【正文】 作為世界上越野車的開山鼻祖，其Jeep系列。目前，戴姆勒克萊斯勒旗下的轎車品牌已包括了由公司內(nèi)兩大業(yè)務集團在德國的MercedesBenz集團管理下的Maybach,MercedesBenz,Smart品牌,和在美國Chrysler集團管理下的Chrysler,Jeep,Dodge品牌。銳意進取生生不息1998年，當時的德國戴姆勒奔馳公司和美國克萊斯勒公司的強強聯(lián)合成就了當今世界上最大的汽車公司之一的戴姆勒克萊斯勒股份公司，使各自深邃的品牌文化相得益彰，同時資源共享使研發(fā)能力與市場拓展能力空前發(fā)展。克萊斯勒以制造具有創(chuàng)新意識、杰出工藝、設計新穎的汽車而聞名于世。這是一個專門為那些想不同與其他人的樂天派設計的品牌。通用大宇的產(chǎn)品將在全球80多個國家銷售。大宇汽車公司位于富平的制造廠將組成新的公司———大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車、發(fā)動機、變速箱以及零部件，時間至少為6年。生產(chǎn)廠位于韓國的昌原和群山，而汽車整車部門則位于越南的河內(nèi)。新公司將擁有并管理3家工廠和在海外的9家海外分公司。通用汽車公司、鈴木公司、上汽集團和大宇債權(quán)人將成為通用大宇的股東。日前通用汽車公司、大宇汽車公司及代表大宇汽車債權(quán)人委員會的韓國發(fā)展銀行在韓國漢城聯(lián)合宣布，通用大宇項目中與大宇汽車公司的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓工作全部完成，新公司通用大宇汽車科技公司即將正式成立。在巴西、印度、俄羅斯以及一向被各大汽車商視為必爭之地的海灣市場奔馳S級也都處于市場前列。它在日本的品牌忠誠度是84%，在西歐是73%，在美國是66%。此外，為適應網(wǎng)絡化變革，國際汽車廠商加緊進行戰(zhàn)略整合，朝著既競爭又結(jié)盟的方向發(fā)展。日本的豐田汽車公司也將“綜合服務型企業(yè)”作為自己的發(fā)展方向。服務將開始成為一種獨特的、超值的工程產(chǎn)品，并將包含汽車的質(zhì)量、價格和銷售等多方面的活動。服務第一在競爭日益激烈的國際汽車業(yè)，最重要的因素就是服務。隨著人類的環(huán)保意識越來越強，低污染汽車是人們的共同呼聲。潔凈汽車近一段時期，世界各大汽車廠商爭相研制無污染的“潔凈汽車”，并紛紛制定市場推廣時間表。而微型電動汽車可很容易在高爾夫球場行駛，也可到住家鄰近購物中心購物，停車方便又節(jié)省能源。小型的多功能車也逐漸成風，諸如豐田、福特、本田、雪佛萊與現(xiàn)代等廠商紛紛推出適應消費者需求的更新產(chǎn)品。大汽車制造廠商近來在汽車零部件、噪音與振動、汽車安全氣囊等方面花費了巨大的人力與研究經(jīng)費，尤其是電腦輔助設計的制造與同步工程的結(jié)合，可以精確地驗證并引導新的設計理念，分析動力系統(tǒng)及組成元件的功能和預期壽命。美國政府和民間合作開發(fā)了情報車輛公路系統(tǒng)（IVHS）。科技取勝在美國經(jīng)濟增長放緩，全世界汽車工業(yè)激烈競爭的時代，為了爭奪生存空間，各大汽車廠商正在大力生產(chǎn)高科技的產(chǎn)品以求發(fā)展。三菱汽車有關人士表示，之所以本財政年度虧損加劇，主要原因在于國內(nèi)召回事件的影響，此外，三菱汽車在美國市場的低息貸款促銷策略失誤，也是造成虧損加大的重要原因。據(jù)了解，降幅達11%。據(jù)悉，三菱汽車截至9月30日的上半財年，集團凈虧損達1462億日元()，而上年同期為虧損802億日元。豐田同時還計劃擴展其現(xiàn)存的一個美國業(yè)務，以從事汽油和電力混合動力汽車Prius的生產(chǎn)。據(jù)悉，豐田計劃在2006年之前將其全球汽車銷量由去年的670萬輛提高至850萬輛，較公司的原定計劃提前了兩年，為實現(xiàn)目標，豐田公司計劃將可能包括在北美某地建立一家新工廠。豐田稱，公司有望在未來兩年內(nèi)將全球銷售提高逾25%，并在全球范圍內(nèi)添置廠房及推出新的產(chǎn)品，劍鋒直指全球最大的汽車制造商通用汽車公司。%。統(tǒng)計顯示，在截至9月30日的6個月中。這主要是由于其北美和歐洲地區(qū)銷售增長，以及成本削減抵消了日元升值帶來的負面影響。據(jù)統(tǒng)計顯示，德國大眾的銷量為17224輛，%，形勢不容樂觀；寶馬為24095輛，%，基本是原地踏步；沃爾沃為10889輛，%；梅塞德斯奔馳的銷量為18832輛，%。與這兩家汽車公司不同的是，戴姆勒克萊斯勒的克萊斯勒公司的銷量為164280輛，%，算是為美國車挽回一點面子。來自美國的消息稱，由于對市場前景不看好，通用和福特都已宣布削減明年1月份的產(chǎn)量。美國車走下坡路在日韓車風光無限的時候，排名前兩位的美國汽車制造商通用汽車和福特的銷量下滑則超出了預期。與此同時，韓國廠商也有不俗表現(xiàn)。據(jù)悉，本田在美國的卡車銷量當月猛增了10%左右。據(jù)悉，豐田美國分公司的業(yè)績亮點主要在轎車銷售上，其中，佳美車系和第一代混合動力型轎車PRIUS(先驅(qū))好評如潮。盡管車市趨冷，但日本車和韓國車的銷售表現(xiàn)良好，而美國車走下坡路，歐洲車則表現(xiàn)疲軟，日韓車整體飄紅。而隨著燃油稅改革方案的實施，小排量汽車的市場地位可能發(fā)生翻天覆地的變化二、國際汽車行業(yè)的發(fā)展狀況和特征分析（一）國際汽車市場的發(fā)展狀況及特征分析最新統(tǒng)計顯示，今年11月北美汽車市場的新車銷量約為119萬輛，DSR(日銷量)%。《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》實施時間：11月25日《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出：我國將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定；同時，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策。對于新開發(fā)車型，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正在生產(chǎn)的車型分別比新開發(fā)車推遲一年實施?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠穼嵤r間：10月28日《乘用車燃料消耗量限值》由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布，該標準按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。比如汽車供應商和經(jīng)銷商應當通過簽訂書面合同明確雙方的權(quán)利和義務，還將實施汽車品牌銷售和服務；鼓勵二手車流通；汽配流通全面放開等內(nèi)容。同時，新汽車貸款辦法的實施，為外資介入汽車金融業(yè)打開了大門，競爭主體的增加，使老百姓的車貸選擇更加豐富?！镀囐J款管理辦法》實施時間：10月1日《汽車貸款管理辦法》和1998年發(fā)布的《汽車消費貸款管理辦法》相比，變化較大：一是擴大了貸款人的范圍，將貸款人由國有獨資商業(yè)銀行擴大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準經(jīng)營汽車貸款業(yè)務的非銀行金融機構(gòu)；二是將借款人細分為個人、汽車經(jīng)銷商和機構(gòu)借款人，對不同借款人申請汽車貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應的風險管理要求；三是針對不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應的風險防范措施；四是強化了對汽車貸款的風險管理。對于明知有缺陷或隱瞞不報的汽車制造商，主管部門除責令其進行召回外，還要向社會公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應數(shù)額的罰款。按照規(guī)定，消費者或車主發(fā)現(xiàn)汽車可能存在缺陷有權(quán)向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產(chǎn)品召回的相關調(diào)查的建議。缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實施時間:10月1日今年“3經(jīng)營主體的多元化和交易方式的多元化，將極大地刺激二手車市場?！抖周嚵魍ü芾磙k法》（征求意見稿）出臺時間:9月23日《二手車流通管理辦法》（征求意見稿）明確鼓勵建立競爭機制、拓展流通渠道、逐步放開二手車經(jīng)營，鼓勵有條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體經(jīng)營二手車，以及在異地設立分支機構(gòu)、開展連鎖經(jīng)營等。另一方面，作為沒有取得供應商授權(quán)的經(jīng)銷商，如果新政策照此出臺，肯定會對他們產(chǎn)生很大震動。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接負責制訂和實施網(wǎng)絡規(guī)劃，也可授權(quán)一家境內(nèi)企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，負責制訂和實施網(wǎng)絡規(guī)劃?！镀嚻放其N售管理實施辦法》（征求意見稿）實施時間:11月25日作為《汽車貿(mào)易政策》體系內(nèi)的具體操作方法之一，《汽車品牌銷售管理實施辦法》先行露面征求意見，該意見稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自2006年12月1日起，所有汽車應實行品牌銷售和服務?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實施時間:6月1日與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策主要有六大變化：一、取消了與世貿(mào)規(guī)則和中國加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如取消了要求外貿(mào)平衡、國產(chǎn)化比例等政策；二、大幅度減少行政審批，強調(diào)依靠法規(guī)、技術(shù)標準引導產(chǎn)業(yè)；三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵自主開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導向；四、促進國內(nèi)汽車企業(yè)集團做大做強，引導現(xiàn)有企業(yè)兼并重組；五、要求汽車企業(yè)重視建立品牌銷售和服務體系，免除消費者的后顧之憂；六、對創(chuàng)造更好的消費和使用環(huán)境提出了指導性意見。其中新交法中否定“撞了白撞”、機動車撞人負全責的規(guī)定也引起了社會的大討論，北京、廣東等地已在新交法的執(zhí)行中增加了相應條款，在行人有違法行為且機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的情況下，機動車撞人可不負全責?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》實施時間:5月1日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實施，標志著我國道路交通事業(yè)全面走向法治時代。綜觀今年新推出或新實施的與汽車業(yè)相關的政策條文，不難看出，今年不僅有關產(chǎn)業(yè)政策的諸多細則出臺頻繁，如《汽車品牌銷售管理辦法》及《二手車流通管理辦法》，而且眾多有關汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策也在今年開始實施，如《汽車貸款管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等。因此，保護期結(jié)束后，建立健全進口汽車預警機制，鼓勵國內(nèi)廠家提高自主開發(fā)能力，推動國內(nèi)整車廠家擴大規(guī)模、降低成本，推動零部件廠提高核心競爭力，對于盡快提高中國汽車工業(yè)的競爭力十分重要。不能適應市場開放后的國際競爭。雖然入世三年來我國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達到90%。二是私人購車成為當今市場消費主流。一些前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現(xiàn)車的國產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了。七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進展。五是新產(chǎn)品不斷推出。三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。中國汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車產(chǎn)銷高速增長，汽車產(chǎn)量三年翻了一番。在分配汽車進口配額時，主管部門安排了一部分用于生產(chǎn)配套的成套散件和關鍵件的進口，滿足了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)及時推出新車產(chǎn)品的要求，新車產(chǎn)品的推出替代了部分進口汽車，提升了國內(nèi)汽車企業(yè)的制造技術(shù)水平、管理水平和國產(chǎn)汽車的檔次，為國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎，同時擴大了就業(yè)。在進口整車中占比例最高的進口轎車，在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。據(jù)海關統(tǒng)計，2003年我國汽車整車進口()達到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進口首次超過10萬輛。有序、從緊的進口管理政策，迫使汽車跨國集團擴大或加快對中國的投資步伐，并誘發(fā)了國內(nèi)汽車消費需求的“井噴”，把對進口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對國產(chǎn)汽車的需求。按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關稅分別由入世前的80%和70%%%。即從2002年至2004年繼續(xù)實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。在我國加入世界貿(mào)易組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內(nèi)容之一。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，我國汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組和外資進入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長、產(chǎn)銷兩旺的好勢頭。應對得當促進發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)被認為是我國加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個產(chǎn)業(yè)。在三年保護期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。按照《中國加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理。總之，中國要成為汽車強國，必須改革汽車工業(yè)體制，而產(chǎn)業(yè)集群作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的主要模式是符合規(guī)律的必然趨勢。我國目前還沒有嚴格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，幾個雛形已略見端倪，但真正形成規(guī)模，還有待時日。但是，巨大的市場潛力和越來越大的競爭壓力要求我國汽車產(chǎn)業(yè)實施基于大規(guī)模定制的集群化發(fā)展戰(zhàn)略。創(chuàng)新常常來自國家或集群內(nèi)部企業(yè)間的互動中，因為在產(chǎn)業(yè)群中，新工藝、新技術(shù)能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被接受，使創(chuàng)新費用降低。而且，集群內(nèi)的交易費用比大公司內(nèi)部的垂直融合更有效率，因為通過外包或者由集群內(nèi)不同獨立企業(yè)進行分工協(xié)作,可以得到更低的價格與更高的效率。在專業(yè)化分工合作的基礎上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有益于提高效率的特點在于，它用市場交易關系取代了內(nèi)部管理關系。這樣才能把這個產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價格來；另一個層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對生產(chǎn)鏈細分下的專業(yè)。形成產(chǎn)業(yè)集群至少可獲得三大優(yōu)勢：首先，集群加強專業(yè)化。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車制造業(yè)也由相對分散而向某些區(qū)域集中。通過伙伴關系的建立，促進信息流動和創(chuàng)造性思維的傳遞，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。全球經(jīng)濟中，一國欲獲得競爭優(yōu)勢，不能只靠本國的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于國土上的中小企業(yè)集群。隨著競爭越來越激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定也要選擇集群化的發(fā)展道路。它是世界汽車業(yè)百年發(fā)展歷程中，大浪淘沙殊途同歸的成功模式，也是包容了現(xiàn)代汽車工業(yè)規(guī)模效益、精益方式、模塊技術(shù)、集成設計之大成的“模塊集約地”。在這種條件下，分散的、主要靠地方驅(qū)動和支持的汽車項目和行政性集團風險將越來越大，汽車業(yè)將呈區(qū)域集中趨勢，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)。從根本上看，這是由計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。面對極好的發(fā)展機遇，我國汽車工業(yè)體制性障礙顯得很不協(xié)調(diào)，主要是地域過度分散，大企業(yè)集團之間的合作幾近于零。我國汽車工業(yè)正在進入良性發(fā)展時期，其重要標志是轎車產(chǎn)量已迅速攀升至較高比例；同時眾多新款汽車不斷推出，價格普遍下調(diào)，表明轎車高利潤時期已近結(jié)束，汽車工業(yè)正迎來“精致消費者”時期。如果說優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)主要是汽車業(yè)內(nèi)部事務，要更多地依靠企業(yè)和市場機制的話，優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)，則較多地涉及汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的全局性問題，應主要依靠政府主導和社會各有關方面共同解決。汽車強國的最重要標志之一，是汽車業(yè)的社會配套服務水平。所以特別強調(diào)提升銷售和服務水平，是因為中國汽車業(yè)已經(jīng)開始邁入大眾