【導(dǎo)讀】容較多；知識點多，每年的考點比較分散，不容易把握?？荚囘x擇題以第一章、第三章為主，第三章的法規(guī)部分分值一般5-6分；通病防治等內(nèi)容為重點，考點分散，具體的背景與第一章的技術(shù)知識內(nèi)容相結(jié)合。其中第一章9問，分別是路基1問，路面2問，橋梁6問，隧道0問；第二章9問，分別是施工組織與進(jìn)度1問，質(zhì)量管理1問，安全管理3問，技術(shù)1問，合同2問，第三章1問，為部門規(guī)定。4）注意知識點的總結(jié)，善于抓住主干線，將前后的知識點融會貫通；4）以近年來的題型為主，有針對性的進(jìn)行復(fù)習(xí)，尤其是案例的復(fù)習(xí)?？够€(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范規(guī)定。在稻田、湖塘等地段，應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。②采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定；縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向坡向填筑。

　　

【正文】 差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進(jìn)行： ①用折線法調(diào)整直線隧道中線。 ②曲線隧道，根據(jù)實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。 ③采取精密導(dǎo)線法測量時，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。 ④進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時，貫通點附近的水準(zhǔn)點高程，采用由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。 （ 3）隧道貫通后，施 工中線及高程的實際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的 100m 地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。 四、竣工測量 （ 1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每 50m、曲線地段每 20m 及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 （ 3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于 1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。 公路工程施工技術(shù)（十四） 2B314022 隧道施工監(jiān)控量測 — 、監(jiān)控量測的目的 掌握圍巖和支護(hù)的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作 業(yè)；通過對圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng) 力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。 二、復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織設(shè)計 三、量測內(nèi)容與方法 （ 1）復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法。 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉是必測項目 （ 2）初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述。 （ 3）隧道開挖后應(yīng)及時進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量 測；安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗。 四、量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用 （ 2）當(dāng)位移一時間曲線趨于平緩時，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。 （ 3）當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護(hù)巳呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖。 （ 4）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進(jìn)行： ①各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； ②已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的 80%?90^。 ③周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。 六、竣工文件中應(yīng)包括的量測資料 現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃； 實際測點布置圖； 圍巖和支護(hù)的位移一時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表； 經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄； 應(yīng)用分析 隧道監(jiān)控測量中，屬于必測的項目是（）。 A 圍巖體內(nèi)轉(zhuǎn)移 B 鋼支撐內(nèi)力及外力 C 拱頂下沉 D 圍巖彈性波 答案： C 2B314030 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施 2B314031 隧道水害的防治 二、水害的防治 （ 1）因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。 （ 2）將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。 （ 3）堵塞襯硇背后的滲流 水，集中引導(dǎo)排出。 水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。 2B314032 隧道襯砌裂縫病害的防治 一、隧道襯砌裂損原因 隧道設(shè)計時，因圍巖級別劃分不準(zhǔn)、襯砌類型選擇不當(dāng)，造成襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖實際荷載不相適應(yīng)引發(fā)裂損病害。 施工時，受技術(shù)條件限制，方法不當(dāng)，管理不善，造成工程質(zhì)量不良。如：先拱后墻法施工時，拱架支撐變形下沉，造成拱部襯砌產(chǎn)生不均勻下沉，拱腰和拱頂發(fā)生施工早期裂縫。 拱頂與圍巖不密貼，在“馬鞍形”受力作用下，拱腰內(nèi)移脹 裂，相應(yīng)拱頂上移，內(nèi)緣受擠壓。 二、隧道襯砌裂縫病害的防治 （ 3）鋼筋保護(hù)層必須保證不小于 3cm,鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。 （ 5）襯砌背后如有可能形成水囊，應(yīng)對圍巖進(jìn)行止水處理，根據(jù)設(shè)計施作防水隔離層。 2B314033 隧道超欠挖的防治 — 、隧道超欠挖原因 這種情形多發(fā)生在拱頂、邊墻底部、仰拱等部位。 2B315000 交通工程 2B315010 交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 一、交通安全 設(shè)施的構(gòu)成 交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。 防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等 。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。 防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。 主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。 輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。 防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化 防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 2B315020 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 一、監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。 特大橋還會有橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測子系統(tǒng)。 二、監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交 通，減少交通事故，保證行車安全。 三、監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 （一）交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 交通信號監(jiān)控系統(tǒng)通過采集實時變化著的道路交通流信息 (包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等）、道路及監(jiān)控設(shè)施狀態(tài)等信息，進(jìn)行交通運行狀態(tài)正常與否的判斷、交通運行異常狀態(tài)的預(yù)測、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件提出處理方案等，通過交通信息發(fā)布而達(dá)到交通控制、誘導(dǎo)的目的，為管理部門提供有效的管理手段。 （三）緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 用于司機(jī)和道路使用者在發(fā)生 交通事件等緊急情況進(jìn)行呼救求援的主要手段，也可用于道路維護(hù)管理人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。通過呼叫者與監(jiān)控分中心值班人員的對話，能迅速確定交通事件的發(fā)生地點及事件狀況，及時組織緊急救援。 （四）火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 用于隧道內(nèi)、變電所等發(fā)生火災(zāi)時，自動或人工發(fā)出緊急信號，迅速通告監(jiān)控室或監(jiān)控分中心，結(jié)合隧道交通信號監(jiān)控的控制，阻止洞外車輛進(jìn)入故障隧道，疏導(dǎo)已在洞內(nèi)車輛，避免事故的惡化，保證隧道安全； （五）隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 隧道通風(fēng)設(shè)施是用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送 入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。 （六）隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。 （十）專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 系統(tǒng)集合了 GPS、 GIS、 GSM/GPRS/CDMA(以下簡寫為 GSM)技術(shù)，主要是對公路的路政巡邏車、養(yǎng)護(hù)車輛、排障、消防、急救、救援等專用車輛的監(jiān)視 和調(diào)度管理。 公路工程施工組織設(shè)計（五） 2B320200 公路工程安全管理的范圍及要求 2B320202 工程安全管理的范圍 二、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估 （二）評估范圍 多跨或跨徑大于 40m的石拱橋，跨徑大于或等于 150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于 350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋； 跨徑大于或等于 140m的梁式橋，跨徑大于 400m的斜拉橋，跨徑大于 1000m 的 懸索橋； 墩高或凈空大于 100m 的橋梁工程； 采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程； 特殊 橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程； 施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。 穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程； 淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程； 長度 3000m及以上的隧道工程， VI、 V 級圍巖連續(xù)長度超過 50m或合計長度占隧道全長的 30%及以上的隧道工程； 連拱隧道和小凈距隧道工程； 采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程； 隧道改擴(kuò)建工程； 施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的 其他隧道工程。 總體風(fēng)險評估。 專項風(fēng)險評估 :當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到三級（高度風(fēng)險）及以上時，將其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及 類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險源普査，并針對其中的重大風(fēng)險源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng) 的風(fēng)險控制措施。 評估方法應(yīng)根據(jù)被評估項目的工程特點，選擇相應(yīng)的定性或定量的風(fēng)險評估方法。 評估步驟一般為： 開展總體風(fēng)險評估。 確定專項風(fēng)險評估范圍。 開展專項風(fēng)險評估。 確定風(fēng)險控制措施。 總體風(fēng)險評估應(yīng)由建設(shè)單位牽頭組織，專項風(fēng)險評估工作仍由合同施工單位具體實施。 評估工作負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有 5年以上的工程管理經(jīng)驗，并有參與類似工程施工的經(jīng)歷。 ①重大風(fēng)險源的監(jiān)控與防治措施、應(yīng)急預(yù)案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和項目總監(jiān)理工程師審批后，由建設(shè)單位組織論證或復(fù)評估。 ②施工單位應(yīng)建立重大風(fēng)險源的監(jiān)測及驗收、日常巡査、定期報告等工作制度，并組織實施。 ③施工項目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人在工程施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育與交底；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。 ④適時組織對典型重大風(fēng)險源的應(yīng)急救援演 練。 ⑤當(dāng)專項風(fēng)險等級為 IV級（極高風(fēng)險）且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，落實應(yīng)急處置措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工。 （ 2）無風(fēng)險評估報告，不得簽發(fā)開工令。 （ 3）風(fēng)險評估報告經(jīng)監(jiān)理單位審核后應(yīng)向建設(shè)單位報備。 （ 6）施工安全風(fēng)險評估工作費用應(yīng)在項目安全生產(chǎn)費用中列支。 三、特種設(shè)備安全管理要求 （ 5）特種設(shè)備的操作、指揮、司索人員等作業(yè)人員屬特種作業(yè)，必須按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。 2B320203 工程安全管理的原則 — 、公路工程安全管理的基本原則 管生產(chǎn)必須管安全的原則； 誰主管誰負(fù)責(zé)、一把手負(fù)總責(zé)的原則； 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則； 動態(tài)管理，持續(xù)改進(jìn)的原則； 計劃性、系統(tǒng)性原則； 獎優(yōu)和罰劣相結(jié)合的原則； 以人為本、關(guān)愛生命、安全發(fā)展的原則； 堅持“五同時”的原則 “一票否決”的原則：即對發(fā)生重特大事故的項目、部門和單位，實行安全生產(chǎn)“一票否決”。 二、“三同時”制度的原則 “三同時”制度的實施要求生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴(kuò)建工程項目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、 同時投入生產(chǎn)和使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項目概算。 三、事故處理“四不放過”的原則 事故原因未查清不放過； 責(zé)任人員未受到處理不放過； 事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過； 事故制定的切實可行的整改措施未落實不放過。 2B320204 工程安全隱患排査與治理 三、危險源辨識和風(fēng)險評價 危險源辨識必須由項目負(fù)責(zé)人、專職安全員和有經(jīng)驗的施工技術(shù)人員組成辨識小組，辨識的范圍應(yīng)基本覆蓋本項目的所有分項工程、施工工序、作業(yè)活動、機(jī)械設(shè)備（設(shè)施）和工作場所。 施工單位應(yīng)當(dāng)對工程項目的施工安全重大危險源在施工現(xiàn)場人 員集中的顯要位置予以公示，公示內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括施工安全重大危險源名錄、可能導(dǎo)致發(fā)生的事故類別、注意事項及保障措施。 五、安全生產(chǎn)事故隱患排査的目標(biāo)及內(nèi)容 兩項達(dá)標(biāo) 兩項達(dá)標(biāo)，包括施工人員管理達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。 四項嚴(yán)禁 嚴(yán)禁在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險區(qū)域設(shè)置施工駐地。 嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，鉆孔樁確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設(shè)計單位要進(jìn)行專項安全設(shè)計并按設(shè)計變更規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。 嚴(yán)禁長大隧道無超前預(yù)報和監(jiān)控量測措施施工。 嚴(yán)禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。 五項制度 五項制度包括：施工現(xiàn)場風(fēng)險告知制度、施 工安全監(jiān)理制度、專項施工方案審查制度、設(shè)備進(jìn)場驗收登記制度和安全生產(chǎn)費用保障制度。 2B320205 安全專項方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制 二、專項施工方案編制的內(nèi)容 勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。