【正文】 27 參考文獻(xiàn) [1].阿源．汽車工業(yè) 50年的啟示 [J]．瞭望新聞周刊， 2021． 7 [2].秦遠(yuǎn)建．從經(jīng)濟(jì)全球化看中國汽車工業(yè)的壟斷與競(jìng)爭 [J]．湖北汽車， 2021． 1 [3].王伯魯．產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的社會(huì)基礎(chǔ)與基本模式剖析 [J]．自然辯證法研究， 1999． 5 [4].張玉陽．中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局研究 [D]．重慶師范大學(xué)， 2021 [5].程金成．我國汽車自主品牌培育及發(fā)展問題研究 [D]．上海水產(chǎn)大學(xué)， 2021 [6].王海光．中國汽車工業(yè)發(fā)展及對(duì)策研究 [D]．北京工商大學(xué)， 2021 [7].陶維東．市場(chǎng)優(yōu)先與自主開發(fā) —— 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要 之路 [D]．西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2021 [8].黃敬雄； 我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展對(duì)策 ； 《汽車工業(yè)研究》 ； 2021年 11 期 [9].宋蒙； 我國汽車金融業(yè)的發(fā)展瓶頸與對(duì)策 ； 《汽車與配件》 ； 2021年 46期 [10].黃為；汽車維修與保養(yǎng)雜志；《汽車維修與保養(yǎng)》； 2021年 5期 [11].陳清泉；電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展及前景展望；《電工技術(shù)》； 2021年 6期 [12].劉凱； 中國已成汽車第二大消費(fèi)國和第三大生產(chǎn)國 ； 《工具技術(shù)》 ； 2021年 10期 [13].趙英；中國汽車的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策趨向；《領(lǐng)導(dǎo)參閱》； 2021年 35期 [；中國汽車入世后跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)；《北京商報(bào)》； 2021年 3期 [15].王娟；我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析； 《上海汽車》 ； 2021年 7期 。你們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn) ,我竭盡全力的努力 ,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 感謝授課 老師課上對(duì)我們的教導(dǎo) ,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野 ,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們 ,你們不僅讓我感受到友情的力量 ,也讓我感覺到了生活的愉悅 ,通過課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生；還要感謝安陽工學(xué)院汽車教研室的各位老師 ,沒有你們的幫助 ,這篇論文是無法完成的。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。 26 致 謝 本論文是在薛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場(chǎng)年均增長率將達(dá)到 %，到 2020 年中國汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù) 全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。 中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完 成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。 2021 年，我國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長，節(jié)能與新能源汽車積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度 進(jìn)一步提高，出口高速增長，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 2021 年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù) 2021 年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。 2021 年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。 25 結(jié) 論 中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國汽車發(fā)展的一股重要力量。從宏觀層面看，應(yīng)該加大汽車業(yè)的整合力度，提高研發(fā)能力，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭力。小企業(yè)應(yīng)充分利用小規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，形成特色，開辟一條與自身產(chǎn)能相適應(yīng)的發(fā)展道路。面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭過度的國際合作不利于培養(yǎng)我國汽車企業(yè)自身的研究開發(fā)能力。 （ 3）生產(chǎn)商除了向經(jīng)銷商提供處理 4S店的一般業(yè)務(wù)功能外，還應(yīng)幫助其培養(yǎng)特色功能，主要包括 :多店址管理、在線售車申報(bào)、原廠索賠、價(jià)格體系控制、財(cái)務(wù)接口、數(shù)據(jù)資料監(jiān)控管理等。 （ 2）改變傳統(tǒng)渠道模式，建立垂直渠道系統(tǒng)。那么，大量的 3S、 4S 店，能帶給消費(fèi)者什么呢？中間商的作用在于對(duì)商品時(shí)間、地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，充當(dāng)這個(gè)“紐帶”，汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商應(yīng)作好以下工作： （ 1）雙方建立供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)劃和信息共享，改變?cè)瓉斫?jīng) 銷商被動(dòng)接受整車，協(xié)同指導(dǎo)的關(guān)系。除了同行之間的競(jìng)爭，廠家留給經(jīng)銷商的庫存量同樣是經(jīng)銷商不得不面對(duì)的巨大考驗(yàn)，其中包括大量老款車型、滯銷色別 等；一些經(jīng)營不好的車商到年底不得不賠本銷售，以爭取回籠資金；還有的經(jīng)銷商為了獲得年終廠家的返點(diǎn)，選擇從入冬就將價(jià)格探底以提前完成銷售任務(wù)。我們以北京市為例，曾經(jīng)有人這樣形容北京車市 — 粥多，僧更多。只有細(xì)分了客戶的需求，才可能找到適合自己的市場(chǎng)。借此來分析我國的汽車產(chǎn)業(yè)，降價(jià)的結(jié)果只是暫時(shí)的市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，但伴隨著卻是本企業(yè)甚至全行業(yè)利潤的下滑。市場(chǎng)營銷組合中，首要的是產(chǎn)品，其次才是定價(jià)、分銷、促銷，我們不要忘了最基本的東西。 2021 年幾乎所有的汽車品牌就打出了降價(jià)牌，這里有強(qiáng)勢(shì)企業(yè)為鞏固競(jìng)爭地位合理運(yùn)用的一面，也有因?yàn)E用導(dǎo)致無序的一面；既有廠家為占領(lǐng)市場(chǎng)而采取的主動(dòng)性因素；又有中間商用低價(jià)爭奪消費(fèi)者而使廠家陷入被動(dòng)的因素。特別是在供需狀況發(fā)生很大變化的今天，汽車市場(chǎng)還是一塊很大的誘人的蛋糕。企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新將是我國汽車自主品牌創(chuàng)建中的關(guān)鍵，我國不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，更要通過不斷地學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，逐步形成自主開發(fā)能力。 加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的培養(yǎng)，創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌 具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的關(guān)鍵。 總體來說，我國汽車工業(yè)的發(fā)展還面臨著很多的限制，需要我們認(rèn)識(shí)到，加大措施去改善，去發(fā)展。目前還要在中介認(rèn)證機(jī)構(gòu)的形成機(jī)制及其理順政府職能管理部門之間關(guān)系等方 22 面多做工作。 第四， 改革目錄管理制度，實(shí)行產(chǎn)品型式認(rèn)證制度 目前實(shí)行的目錄管理制度已經(jīng)不適應(yīng)形勢(shì)要求，甚至成為倒賣目錄和為走私車大開方便之門的途徑。 第二， 調(diào)整外資政策 可以考慮：①允許已經(jīng)建立的項(xiàng)目自主追加投資和再投資；②放寬股權(quán)比例要求；③取消不合理的國產(chǎn)化率要求；④鼓勵(lì)外資進(jìn)入零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是能為國內(nèi)現(xiàn)有整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)和總成、重要零部件生產(chǎn)的配套項(xiàng)目，要大膽鼓勵(lì)外資進(jìn)入，甚至成立獨(dú)資企業(yè)；⑤允許外資進(jìn)入汽車融資領(lǐng)域；⑥放寬對(duì)外資轉(zhuǎn)移技術(shù)的附加要求，通過開放市場(chǎng)、引入競(jìng)爭等經(jīng)濟(jì)手段來引導(dǎo)外商主動(dòng)向我轉(zhuǎn)移新技術(shù)。這要求政府應(yīng)當(dāng)盡快在以下幾個(gè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行政策調(diào)整： 第一， 放松管制，取消項(xiàng)目行政審批制 根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)定，政府必須對(duì)現(xiàn)行的行政審批制度進(jìn)行調(diào)整，由目前的行政審批制向備案制過渡。雖然短期內(nèi)新 20 能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。隨著對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)配套措施逐步完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的探索將深入推進(jìn)，市場(chǎng)需求也將在培育中不斷擴(kuò)大。同時(shí)，各地區(qū)對(duì)節(jié)能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。 節(jié)能和新能源汽車需求增長將加快 隨著人們環(huán)保 意識(shí)的增強(qiáng)，近年來，全社會(huì)對(duì)于節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展認(rèn)識(shí)逐漸趨于統(tǒng)一。 豪華車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大 隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)了高于市場(chǎng)整體增幅水平的發(fā)展勢(shì)頭，這一趨勢(shì)在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在 2021 年的基礎(chǔ)上再翻番。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢(shì)仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場(chǎng)份額將遭遇嚴(yán)重威脅。 19 從消費(fèi)群體意識(shí)對(duì)汽車市場(chǎng)需求的分析預(yù)測(cè) 隨著人們素質(zhì)、觀念意識(shí)的提高，節(jié)能、環(huán)保、綠色等詞語深入人心，中國消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的主觀支持度逐步提升，環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，消費(fèi)者逐步向 國產(chǎn)車市場(chǎng)靠攏，小排量和新能源汽車逐步受到更多的青睞，與此同時(shí)，國家的消費(fèi)政策都會(huì)直接影響消費(fèi)群體的主觀愿望。 的精密制造裝備 。 創(chuàng)匯能力。 、先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和加工工藝使轎車減重 20%以上 ,從而較大幅度節(jié)約能源消耗和減少排放污染 ,并提高整車綜合性能。 ,提高柴油車和多種燃料車在轎車上的利用率。 裝置 ,以提高乘員的安全性和舒 適性 。 材料制造技術(shù)方面有較大突破。 2利用已引進(jìn)技術(shù) ,開發(fā)各種汽車輕質(zhì)材料制造新工藝 ,研制開發(fā)出有利于節(jié)油和環(huán)保的新車型。 到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期水平。 、輪軸等總成的設(shè)計(jì)與制造水平達(dá)到國際 20世紀(jì)初期水平 。 ,以改善駕駛條件 。讓我們抓住機(jī)遇、與時(shí)俱進(jìn) ,為中國汽車制造業(yè)的騰飛插上科技進(jìn)步的“翅膀”。另外，隨著保有量的不斷提高，沒有車的家庭會(huì)感受到來自周圍工作、生活、社交圈的無形的群體壓力，購車的愿望非常強(qiáng)烈，只要宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不出現(xiàn)大的波動(dòng)，這種購車愿望在不斷增長的支付能力的保障下，將快速形成有效購車需求。一個(gè)家庭擁有乘用車的檔次、價(jià)位，表明了這個(gè)家庭的收入水平、所處的社會(huì)階層，生活檔次 。 符號(hào)商品的屬性不斷得到加強(qiáng)。盡管 2021 年以來，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)以 %左右的復(fù)合增長率增長，但是，和發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家汽車市場(chǎng)相比，我國的狹義乘用車保有量依然偏低。 11 年，在出口拖累經(jīng)濟(jì)增長的情況下，僅依靠投資和消費(fèi)，國家將順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速8%以上的目標(biāo)；隨著世界經(jīng)濟(jì)的回暖，出口將在 12 年實(shí)現(xiàn)增長，投資、消費(fèi)、出口三駕馬車將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以比 11 年更快的速度增長，消費(fèi)者的可支配收入將持續(xù)增長，國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)信心將進(jìn)一步提高 。 乘用車產(chǎn)品市場(chǎng) 我們對(duì) 2021 年的乘用車產(chǎn)品市場(chǎng)持非常樂觀的態(tài)度，預(yù)計(jì) 2021 年乘用車產(chǎn)品銷量同比增速大約在 20%左右。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè) ,重型專用車將比中、輕型專用車發(fā)展的速度要快 ,專用汽車的重、中、輕噸位構(gòu)成比 ,將發(fā)展到 2:5:3,向著國際上較為合理的構(gòu)成比為 3:4:3 靠近 ,在總車輛中 ,廂式車占 32%,半掛車占 24%,自卸車占 18%,罐式車占 13%,起重舉升、倉柵式、特種結(jié)構(gòu)類專用車占 13%,將更加符合國民經(jīng)濟(jì)各部門的使用需 要。 表 31 2021年各類排量轎車市場(chǎng)需求的比例預(yù)測(cè) 排量 (升 ) 需求比例 20% 20% 30% 18% 12% 17 專用汽車 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 ,市場(chǎng)對(duì)專用汽車的需求量將大幅度增加。為了滿足這一需求 ,國家已經(jīng)并還將制定一系列政策以鼓勵(lì)私人購車 ,各轎車廠也必將愈來愈重視培育和開拓個(gè)人購車市場(chǎng)。隨著人民生活水平的提高 ,大中型城市功能的進(jìn)一步加強(qiáng) ,農(nóng)村城鎮(zhèn)化速度的加快以及公路狀況的日益改善 ,人們的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍將大大增加 ,預(yù)計(jì)各類客車需求量將有適度增長 ,2021 年總需求量約為 90萬輛。 載貨汽車 載貨汽車的需求量將按照國民經(jīng)濟(jì)增長率的速度穩(wěn)