【正文】 擇地形較開闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。 （ 3）在鄰近既有線的工程線卸料的措施 a、工程線在站內與正線、到發(fā)線銜接時必須鋪設安全線，不允許以鋪設脫軌道岔或拆除工程線上外側鋼軌來代替安全線，如確因地形條件限制無法鋪設安全線時，應制定安全措施報上級批準。 b、臨近既線的工程線進車前，施工負責人要認真檢查線路狀態(tài)不低于《鐵路工務安全規(guī)則》第 條規(guī)定的最低標準，切線間距 ≥ 4 米，否則禁止進車。 c、施工單位卸路料的施工負責人必須指定專職領工 員負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清理軌道及作好未卸完余料的整理工作。 d、工程線靠近既有線一側嚴禁卸軌枕、鋼軌等長大路料、機具，并不準使用蒸汽吊作業(yè)，必須作業(yè)時，須派專人在車站聯(lián)絡，利用既有線列車間隔時間于既有線設好防護后才能進行，并且必須在列車通過前 5 分鐘停止作業(yè)及清理好侵入既有線限界的機具和材料。 e、笨重材料（如片石、鋼軌、砼軌枕等）禁止邊走邊卸，在甩車卸料時，車輪應打眼，并專人清道。 f、卸車負責人要密切掌握路料卸車情況，確?？考扔芯€一側路料堆放穩(wěn)固和不侵限。 g、列車通過時，不得在 靠既有線一側開關車門并必須停車作業(yè)；車門打開后采用車鉤固定外，必須加“ U” 形卡卡住，確保既有線列車通過不致使車門震下侵限，當線間距為 4 米的地段卸道碴時，靠既有線一側車門打開不得超過 45176。 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 38 頁 共 87 頁 h、禁止在線路兩側堆放的河沙、石碴等松散材料上再堆卸其他笨重的料具。 i、風動卸碴車不得推進運行卸車，不得突然停車后退；使用風動石碴車卸碴，需邊走邊卸時，應先在卸碴地點一度停車，然后發(fā)出卸車通知，車速不得超過 10KM/H。 （ 4）在運營線上進行施工的安全措施 a、在運營線上進行作業(yè)人員，必須由工班長或經上一級主管部門 批準，經考試合格的人員帶班。在曲線和站內調車繁忙的股道或道岔群作業(yè)必須派設經考試合格的正式路工擔任防護員方可上道作業(yè)。 b、新工人上道作業(yè)前，必須先進行崗位安全培訓并經考試合格由專人帶領方準上道作業(yè)，嚴禁指派民工和未定職路工單獨上道作業(yè)。 c、上道作業(yè)人員，必須穿戴規(guī)定的防護服和防護用品，發(fā)現(xiàn)來車必須在離車不少于 800 米下道避車，復線和站內線路上作業(yè)時，臨線來車有防護員可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車，兩線間不得留人員，工具不得侵入限界。 d、作業(yè)開始前，施工責任人應認真、全面地作好技術、安全交底，明 確安全注意事項，按規(guī)定設置防護，才能上道作業(yè)。施工作業(yè)中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素。施工完畢，要認真進行檢查，確認線路狀態(tài)合格，機具材料無侵限才能改工。 e、應根據作業(yè)情況嚴格按照《鐵路工務安全規(guī)則》第 條 ~第 條規(guī)定設置防護。 f、在運營線上作業(yè)嚴禁使用齒條式起道機及未經改造的軌縫調節(jié)器，在軌道電路區(qū)段，嚴禁使用無絕緣裝置的道尺、撬棍。 g、施工單位需在運營線上作業(yè)（含路基施工），應事先與工務段簽定好安全 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 39 頁 共 87 頁 協(xié)議，施工中需拆除改動既有線行車設備時，必須事先與使用、維修部門聯(lián)系 取得同意，并與有關站段簽定確保行車安全的施工協(xié)議。 （ 5）封鎖或慢行線路施工措施 a、既有鐵路封鎖施工，必須有經過批準的施工方案，無方案或方案不完善不允許施工。 b、 既有鐵路封鎖施工，必須按規(guī)定時間提前申報封鎖計劃，獲得運輸主管部門批準后方可進行。 c、封鎖線路或慢行施工時，施工負責人應在接到調度命令，確認施工起止時刻后，按規(guī)定設好，才能開始施工，并保證按規(guī)定時間內完成。 d、封鎖線路施工按《鐵路工務安全規(guī)則》第 條、第 條，減速慢行施工按 《 鐵路工務安全規(guī)則 》 第 條、第 條 設置防護。 e、施工負責人應在施工前根據施工項目作好施工地段情況調查，指定具體的施工組織計劃，從人力、機具、材料、后勤保障等各方面做好充分準備；并在施工中隨時掌握工程進度和質量，及時處理突發(fā)事件，消除一切不安全因素。 f、施工前的線路準備必須符合《鐵路工務安全規(guī)則》第 條放行列車的最低要求。 g、施工完畢后，施工負責人要認真檢查線路設備狀態(tài)，確保達到列車放行的最低條件，材料機具不侵入限界，才能撤除防護，向車站辦理開通線路手續(xù)。 h、線路開通后，施工單位應及時加強線路設備養(yǎng)護和巡檢，并檢測列車運行速度 及時按施工計劃規(guī)定提高行車速度，確保行車安全。 i、施工負責人的選派，必須符合《鐵路工務安全規(guī)則》第 條原的規(guī)定。 j、新鋪的臨時道岔和工程線，施工單位必須和運營單位有關站、段簽定安全 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 40 頁 共 87 頁 協(xié)議后，報所在路局批準，才能使用。 (6)涵洞頂進施工安全措施 a、涵洞頂進施工前，施工相應與有關工務段簽定施工地段的安全書面協(xié)議，協(xié)議應明確施工地點的長度及雙方應的安全責任和施工時間。 b、施工單位必須制定嚴密的施工組織設計，并有上級指定的施工責任人；合理組織勞力、備齊材料、機具及頂進設備。根據設計文件的有關規(guī)定，核 算最大頂力。據此設置足夠強度和穩(wěn)定的后座。 c、根據設計文件的規(guī)定，應向路局申請施工封鎖、慢行計劃，并經路局批準納入施工計劃方可施工。頂進應是不間斷地連續(xù)作業(yè)，以減少頂進阻力和行車的干擾。為發(fā)生意外，應備足一定數量的搶修材料。 d、施工單位應根據設計要求開挖工作坑，不得影響路基的穩(wěn)定 (工作坑的頂進邊緣距鐵路外側鋼軌不得小于 ，靠路基一側的邊坡不陡于 1： )，對選用的施工便梁，要進行材質檢查，并經過認真檢算，保存計算依據。 e、扣軌梁和施工便梁的架設施工，必須按鐵路局公布的施工計劃，通過車站值班員向 路局調度所要點，根據調度命令進行封鎖施工。為了加強聯(lián)絡應向就近車站派駐聯(lián)絡員，并按“技規(guī)”第 276 條、第 277 條設置防護。 f、駐站聯(lián)絡員及施工防護員必須是經考試合格的正式鐵路職工。 g、施工便梁架后，施工單位應派專職人員檢查中，堅持每趟列車通過后，檢查施工便梁的受力情況，軌道的軌距水平是否良好，發(fā)現(xiàn)問題及處理。 h、頂進的準備工作就緒后，應進行依次全面檢查，然后開始試頂，試頂的作用在于檢查千斤頂頂力的作用力方向一致，使箱身與滑板分離，并對頂進設備和后座進行一次動態(tài)全面檢查。 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 41 頁 共 87 頁 i、涵洞頂進施工，應邊頂邊挖 。不得超挖頂涵作業(yè)軸向超挖不準超過 30 厘米，上部不準超過 15 厘米，涵管 135 厘米范圍內及方涵底部不準超挖，以保持原狀土的路基。頂進過程中應指派專人在每趟列車通過后檢查路基、軌面變化和便梁與支墩的技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良情況必須立即停止頂進，應事先與維修部門取得聯(lián)系，根據季節(jié)和施工方向，采取相應措施。 j、要嚴格控制頂進涵的方向和水平，頂進時要有專人負責控制及時測量頂進方向有高程，隨時采取糾偏措施。 k、頂進到位后應盡快做好兩端擋土設施，恢復線路，達到列車正常運行速度，和工務段辦理頂進施工地段安全協(xié)議的結束手續(xù)。 （ 7）有關過軌作業(yè)保證措施 施工單位因施工需要將施工材料、設備跨軌運輸時，原則上應從既有線道口或既有線橋涵下面通過。施工單位的車輛和機具經過既有線道口時，應聽從道口看守工指揮，遵守道口安全制度。 重型、超高、履帶式運輸車或施工機械通過既有線道口、有可能破壞鐵路設備、干擾行車時，施工單位應提前與有關工務段、電務段聯(lián)系，對既有設備采取安全和防護措施，在有關工務、電務工長的指導下通過道口。在站內道口通過時還應經車站站長許可。 需要在既有線的橋孔下或涵洞內 (非正式立交 )通過機械或運輸車輛時，事先應與有關工務段商定安 全措施，必要時在橋涵前面的通道上設置涂有黑白間隔標志的限界后方可通過；使用完畢后，應及時清除設置在橋下或涵內的臨時道路措施，恢復原有水流條件，以利排洪。 如因道口及既有橋涵太遠，需就地跨軌運輸一般輕便材料及機具時 (一 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 42 頁 共 87 頁 個或兩人可挑、抬的 )，應集中固定地點，派出責任心強、經過考試合格的路工擔任施工防護；當跨軌地點地形復雜，了望條件差時，應根據實際情況增設兩端防護人員加強防護，必要時在車站設置電話聯(lián)絡員，掌握列車運行情況，及時通知工地下道避車；在車站內跨越作業(yè)，應按規(guī)定設置防護，方可組織跨軌施工。 較笨重施工材料 過軌，應派駐車站聯(lián)絡員，用電話與工地聯(lián)系。掌握列車運行情況，利用列車間隔時間，工地用停車手信號防護，方可過軌。如電話發(fā)生故障、聯(lián)絡中斷，應立即排除線路上障礙，并停止跨軌作業(yè)。 較笨重施工機具 (械 )，需多人抬運的料、具過軌時，應經車站值班員辦好承認登記手續(xù)，利用列車間隔時間進行，并在車站設聯(lián)絡員，用電話與工地聯(lián)系，并按《鐵路工務安全規(guī)則》第 條規(guī)定，工地兩端設置停車信號防護，派足夠人力抬運過軌。 重型機動車輛或施工機械一次性過軌，應提前一個月提出申請，交有關工務段研究審核，報路局批準，鋪設臨時施工道口 過軌，過軌時應與車站值班員聯(lián)系，辦理封鎖施工手續(xù)，并在車站設置聯(lián)絡員，用電話與工地聯(lián)系，工地兩端設置停車信號防護，施工單位并應在過軌前三天，通知有關工務段派人到現(xiàn)場指導，必要時對線路進行防護方可過軌。過軌完畢后應立即拆除臨時道口，防止其他車輛違章通過。 挑、抬運施工棄土、棄石過軌，應走指定地點并將道床覆蓋，以防道床污染。 當防護員發(fā)出列車通過信號時，應立即停止通過并將使用的工器具及時撤到限界以外。過軌作業(yè)人員應在列車距離工地不少于 800 米時，及時下道避車，各種機具、材料下道后，不得侵入鐵路建筑接近限界。 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 43 頁 共 87 頁 施 工人員橫越線路時，必須遵守“一停、二看、三通過”有規(guī)定。 （ 8）在既有線上扣軌和便梁架空線路施工保證措施 扣軌和便梁施工前，施工單位應向有關工務段聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議，確定施工方案、防護措施、封鎖要點、限速條件、責任范圍等，經路局批準后據以施工。 扣軌和便梁架空線路應有施工設計，對選用的扣軌和便梁應經過認真檢算，并保存計算依據。 扣軌和便梁的架設與拆除，施工單位必須在規(guī)定的時間內向所在路局運輸處報送經建設單位加蓋公章的施工封鎖計劃申請表，由路局運輸處納入次月施工計劃付諸實施。需封鎖施工，按《技規(guī)》第 276 條、第 277 條設置防護；需慢行施工，按 《 技規(guī) 》 第 278 條、第 279 條設置防護。 封鎖和慢行施工負責人的行政職務應不低于領工員 (隊長 )；駐派車站的聯(lián)絡員和擔負防護工作的人員必須是經考試合格的正式路工。 施工單位應指派專人在每次列車通過后，對施工地段線路兩側各 20 米范圍內和扣軌及便梁結構進行一次檢查，隨時向路局調度所報告。 扣軌和便梁使用完畢拆除后，應盡快恢復線路，達到正常速度，并與維修單位辦理安全與養(yǎng)護責任移接手續(xù)。 （ 9）汛期安全生產保證措施 成立以指揮長為組長的防洪渡汛安全領導小組，加強和氣象部門的聯(lián)系。 加強汛期巡視，對河道、臨時便橋進行不間斷臨視，及時發(fā)現(xiàn)汛期中的隱患。 武九線 ZH5 第一項目部涵洞施工組織設計 第 44 頁 共 87 頁 加強值勤工作，下雨時工地上必須認真巡查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，尤其對取土坑、特殊段路基，橋梁等工程進行檢查，保證安全。 （ 10）涵洞工程施工安全措施 開挖基坑時應根據規(guī)定的基坑邊坡開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設計高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。基坑頂面邊坡以外的四周，應開挖排水溝，并經常保持暢通。機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。 采用擋板支撐護壁時，應根據土質情況，逐段支撐，并經檢查確 認安全后，方可繼續(xù)開挖。拆除支護應根據土質情況，自下而上分段進行，邊拆邊回填夯實。 七、保證文明施工的主要措施 ㈠、文明施工的組織措施 按照鐵道部的要求，積極開展創(chuàng)建安全文明達標工地活動， 以安全、優(yōu)質、高效、文明地完成本標段工程，提高我集團公司信譽和社會效益，樹立福鐵文明之師形象。做到“三個一”：干一項工程、樹一方形象，播一路新風，使鐵路建設工程成為便民、利民、愛民的工程。 創(chuàng)建目標： 以上海鐵路局、業(yè)主招標文件及我集團公司提出的創(chuàng)建安全文明標準工地為目標，并在施工安全、工程質量、工期效益方面達到同行先進 水平。 組織機構 ： 在項目經理部成立文明施工領導小組，負責對文明施工措施的制訂檢查督促落實。