【正文】 用全站儀對(duì)觀測樁進(jìn)行坐標(biāo)及高程監(jiān)測。8. 路基沉降、線路位移觀測方案技術(shù)人員按要求做好觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通。⑤ 巡檢檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)線路涉及質(zhì)量、機(jī)車行車及人身安全問題時(shí)，巡檢人員必須及時(shí)做好記錄，并施工負(fù)責(zé)人由施工單位組織線路作業(yè)班組立即整改。③ 在工程施工期間，安排線路巡檢人員按要求對(duì)線路進(jìn)行巡檢，在巡檢過程中嚴(yán)格紀(jì)律，并自覺遵守鐵路安全規(guī)章制度，做好來車及時(shí)下道避讓，工料具不得侵限。⑶ 巡檢制度① 巡檢人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)線路巡檢、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求專業(yè)知識(shí)對(duì)線路基本情況、特殊地段線路沿線充分了解。其量測偏差允許控制值：10米弦測矢高值≤4mm。4mm，② 軌距測量：軌距測量采用收斂儀或道尺進(jìn)行測量，縱向間距按3米設(shè)置；軌距量測偏差允許控制值：增寬≤6mm，減窄≤2mm。② 線路沿線材料、工器具是否侵限，材料堆碼是否符合安全技術(shù)有關(guān)規(guī)定。 7. 線路巡養(yǎng)防制度⑴ 既有線線路檢查和巡養(yǎng)制度及線路檢查項(xiàng)目① 軌距、水平、高低、方向及線路其他質(zhì)量缺陷。⑸ 挖掘機(jī)、吊機(jī)等危險(xiǎn)性較大的自行式施工機(jī)械在既有線來車到達(dá)前10分鐘做好停止施工準(zhǔn)備，列車到達(dá)5分鐘前所有機(jī)械設(shè)備停止施工，線上作業(yè)人員下道避車，列車通過后方可恢復(fù)施工。⑷ 挖掘機(jī)、吊機(jī)等自行式施工機(jī)械每臺(tái)機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員。⑶ 駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，明確職責(zé)，持證上崗。同時(shí)，針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機(jī)具、材料。 在線路上安裝或拆除D型便梁的縱梁、縱橫梁體系的縱梁，拆除便梁的橫梁頂進(jìn)施工作業(yè)結(jié)束頂進(jìn)施工作業(yè)施工結(jié)束后，第一列放行列車限速25km/h，第二列限速45km/h不少于12h,后限速60km/h不少于24h后恢復(fù)常速運(yùn)行。5. 施工作業(yè)放行列車條件表 施工作業(yè)放行列車條件表（如圖119）項(xiàng)目內(nèi)容施工程序放行列車條件橋涵施工作業(yè)開挖孔樁、支墩施工頂進(jìn)施工作業(yè)前頂進(jìn)施工作業(yè)前，限速45km/h。4. 防暑降溫勞動(dòng)安全保障措施 ⑴ 高溫期間，作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行“四帶”制度（帶飲用水、草帽、毛巾和防暑藥品），加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的暑期安全教育，切實(shí)抓好防止中暑工作，嚴(yán)禁作業(yè)人員工作時(shí)間擅自到江、河、湖、塘游泳，防止溺水事故發(fā)生。④ 既有線施工要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)，配備必要的通信聯(lián)系器材；現(xiàn)場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位。ⅳ 設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。ⅱ 當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)?，F(xiàn)場防護(hù)人員遵循“先防護(hù)，后處理”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。施工完后進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)線路、通信、信號(hào)設(shè)備、施工現(xiàn)場一切構(gòu)造物或堆積材料機(jī)具檢查確認(rèn)無安全隱患后，方可解除一切防護(hù)措施。在施工期間防護(hù)人員寸步不能離開崗位。按照防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)。施工前按已審核的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及細(xì)化措施，對(duì)施工人員進(jìn)行鐵路營業(yè)線安全教育，經(jīng)考試合格后上崗。封鎖施工防護(hù)示意圖（如圖118） （長度單位：m）施工封鎖期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、兩端800m防護(hù)人員。如因特殊情況不能按時(shí)開通線路、結(jié)束封鎖，施工負(fù)責(zé)人提前通知駐站聯(lián)絡(luò)員向值班員要求延長封鎖時(shí)間。端頭防護(hù)員應(yīng)在前后800米處根據(jù)施工性質(zhì)、根據(jù)指令正確設(shè)置防護(hù)，并及時(shí)反饋信息，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，有來車信息及時(shí)通知工地防護(hù)員，按規(guī)定要求，做好施工防護(hù)預(yù)案和日志記錄。工地防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置防護(hù)；防護(hù)設(shè)置完成后進(jìn)行封鎖施工工地防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工性質(zhì)，到達(dá)規(guī)定的防護(hù)位置，即K56+121前后五十米，能全面觀測到施工作業(yè)，瞭望角度好的地方，根據(jù)指令，正確設(shè)置各種防護(hù)，并及時(shí)反饋信息，堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員、端頭防護(hù)員的溝通聯(lián)絡(luò)，了解列車運(yùn)行情況。駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定穿戴工作服，佩戴標(biāo)志，攜有關(guān)防護(hù)、聯(lián)系用品工具，提前40分鐘到車站登記完畢。頂進(jìn)期間，施工采用D24m便梁加固線路，第一列放行限速25km/h，其后恢復(fù)常速，具體按上述慢行防護(hù)體系設(shè)置要求執(zhí)行。ⅶ 防護(hù)人員備品配置：晝間使用黃、紅色信號(hào)旗1套；夜間使用黃、紅色信號(hào)燈2個(gè)（備用1個(gè)）；2個(gè)口笛、小喇叭1個(gè)；列車無線調(diào)度電話1臺(tái)；可向鄰近車站值班員直接報(bào)告情況的報(bào)話機(jī)1臺(tái)；列車時(shí)刻表1本；防護(hù)日志1本。如確認(rèn)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。ⅳ 在防護(hù)日志上應(yīng)填寫值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級(jí)檢查意見和交接班時(shí)間。ⅱ 防護(hù)員值崗時(shí)必須身穿黃色反光防護(hù)服，左上臂佩帶《防護(hù)員》臂章。所有作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)《安全技術(shù)交底》。防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟知業(yè)務(wù)知識(shí)、身體健康、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格正式員工。施工期間認(rèn)真執(zhí)行“四會(huì)”制度：施工協(xié)調(diào)會(huì)、施工預(yù)備會(huì)、施工點(diǎn)名會(huì)、施工總結(jié)會(huì)。施工時(shí)由段提前一個(gè)月提出施工計(jì)劃申請(qǐng)，經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審查，路局運(yùn)輸處審批。⑵ 施工停滯，重新開工時(shí)，或者跟換新的管理人員、施工人員時(shí)，需重新培訓(xùn)既有線安全施工常識(shí)、安全作業(yè)常識(shí)等安全知識(shí)才能上崗3. 施工安全措施施工按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《南昌鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》設(shè)置防護(hù)。⒂ 各參加施工的勞務(wù)工隊(duì)必須保障有充足的供水,防止在作業(yè)過程中中暑。應(yīng)面向列車避車，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人，避車位置必須保證在鐵路限界之外。嚴(yán)禁雙側(cè)避車。起重臂下嚴(yán)禁站人。⑿ 嚴(yán)格按起重作業(yè)安全操作規(guī)程施工。設(shè)置急救材料儲(chǔ)備庫，包括防火、防水、防毒器材、木料、各種適用工具等。危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)要懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈示警。⑻ 多人作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持一定安全作業(yè)距離，防止機(jī)具傷人。⑺ 上道作業(yè)，必須按規(guī)定穿防護(hù)服。⑸ 嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前，班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或者換班，不得做與工作無關(guān)的事情。⑵ 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)資格證書，方可上崗作業(yè)。⑶ 龍巖車務(wù)段及其車站發(fā)現(xiàn)行車安全隱患時(shí)，有權(quán)責(zé)令甲方立即糾正，危及行車安全時(shí)有權(quán)責(zé)令甲方停止施工。6. 車務(wù)配合作業(yè)⑴ 龍巖車務(wù)段按施工預(yù)備會(huì)要求和月度施工計(jì)劃要求積極配合甲方施工，并按時(shí)組織召開施工預(yù)備會(huì)，未召開施工預(yù)備會(huì)不準(zhǔn)施工。⑶ 應(yīng)及時(shí)派員核實(shí)現(xiàn)場既有設(shè)備情況，探明電纜路徑和設(shè)備，采取安全措施，并標(biāo)明警示標(biāo)記。5. 電務(wù)配合作業(yè)⑴ 派駐站聯(lián)絡(luò)員配合施工單位進(jìn)行登記，做好施工配合準(zhǔn)備。抽一根枕木，塞一根橫梁，鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和機(jī)車，塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。編制并上報(bào)便梁架設(shè)處的封鎖計(jì)劃——計(jì)劃得到批準(zhǔn)—— 落實(shí)施工便梁及相應(yīng)配件、軌道吊——全面落實(shí)封鎖前的準(zhǔn)備工作——架設(shè)前到車站進(jìn)行封鎖登記—— 接到車站調(diào)度命令后軌道吊進(jìn)入施工現(xiàn)場——起吊——落梁——軌道吊按調(diào)度命令返回——到車站登記撤消封鎖——按照要求拼裝便梁。施工便梁架設(shè)期間線路必須慢行至45km/h。 4. 軌道車配合運(yùn)輸便梁事項(xiàng)D24型便梁施工在進(jìn)行裝卸梁、拼裝、拆除及移梁施工時(shí)，必須在規(guī)定的限速、封鎖條件下施工。（7）在施工地點(diǎn)張貼或懸掛有關(guān)施工安全（含勞動(dòng)人身安全）措施及制度、安全警示標(biāo)語。（5）現(xiàn)場作業(yè)人員必須服從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不可盲目作業(yè)，現(xiàn)場施工員、防護(hù)員未全部到位禁止施工。（3）負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間，涵身的中線和高程測量，每頂程測量一次。對(duì)松動(dòng)扣件要及時(shí)進(jìn)行整修擰緊。（2）便梁架設(shè)期間，指定專人負(fù)責(zé)便梁與鋼枕之間聯(lián)接及扣件松緊檢查。3. 施工單位（1）負(fù)責(zé)施工期間控制測量，采用儀器測量。（頂進(jìn)期間，具體以現(xiàn)場排班為準(zhǔn)）。⑤ 慢行及封鎖作業(yè)期間，負(fù)責(zé)指派有經(jīng)驗(yàn)且合格的防護(hù)員擔(dān)任現(xiàn)場防護(hù)員和兩端防護(hù)員。③ 各項(xiàng)檢查必須有檢查記錄及病害隱患消滅簽認(rèn)，并存放工地備查。 ① 檢查內(nèi)容：負(fù)責(zé)施工期間，線下部分路橋設(shè)備變化及便梁縱橫向位移的檢查監(jiān)測，指導(dǎo)施工單位及時(shí)消滅超限處所，并督促整改落實(shí)。 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理，監(jiān)控路橋設(shè)備狀態(tài)，并督促指導(dǎo)施工單位及時(shí)消滅隱患處所。 ⑥ 施工封鎖便梁架設(shè)（拆除）期間必須有副主任及以上業(yè)務(wù)干部把關(guān)。④ 施工期間指派相應(yīng)資質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的人員負(fù)責(zé)檢查并指導(dǎo)施工單位線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)。 ① 檢查內(nèi)容：負(fù)責(zé)施工地段及前后50m軌道結(jié)構(gòu)（含鋼枕與便梁的連接緊固情況）、軌道幾何狀態(tài)（軌距、水平、高低、方向）檢查監(jiān)測，指導(dǎo)施工單位及時(shí)養(yǎng)護(hù)線路、消滅超限處所，并督促整改落實(shí)。 負(fù)責(zé)施工期間軌道幾何狀態(tài)檢查監(jiān)測，并督促指導(dǎo)施工單位養(yǎng)護(hù)整修線路。 ⑺ 龍巖線路車間： ⑹ 材料科：負(fù)責(zé)便梁、鋼枕、鋼軌、枕木、機(jī)具運(yùn)輸及把關(guān)工作。⑸ 安調(diào)中心：負(fù)責(zé)施工期間的線路動(dòng)態(tài)監(jiān)測（添乘）及施工日計(jì)劃審查。 ⑶ 線路科（普速）：加強(qiáng)施工地段線路設(shè)備的檢查，監(jiān)督車間落實(shí)線路檢查制度。 ⑵ 安全科：負(fù)責(zé)施工安全檢查，檢查監(jiān)督各項(xiàng)安全檢查監(jiān)控制度及措施的落實(shí)，及時(shí)與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。④及時(shí)組織相關(guān)部門及人員做好各項(xiàng)應(yīng)急處置。②施工期間派駐現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)現(xiàn)場安全質(zhì)量卡控。⑴ 多元經(jīng)營部：⑸ 框架涵頂進(jìn)到位后，補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會(huì)同工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。⑶ 拆除橫向鋼枕，在封鎖要點(diǎn)的情況下方可進(jìn)行；拆除前，在線路兩側(cè)備足道碴，將橫梁脫離縱梁，人工拉出線路外側(cè)，線路上補(bǔ)足混凝土枕，然后上碴，搗固，對(duì)線路進(jìn)行整修。⑵ 拆除鋼枕，拆除時(shí)隔三抽一，循環(huán)進(jìn)行。 (16) 架橋涵頂進(jìn)容許誤差，符合下列規(guī)定：中線：20cm（一端頂進(jìn)）偏高：不得超過15cm高程：頂程的1%但偏低不得超過20cm14. 恢復(fù)線路拆除架空設(shè)備，恢復(fù)線路。④ 前端左右兩側(cè)刃角前，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。② 用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整：如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。（15）頂進(jìn)過程中常見的問題及處理措施箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：① 用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭乳_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。（14）頂進(jìn)方向和偏差調(diào)整的控制框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。布置觀測點(diǎn)時(shí)要保證通視，避免頂進(jìn)施工對(duì)觀測的干擾。以箱身軸線和另一條與之平行的基線設(shè)置控制基線，基線樁應(yīng)后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。 ⑥ 確認(rèn)頂機(jī)機(jī)組各部已按廠家規(guī)定，逐項(xiàng)全面檢查無誤后，方可開動(dòng)頂機(jī)機(jī)器。 ③ 頂機(jī)的電氣系統(tǒng)：電線應(yīng)無松動(dòng)和其它反?，F(xiàn)象；電氣儀表功能應(yīng)正常。 ① 頂機(jī)檢查：頂機(jī)各部分潤滑油量應(yīng)充足，各聯(lián)接螺栓應(yīng)無松動(dòng)，頂機(jī)各操作儀表正常。挖土工作要與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。④ 交接班前不挖土。② 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。開挖時(shí)必須做到四不挖土：① 列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。(10) 頂進(jìn)程序當(dāng)箱身在工作坑底板上移動(dòng)時(shí)，其程序如下： 箱身頂進(jìn)程序(如圖116)箱身前移開油泵千斤頂工作開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接(換)傳力柱箱身停進(jìn)當(dāng)箱身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序，其程序?yàn)椋? 箱身與路基接觸后頂進(jìn)程序(如圖117)油泵回油收 鎬箱身前移箱身停進(jìn)開油泵千斤頂工作挖土裝土運(yùn)土開油泵千斤頂工作接（換）傳力柱 （11）挖土頂進(jìn)施工挖土前，對(duì)鐵路路基挖探坑，探明路基中埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物，以防止出現(xiàn)挖斷影響行車等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，看其對(duì)施工的要求進(jìn)行處置。② 當(dāng)線路方向不良時(shí)，在不良范圍內(nèi)進(jìn)行橫向支撐，用起道機(jī)撥道調(diào)整。⑤ 頂進(jìn)時(shí)，要加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形，及時(shí)糾正。為了保證安全，頂進(jìn)施工人員、線路防護(hù)人員駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相互用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。在頂進(jìn)過程中要始終作好記錄，隨班交接。(8) 頂進(jìn)過程中要注意的事項(xiàng)① 箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，注意箱身軸線方向，刃角一經(jīng)吃土，要組織加快出土的速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身頂進(jìn)時(shí)，也要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，以防止箱身阻力過大。④ 觀測記錄人員的組織安排良好，儀器裝置良好。② 線路架空加固情況良好，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況良好。④ 頂進(jìn)過程要密切觀察傳力柱和壓力表針的變化情況，如發(fā)現(xiàn)傳力柱有彎曲、拱起等變形或壓力表針的讀數(shù)突然增大的情況，要立即停止頂進(jìn)，回油松頂查明原因。② 每次開頂前及交接班時(shí)都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)有無故障，挖土是否符合要求、頂鐵安裝是否合格、后背有無變形等情況。使上箱體多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整；② 基坑開挖時(shí)，開挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入涵底，糾正“扎頭”；③ 統(tǒng)一指揮千斤頂?shù)淖鳂I(yè)，不可出現(xiàn)亂頂受力不均現(xiàn)象；④ 如基底士壤松軟時(shí)，可換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊，或混凝土扳、灌筑速凝混凝土、打入短木樁、挖孔灌筑白灰柱、砂樁等方法加固地基，增加承載力，以糾正“扎頭”；⑤ 在橋體底板前端澆筑砼縱梁。（5）防止涵身“扎頭”及糾正的方法：① 前節(jié)前端設(shè)置船頭坡。調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂