)的質(zhì)量、進度、成本。（2）長壽長江特大橋分項目經(jīng)理部 長江橋項目經(jīng)理部由我局修建過九江長江大橋、長東黃河大橋，具有豐富深水施工經(jīng)驗和鋼梁架設(shè)經(jīng)驗的大橋局五處負責(zé)組建。長壽長江特大橋段長壽長江特大橋包括白家灣大橋、長壽長江特大橋和臺后少量路基，長江橋7號墩水中基礎(chǔ)屬深水基礎(chǔ)施工，、且水流急，施工難度大，準備工作項目較多，同樣是本工程的控制點，上部結(jié)構(gòu)192m大跨連續(xù)鋼梁，安裝技術(shù)要求高，根據(jù)本橋特點，決定全橋由南北兩個橋梁作業(yè)隊施工（即第三、四橋梁作業(yè)隊），第三作業(yè)隊負責(zé)0號臺～5號墩及白家灣大橋施工；第四作業(yè)隊負責(zé)6號墩～11號臺及鋼梁架設(shè)、11號臺后路基施工，實行項目責(zé)任管理使各項工程的質(zhì)量、進度在受控條件下進行。（三） 工期緊嘉陵江橋鋪架開始時間為2003年3月24日，這就要求12號、13號墩在開工后第一個枯水期同時開工，由于水上施工準備工作多（雙壁圍堰制造、導(dǎo)向船拼裝、GMK吊機拼裝、錨碇制作及拋錨定位等），開工較晚，要在汛期之前完成雙壁鋼圍堰封底并鉆孔封一部分樁，滿足渡洪需要，工期很緊張。（4）泥巖夾砂巖（J2s）：紫紅色泥巖，質(zhì)軟，表層易風(fēng)化脫落，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，遇水極易軟化，夾薄層灰～灰白色長石石英砂巖，統(tǒng)屬IV級軟石?！妗?，℃。 （二）長壽長江特大橋段長壽長江特大橋段位于長壽縣境內(nèi)，重慶端為長壽縣朱家鎮(zhèn)，懷化端為長壽縣扇沱場。橋梁工程有三座：井口嘉陵江特大橋（以下簡稱“嘉陵江橋”）、白家灣大橋、長壽長江特大橋（以下簡稱“長江橋”）。 （二）長壽長江特大橋段本段工程項目包括長壽長江特大橋和白家灣大橋，長壽長江特大橋中心里程為DK89+623，橋跨布置為124m+432m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁+(144+2192+144)m 下承式連續(xù)鋼梁+132m+124m預(yù)應(yīng)力砼簡支梁。（三）水文條件 井口嘉陵江特大橋段嘉陵江屬長江一級支流，河流洪枯水位變幅大，泥砂含量也較大，河區(qū)河床穩(wěn)定，沖淤變化不大。（5）砂巖（J2s）：灰白、灰黃白，中細料結(jié)構(gòu)，質(zhì)軟～硬，局部出現(xiàn)粗?；尹S色砂巖，風(fēng)化后易碎，（手可捏碎），俗稱“泡砂巖”，屬V級次堅石。盡管設(shè)計中考慮了施工過程影響，但由于砼的彈性模量、方量誤差，單T兩側(cè)重量不平衡、砼收縮徐變、施工臨時荷載、溫度影響、預(yù)應(yīng)力索、張拉誤差等與設(shè)計條件不能完全相符，因此必須進行施工監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差，并給予糾正，從而保證結(jié)構(gòu)線型和應(yīng)力與設(shè)計相符。墩身采用滑模施工，上部結(jié)構(gòu)采用輕型掛籃懸澆。目前在重慶地區(qū)在建的工程有重慶大佛寺長江大橋、馬桑溪長江大橋、長壽龍溪河大橋、綦江新虹橋，其中長壽龍溪河大橋（主跨240m連續(xù)剛構(gòu)）、綦江新虹橋均已接近尾聲，正是機械設(shè)備、人員轉(zhuǎn)移之時。我局五處目前在重慶建設(shè)的綦江新虹橋和長壽龍溪河大橋已基本完工，人員處于待命調(diào)轉(zhuǎn)之時，本投標人一旦中標，我們將在接到中標書3天內(nèi)，組織兩支40人左右的先遣小分隊進駐兩個施工現(xiàn)場，其他施工人員根據(jù)勞動力計劃，分批提前進駐工地。 （三）施工階段的劃分 嘉陵江橋施工階段及工期控制序號施工階段內(nèi)容完成日期1113號墩鋼圍堰制造、導(dǎo)向船拼裝、浮運212號墩雙壁鋼圍堰封底，上、下游各鉆2根樁滿足渡洪要求。）及邊跨合攏段（20）在合攏吊架上現(xiàn)澆，主梁尾段（21）在主橋邊墩墩頂支架上現(xiàn)澆。這些人員將主要來自夷陵、重慶、鄭州，首批進場人員將在接到中標通知書3天內(nèi)進場，進行前期施工準備，其他施工人員按勞動力計劃安排提前進場。牽引索和起重索均選用φ26的麻芯鋼絲繩，起吊小車縱移采用兩岸對拉的牽引方式，牽引索死頭固定在起吊小車上，活頭分別進兩岸5t牽引卷揚機。②鋼絲繩進場時應(yīng)附有出廠合格證和技術(shù)證明書，并對鋼絲繩的種類、規(guī)格、長度數(shù)量及重量等進行全面檢查。輪槽與主索鋼絲繩應(yīng)吻合，以保證跑車走行時既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時又順暢靈活。（4）工程量：12號、13號墩開挖范圍大約2534m；14號墩開挖范圍約為2030m，總爆破量約為3020m3。④裝藥注意事項：a、因水深20m，導(dǎo)爆管長25m，潛水員水下工作的時間有限，上水下水比較頻繁，水中是二個潛水員同時作業(yè)，應(yīng)注意防止?jié)撍畣T之間的繩子互相攪到一起；b、防止?jié)撍畣T與導(dǎo)爆管攪到一起，防止辦法是潛水員裝藥的順序是從水流下游方向開始裝藥，使導(dǎo)爆管往下游一邊漂而潛水員在上游一邊，潛水員的前進方向是往上游，避免潛水員和導(dǎo)爆管攪在一起；c、毫秒雷管同段應(yīng)裝在一起，以免裝錯位置出現(xiàn)瞎炮；d、炸藥應(yīng)裝填密實，注意順序，以防漏裝；e、防止導(dǎo)爆管打結(jié)、拉斷、導(dǎo)爆管插入水中，一開始裝藥就必須將順序理好。在岸邊利用汽車吊及35t浮吊拼裝，浮運就位，其布置見“井口嘉陵江特大橋?qū)虼贾檬疽鈭D”，距墩中心上游200m處設(shè)一艘400t鐵駁作前定位船，下游距墩中心200m處設(shè)一艘400t鐵駁作后定位船，導(dǎo)向船兩駁船間凈距預(yù)計為24m，船上布置兩臺20tGMK吊機、吊臂長25m，GMK吊機對角設(shè)置，吊距覆蓋全部施工范圍，作