【正文】
。 五項(xiàng)制度 五項(xiàng)制度包括：施工現(xiàn)場風(fēng)險告知制度、施 工安全監(jiān)理制度、專項(xiàng)施工方案審查制度、設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收登記制度和安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度。 嚴(yán)禁長大隧道無超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測措施施工。 四項(xiàng)嚴(yán)禁 嚴(yán)禁在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險區(qū)域設(shè)置施工駐地。 施工單位應(yīng)當(dāng)對工程項(xiàng)目的施工安全重大危險源在施工現(xiàn)場人 員集中的顯要位置予以公示，公示內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括施工安全重大危險源名錄、可能導(dǎo)致發(fā)生的事故類別、注意事項(xiàng)及保障措施。 三、事故處理“四不放過”的原則 事故原因未查清不放過； 責(zé)任人員未受到處理不放過； 事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過； 事故制定的切實(shí)可行的整改措施未落實(shí)不放過。 二、“三同時”制度的原則 “三同時”制度的實(shí)施要求生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、 同時投入生產(chǎn)和使用。 三、特種設(shè)備安全管理要求 （ 5）特種設(shè)備的操作、指揮、司索人員等作業(yè)人員屬特種作業(yè)，必須按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。 （ 3）風(fēng)險評估報(bào)告經(jīng)監(jiān)理單位審核后應(yīng)向建設(shè)單位報(bào)備。 ⑤當(dāng)專項(xiàng)風(fēng)險等級為 IV級（極高風(fēng)險）且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。 ③施工項(xiàng)目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人在工程施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育與交底；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。 ①重大風(fēng)險源的監(jiān)控與防治措施、應(yīng)急預(yù)案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復(fù)評估。 總體風(fēng)險評估應(yīng)由建設(shè)單位牽頭組織，專項(xiàng)風(fēng)險評估工作仍由合同施工單位具體實(shí)施。 開展專項(xiàng)風(fēng)險評估。 評估步驟一般為： 開展總體風(fēng)險評估。 專項(xiàng)風(fēng)險評估 :當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到三級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點(diǎn)以及 類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普査，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng) 的風(fēng)險控制措施。 穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程； 淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程； 長度 3000m及以上的隧道工程， VI、 V 級圍巖連續(xù)長度超過 50m或合計(jì)長度占隧道全長的 30%及以上的隧道工程； 連拱隧道和小凈距隧道工程； 采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程； 隧道改擴(kuò)建工程； 施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的 其他隧道工程。 （十）專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 系統(tǒng)集合了 GPS、 GIS、 GSM/GPRS/CDMA(以下簡寫為 GSM)技術(shù)，主要是對公路的路政巡邏車、養(yǎng)護(hù)車輛、排障、消防、急救、救援等專用車輛的監(jiān)視 和調(diào)度管理。 （四）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 用于隧道內(nèi)、變電所等發(fā)生火災(zāi)時，自動或人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進(jìn)入故障隧道，疏導(dǎo)已在洞內(nèi)車輛，避免事故的惡化，保證隧道安全； （五）隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 隧道通風(fēng)設(shè)施是用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送 入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。 （三）緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 用于司機(jī)和道路使用者在發(fā)生 交通事件等緊急情況進(jìn)行呼救求援的主要手段，也可用于道路維護(hù)管理人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。 二、監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交 通，減少交通事故，保證行車安全。 2B315020 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 一、監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。 輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。 防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 2B315000 交通工程 2B315010 交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 一、交通安全 設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 （ 5）襯砌背后如有可能形成水囊，應(yīng)對圍巖進(jìn)行止水處理，根據(jù)設(shè)計(jì)施作防水隔離層。 拱頂與圍巖不密貼，在“馬鞍形”受力作用下，拱腰內(nèi)移脹 裂，相應(yīng)拱頂上移，內(nèi)緣受擠壓。 施工時，受技術(shù)條件限制，方法不當(dāng)，管理不善，造成工程質(zhì)量不良。 水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。 （ 2）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。 六、竣工文件中應(yīng)包括的量測資料 現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃； 實(shí)際測點(diǎn)布置圖； 圍巖和支護(hù)的位移一時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表； 經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄； 應(yīng)用分析 隧道監(jiān)控測量中，屬于必測的項(xiàng)目是（）。 （ 4）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行： ①各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； ②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的 80%?90^。 四、量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 （ 2）當(dāng)位移一時間曲線趨于平緩時，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉是必測項(xiàng)目 （ 2）初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述。同時，為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算依據(jù)與對比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料。 （ 3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于 1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。 ④進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。 ②曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每 100m 設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。曲線部分不宜短于 50m。 （ 2）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實(shí)測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，做好接頭標(biāo)記，并填寫質(zhì)量檢查記錄。 （ 1）襯砌背后設(shè)置排水暗溝、盲溝和引水管時，應(yīng)根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當(dāng)選擇排水設(shè)施位置，并配合襯砌進(jìn)行施工。洞頂上方設(shè)有高位水池時應(yīng)有防滲和防溢水設(shè)施。在 軟弱圍巖中采用錨噴支護(hù)時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取合適的超前支護(hù)形式。巖石隧道的爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)。 A．全斷面開挖法 B．單側(cè)壁比導(dǎo)坑法 C．多臺階開挖法 D．雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 （二）山嶺隧道的洞身開挖施工技術(shù) 開挖方法應(yīng)考慮圍巖條件，并與支護(hù)襯砌施工相協(xié)調(diào)。 (4)淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。 （一）山嶺隧道的洞口、明洞與淺埋段施工技術(shù) 隧道洞口各項(xiàng)工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。 公路工程施工技術(shù)（十三） 2B314013 隧道施工 — 、隧道施工方法 新奧法：是 新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。 （ 2）圍巖分級中巖石堅(jiān)硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標(biāo)及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 二、圍巖分級的判定方法 （ 1）隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進(jìn)行： ①根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整 程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級。長度大于 100m的隧道應(yīng)設(shè)置照明。襯砌種類繁多，按隧道斷面形狀，分為曲墻、直墻、圓形、矩形 以及喇叭口襯砌；按支護(hù)理論，分為整體式襯砌、復(fù)合式襯砌和噴錨襯砌。 （ 2）棚式明洞 受地形、地質(zhì)條件限制，難以修建拱式明洞時，邊坡有小量塌落掉塊，側(cè)壓力較小時，可以采用棚式明洞，棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。 （ 1）拱式明洞 拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。 （二）明洞類型及構(gòu)造 洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路莖地段受塌方、落石、泥石流、 雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常 應(yīng)設(shè)置明洞。 附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物 （一）洞門類型及構(gòu)造 洞 口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于 ，洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的髙度不應(yīng)小于 ,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳 。 二、組成 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。 中隧道： 1000L500m。 公路工程施工技術(shù)（十二） 2B314010 隧道工程 2B314011 隧道結(jié)構(gòu)組成 一、概念及分類 按地層分為巖石隧道 (軟巖、硬巖 )、土質(zhì)隧道 ；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按照長度分為： 特長隧道： 3000m。 二、防治措施 （ 1）改善地基性能，提高地基承載力，減少地基沉降； （ 2）橋臺基坑采用合適的小型壓實(shí)機(jī)械夯實(shí)，選用優(yōu)質(zhì)回填料； （ 3）對橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表做好 填前處理，清除地表不適宜填筑路堤的表土； （ 4）路堤提前施工，留有必要的自然固結(jié)沉降期； （ 5）臺后填料選擇透水性砂礫料或石灰、水泥改善料，控制填土含水量，提高橋頭路基壓實(shí)度； （ 6）做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板； （ 7）保證足夠的臺前預(yù)壓長度，連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。 （ 5）避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。 （ 3）提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。 2B313034 橋梁伸縮縫病害的防治 — N原因分析 二、防 治措施 （ 1）在設(shè)計(jì)方面，精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。 （ 6）在灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在 ? 的范圍內(nèi)，防止導(dǎo)管埋置深度過深。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。 （ 2）要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少 。 應(yīng)用分析 為防止導(dǎo)管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是（） cm。 （ 5）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。 （ 3）在導(dǎo)管提拔時，由于 測量或計(jì)算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量形成斷樁。 2B313030 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施 2B313031 鉆孔灌注樁斷樁的防治 — 、原因分析 （ 1）混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大。填土過程中防止水的侵害。 涵洞兩側(cè)緊靠涵臺部分的回填土不得用大型機(jī)械施工，宜采用人工配合小型機(jī)械的方法夯填密實(shí)。 （二）填筑方法 采用水平分層填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于 20cm。 涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定： （ 1）洞身兩側(cè)，應(yīng)對稱分層回填壓實(shí)，填料粒徑宜小于 150mm。 （ 3）臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。 臺背填土的順序：梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡地進(jìn)行；埋置式橋臺臺背填土，宜在柱側(cè)對稱、平衡地進(jìn)行。 臺背填土順路線方向長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加 2m，底面不小于 2m,拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺髙的 3?4 倍。 （ 4）要求防滲漏的倒虹吸涵管須做滲漏試驗(yàn)，允許滲漏量應(yīng) 符合設(shè)計(jì)要永。 四、倒虹吸管施工 （ 1）填土覆蓋前應(yīng)做灌水試驗(yàn)，符合要求后方可填土。 （ 4）拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%時，方可拆除拱架，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可回填土。 、蓋板涵的施工要求 （ 1）拱圈和出人口拱上端墻的施工，應(yīng)由兩側(cè)向中間