我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最近十年發(fā)展態(tài)勢(shì)分析(參考版)
2025-07-17 14:58本頁(yè)面
【正文】 (未完待續(xù)) 。隨著上汽和通用、五菱的重組，以及最近發(fā)生的上汽、通用和上海通用共同收購(gòu)煙臺(tái)車(chē)身有限公司，一汽與豐田合資，東風(fēng)和日產(chǎn)的全面合作，三大集團(tuán)都有多個(gè)跨國(guó)公司作為“伙伴”，使自己的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了進(jìn)一步的提升，“三大集團(tuán)”在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位得到了更加全面、充分的鞏固和加強(qiáng)。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)不斷的聯(lián)合重組，發(fā)展新的合作伙伴，一方面提高了自身的實(shí)力，另一方面，一手牽著兩家甚至更多的外商企業(yè)，可以在他們之間尋找平衡，避免受控于某一家合作對(duì)象而使自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)狀態(tài)。過(guò)去，東風(fēng)汽車(chē)公司的轎車(chē)合作伙伴只有雪鐵龍，現(xiàn)在擴(kuò)大到標(biāo)致集團(tuán)。為此，與大眾公司合作 10多年的上汽集團(tuán)，又與通用汽車(chē)公司進(jìn)行合作，使大眾不得不重視上海項(xiàng)目的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作，從而結(jié)束了一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)18年的歷史?；仡櫰?chē)工業(yè)的發(fā)展可以看出，中外合資建立的幾個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，不但使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化，而且也使產(chǎn)能得到了較大的升級(jí)。但也正是政府培育的這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，才使跨國(guó)公司能夠以如此之快、如此之廣和如此之深的態(tài)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市常 1．6 企業(yè)實(shí)力日漸增強(qiáng) 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面對(duì)“入世”帶來(lái)的挑戰(zhàn)，為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，均以“做強(qiáng)做大”為目標(biāo)并積極主動(dòng)地投身于全球汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合重組的浪潮。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2000年底，共有20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在中國(guó)建立了600多家與汽車(chē)有關(guān)的合資企業(yè)，注冊(cè)資本接近200億美元。 在眾多的外國(guó)資本中，對(duì)市場(chǎng)具有重大影響的當(dāng)屬世界最大的幾家跨國(guó)公司。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年中外汽車(chē)合資簽約企業(yè)為17家，外商的投資總額為7．25億美元，比2000年有所增加。 在建成三大合資企業(yè)期間，還出現(xiàn)了許多中小型企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由此形成了“三大。中國(guó)第一家汽車(chē)合資企業(yè)是北京吉普汽車(chē)有限公司，由北京汽車(chē)制造廠和美國(guó)克萊斯勒公司1983年簽約，1984年正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。特別是2001年底，我國(guó)“入世”以后，外國(guó)資本的進(jìn)入更加踴躍。目前，三大集團(tuán)的生產(chǎn)集中度為48．10%，比 2000年提高3．35個(gè)百分點(diǎn)。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，這一情況有所好轉(zhuǎn)。 2000年，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家共有119家，產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的有3家，總體平均產(chǎn)量為1．7萬(wàn)輛，與國(guó)際上公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相比差距甚大，轎車(chē)及其零部件企業(yè)尤其如此。但由于投入較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下，汽車(chē)的價(jià)格比發(fā)達(dá)國(guó)家還要高，而我國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力沒(méi)有提高，結(jié)果造成生產(chǎn)能力大量閑置，有些企業(yè)資金難以收回。相比之下，2001年轎車(chē)上升為第一，輕型客車(chē)讓位，重型載貨車(chē)進(jìn)入，可見(jiàn)變化之大。 從最新的貢獻(xiàn)度統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2001年，轎車(chē)的貢獻(xiàn)度最為突出，其產(chǎn)銷(xiāo)貢獻(xiàn)度分別為37．30％和40．14％；其次是微型客車(chē)，%%；重型載貨車(chē)位居第三，產(chǎn)銷(xiāo)貢獻(xiàn)度分別為28．35％和23．12％，三者產(chǎn)銷(xiāo)貢獻(xiàn)度合計(jì)為 97．10％和91．70％。與轎車(chē)形成鮮明對(duì)照的是，載貨汽車(chē)占汽車(chē)總量的比例由1990年的71％左右下降到40％以下。1990～2000年，轎車(chē)占總量的比例從18．33％上升到30％左右。 貨車(chē)49719627027574510068911146
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