【正文】 。建設(shè)周期為3年。大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同志題寫的橋名。南浦大橋也是上海道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。浦西引橋長(zhǎng)3754米，以復(fù)曲線呈螺旋形、上下二環(huán)分岔銜接中山南路和陸家浜路。橋下可通行5萬噸級(jí)巨輪?？傞L(zhǎng)8346米，其中主橋全長(zhǎng)846米，引橋全長(zhǎng)7500米。在不同季候，無論日夜，大橋都被烘托出秀麗的身影，成為澳門的風(fēng)景線，也成為澳門發(fā)展的標(biāo)志。澳門鏡海長(zhǎng)虹——澳凼大橋，落成于1974年10月，連引橋全長(zhǎng)3400多米，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長(zhǎng)虹臥波，設(shè)計(jì)獨(dú)特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。第十課 澳凼大橋和南浦大橋澳凼大橋從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經(jīng)過大貝爾特大橋。由于建設(shè)費(fèi)用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費(fèi)的公路橋，其中普通小汽車的過橋費(fèi)為225克朗（約合30美元。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。公路線經(jīng)東橋、鐵路線經(jīng)海底隧道同西蘭島相連。西橋從菲英島到斯普奧島，.西橋?yàn)槠?、火車并行的兩用橋，全長(zhǎng)6612米。以1988年價(jià)格計(jì)算，大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。它于1987年6月開始動(dòng)工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啟用，整個(gè)工程全部竣工。它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。雖然橋上的速限為每小時(shí)70公里 （每小時(shí)45英里），但是大部分的時(shí)間由於大量的車流量所以甚至都難以達(dá)到速限。喬治華盛頓大橋總共分為兩層，上層有雙向共8線道，下層有雙向共6線道，總共有14線道。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現(xiàn)今大約每日車流量有300,000輛車，這與舊金山奧克蘭灣橋（San FranciscoOakland Bay Bridge）相似。喬治華盛頓大橋（英語：George Washington Bridge，簡(jiǎn)稱GWB、華盛頓大橋）是一條位于美國紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費(fèi)懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因?yàn)榇藰蜉d有95號(hào)州際公路、美國國道1號(hào)、美國國道9號(hào)、美國國道46號(hào)等重要高速公路。第九課 喬治華盛頓大橋和大貝爾特橋海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區(qū)就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城墻。每根鋼索重 9500 噸，由 16128根粗 毫米的鋼絲擰成。橋面寬 米，可平行通過 8 輛汽車，比第一座大橋?qū)挸鰞蓚€(gè)車道。大橋總長(zhǎng) 1510 米，跨越海面部分為 1090 米，比第一座大橋長(zhǎng) 17 米，是世界第六大吊橋。1985年 12 月 4 日，土耳其政府和日本、意大利三國共同承建了第二座海峽大橋。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。一刮大風(fēng)，大橋會(huì)左右擺動(dòng)一兩米。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。大橋全長(zhǎng) 1560 米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長(zhǎng) 1074 米，橋?qū)?33 米，高出海面 64 米。海峽全長(zhǎng) 公里，最寬處 公里，最窄處只有 708 米，最深處為 80 米，最淺處 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國家出外海的第一道關(guān)口，兩岸懸崖陡壁，形勢(shì)險(xiǎn)要，歷來為兵家必爭(zhēng)之地。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝 1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa，也是世界記錄。 原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合1852m)的橋梁。 1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)明石海峽大橋受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團(tuán)公司承建。大橋于1988年5月動(dòng)工。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車?，F(xiàn)在的桂河大橋，沒有什么肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優(yōu)美，地道的泰國菜也十分迷人。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想象這里發(fā)生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當(dāng)年那場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。當(dāng)年，很多勞工都是在修建桂河大橋時(shí)，變成孤魂野鬼的。桂河大橋就是其中的一段，被稱為“死亡鐵路”的咽喉。里恩執(zhí)導(dǎo)的反戰(zhàn)電影經(jīng)典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。金門大橋設(shè)計(jì)師金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。有6條車行道和兩條寬敞的人行道。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。、鋼纜中點(diǎn)下