【正文】 導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。 中國汽車行業(yè)可以從幾十年 的風(fēng)風(fēng)雨雨中，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對(duì)策。對(duì)于生產(chǎn)商，價(jià)格只是實(shí)現(xiàn)銷售的手段 之一，但生產(chǎn)什么樣的汽車，自己的產(chǎn)品是否具備核心競爭力，應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)高管更應(yīng)關(guān)心的問題。 產(chǎn)品型式認(rèn)證制度改革方向是，由獨(dú)立的社會(huì)中介認(rèn)證機(jī)構(gòu)根據(jù)國家制定的安全、環(huán)保、質(zhì)量等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，并頒發(fā)合格證明，政府行政管理部門予以確認(rèn)。另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的 知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度不如一線市場(chǎng)強(qiáng)烈，其跨越式發(fā)展也將給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。 舒適性方面達(dá)到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期的水平。特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，盡管近年來乘用車產(chǎn)品銷量快速增長，市場(chǎng)份額不斷提高，但是就市場(chǎng)保有量而言，依然顯著低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，成長空間巨大。按國家信息中心預(yù)測(cè)的結(jié)果并綜合有關(guān)專家意見 ,預(yù)計(jì) 2021 年我國汽車主要產(chǎn)品的需求趨勢(shì)如下。 （ 2）汽車市場(chǎng)政策特征非常明顯，主要是由拉動(dòng)汽車消費(fèi)的政策主導(dǎo)，政策的推動(dòng)起了決定性的作用。 (5）受各種因素的影響，包括大城市消費(fèi)者提前返鄉(xiāng)、返回原籍，市場(chǎng)客流明顯減少，甚至大城市如京城交通擁堵狀況明顯減緩。這一新興市場(chǎng)注定將在今后較長時(shí)間內(nèi)，成為汽車消費(fèi)主力城市。中國汽車的發(fā)展經(jīng)歷了躍進(jìn)式的增長。汽車下鄉(xiāng)政策加速了輕型貨車和微型客車進(jìn)入 10 農(nóng)村市場(chǎng)。虛擬經(jīng)濟(jì)的危機(jī)不可避免地波及到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)。 金融危機(jī)對(duì)汽車企業(yè)的影響 受金融危機(jī)的影響，汽車行業(yè)面臨一次新的洗牌。中高檔車：這類車型處于成熟期。 (3)民資和外資增資中國汽車市場(chǎng) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 TCL 等大鱷們，已向國家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有 40 多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。我國車輛的運(yùn)輸成本是歐美國家的 3 倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛達(dá) 39%，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸 成本高等問題。但是，由于中國汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)過快，汽車的售后服務(wù)相對(duì)滯后。 總之，中國汽車工業(yè)自 1953 年開始起步以來，經(jīng)過 50 多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。 1950 年，毛主席訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。 1949 年，中國還不會(huì)造汽車， 1979年，中國汽車產(chǎn)量也僅有 18 萬多輛。相信，在各種政府政策的鼓勵(lì)下，我國汽車市場(chǎng)會(huì)有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)承當(dāng)能力和國際競爭能力，并一步一步向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。 1998 年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到 43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的 40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。但是，跨國公司及其在中國的合資伙伴感到前所未有的壓力。 核心技術(shù)空白 目前國內(nèi) 合資汽車廠家均采取引進(jìn)國外企業(yè)先進(jìn)、成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝生產(chǎn)或進(jìn)行適應(yīng)性改造。 汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化 (1)賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變 6 目前我國汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。然而，龐大的汽車市場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。調(diào)整居民的生活水平，樹立現(xiàn)代消費(fèi)觀念； 建立個(gè)人信用評(píng)估體系，完善風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)；成立汽車專業(yè)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)等對(duì)當(dāng)前我國擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸有著非常重要的作用。那些業(yè)績?cè)愀?、沒有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的企業(yè)可能只有選擇破產(chǎn)或倒閉，因?yàn)橛行┐笃髽I(yè)不愿背負(fù)擔(dān)，不一定愿意來兼并這些瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)。 總之，中國汽車市場(chǎng)也不可避免的受到了世界金融危機(jī)的極大沖擊，未來中國的汽車市場(chǎng)能否繼續(xù)平穩(wěn)順利發(fā)展，不僅和企業(yè)的自我調(diào)整以及國家的宏觀政策調(diào)控有關(guān)，與世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定都有密切的聯(lián)系。 汽車購置稅的減免政策 車輛購置稅是對(duì)在我國境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個(gè)人征收的一種稅，它由車輛 購置附加費(fèi) 演變而來。而中國目前千人汽車保有量只有 54輛，不到世界平均水平的一半。不僅有質(zhì)量、技術(shù)、新能源需要盡快的提高水平。鋼價(jià)的上漲無疑又會(huì)大大提高汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步擠壓其毛利率水平。 按照 國際慣例，當(dāng)千人汽車擁有量達(dá) 20100 輛時(shí)，汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期，這時(shí)汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來第二個(gè)高速增長期。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè) ,重型專用車將比中、輕型專用車發(fā)展的速度要快 ,專用汽車的重、中、輕噸位構(gòu)成比 ,將發(fā)展到 2:5:3,向著國際上較為合理的構(gòu)成比為 3:4:3 靠近 ,在總車輛中 ,廂式車占 32%,半掛車占 24%,自卸車占 18%,罐式車占 13%,起重舉升、倉柵式、特種結(jié)構(gòu)類專用車占 13%,將更加符合國民經(jīng)濟(jì)各部門的使用需 要。 ,以改善駕駛條件 。 創(chuàng)匯能力。雖然短期內(nèi)新 20 能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。特別是在供需狀況發(fā)生很大變化的今天，汽車市場(chǎng)還是一塊很大的誘人的蛋糕。 （ 2）改變傳統(tǒng)渠道模式，建立垂直渠道系統(tǒng)。 2021 年，我國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長，節(jié)能與新能源汽車積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度 進(jìn)一步提高，出口高速增長，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 27 參考文獻(xiàn) [1].阿源．汽車工業(yè) 50年的啟示 [J]．瞭望新聞周刊， 2021． 7 [2].秦遠(yuǎn)建．從經(jīng)濟(jì)全球化看中國汽車工業(yè)的壟斷與競爭 [J]．湖北汽車， 2021． 1 [3].王伯魯．產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的社會(huì)基礎(chǔ)與基本模式剖析 [J]．自然辯證法研究， 1999． 5 [4].張玉陽．中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局研究 [D]．重慶師范大學(xué)， 2021 [5].程金成．我國汽車自主品牌培育及發(fā)展問題研究 [D]．上海水產(chǎn)大學(xué)， 2021 [6].王海光．中國汽車工業(yè)發(fā)展及對(duì)策研究 [D]．北京工商大學(xué)， 2021 [7].陶維東．市場(chǎng)優(yōu)先與自主開發(fā) —— 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要 之路 [D]．西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2021 [8].黃敬雄； 我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展對(duì)策 ； 《汽車工業(yè)研究》 ； 2021年 11 期 [9].宋蒙； 我國汽車金融業(yè)的發(fā)展瓶頸與對(duì)策 ； 《汽車與配件》 ； 2021年 46期 [10].黃為；汽車維修與保養(yǎng)雜志；《汽車維修與保養(yǎng)》； 2021年 5期 [11].陳清泉；電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展及前景展望；《電工技術(shù)》； 2021年 6期 [12].劉凱； 中國已成汽車第二大消費(fèi)國和第三大生產(chǎn)國 ； 《工具技術(shù)》 ； 2021年 10期 [13].趙英；中國汽車的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策趨向；《領(lǐng)導(dǎo)參閱》； 2021年 35期 [；中國汽車入世后跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)；《北京商報(bào)》； 2021年 3期 [15].王娟；我國自主品牌汽車的國際化營銷戰(zhàn)略淺析； 《上海汽車》 ； 2021年 7期 。 2021 年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù) 2021 年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。那么，大量的 3S、 4S 店，能帶給消費(fèi)者什么呢？中間商的作用在于對(duì)商品時(shí)間、地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，充當(dāng)這個(gè)“紐帶”，汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商應(yīng)作好以下工作： （ 1）雙方建立供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)劃和信息共享，改變?cè)瓉斫?jīng) 銷商被動(dòng)接受整車，協(xié)同指導(dǎo)的關(guān)系。企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新將是我國汽車自主品牌創(chuàng)建中的關(guān)鍵，我國不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，更要通過不斷地學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，逐步形成自主開發(fā)能力。隨著對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)配套措施逐步完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的探索將深入推進(jìn)，市場(chǎng)需求也將在培育中不斷擴(kuò)大。 、先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和加工工藝使轎車減重 20%以上 ,從而較大幅度節(jié)約能源消耗和減少排放污染 ,并提高整車綜合性能。讓我們抓住機(jī)遇、與時(shí)俱進(jìn) ,為中國汽車制造業(yè)的騰飛插上科技進(jìn)步的“翅膀”。 表 31 2021年各類排量轎車市場(chǎng)需求的比例預(yù)測(cè) 排量 (升 ) 需求比例 20% 20% 30% 18% 12% 17 專用汽車 隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展 ,市場(chǎng)對(duì)專用汽車的需求量將大幅度增加。分析：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３指咴鲩L態(tài)勢(shì)，與2021 年底相比 2021 年上半年全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵略觥? 隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)和需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計(jì)年全球鋼鐵需求比2021 年增長 11％。同時(shí)不可忽視的是廣大消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，很容易受到政策的調(diào)整影響或社會(huì)環(huán)境 的影響，觀念發(fā)生大轉(zhuǎn)變，從而形成車市的新拐點(diǎn)。如果減去農(nóng)用車，我國汽車保有量實(shí)際上只有 8000萬輛左右，略高于日本的 7500 萬輛汽車保有量，不到美國 億輛汽車保有量的三分之一。“以舊換新”政策最受益的車型包括中、輕、微型貨車，使用性質(zhì)為營運(yùn)類的中型、輕型、微型客車，公務(wù)用車、公共電汽車，乘用車雖然也在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 中型載貨車 5000元 重型載貨車 6000元 中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 大型載客車 6000元 中型載客車 5000元 小型載客車（不含轎車 ） 4000元 微型載客車（不含轎車 ） 3000元 轎車、專項(xiàng)作業(yè)車 6000元 11 由于補(bǔ)貼力度不夠?qū)Q購的促進(jìn)作用有限 。廣東、浙江等地的中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉，加上進(jìn)出口都受到不同程度的影響，鐵礦石、煤炭大量積壓，導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸量大幅下降。很多只考慮了“增”未曾想過“降”的零部件企業(yè)、整車企業(yè)可能生存不下去。消費(fèi)者也由過去的 “被動(dòng)接受”向 “主動(dòng)選擇”的方式轉(zhuǎn)變。今后中國的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。 總之，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多問題，這就需要我們對(duì)自我有深刻認(rèn)識(shí)，借鑒汽車大國的發(fā) 展經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合我國國情，出臺(tái)一些相關(guān)政策來改善和刺激中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力將我國的汽車工業(yè)發(fā)展壯大。無論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、還是售后服務(wù)等多方面，跨國品牌都有良好的口碑的優(yōu)勢(shì)，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者具有很大的誘惑力，低廉的價(jià)格幾乎是民族自主品牌的唯一競爭砝碼，而在成本控制無法與跨國公司抗衡的情況下，以寶馬、奧迪、奔馳為代表的高端品牌也打出降價(jià)牌，無疑為雪上加霜。在決策層、政府部門、媒體乃至新老憤青的共同推動(dòng)下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場(chǎng)、資金和輿論支撐。此外，我國還引進(jìn)了 夏利 、奧迪等車型。中國汽車業(yè)已經(jīng)從提高自主創(chuàng)新能 力、新能源汽車研發(fā)等方面奮起直追世界先進(jìn)水平，有分析認(rèn)為，到 2020 年，中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到 3500 萬輛到 4000萬輛，自主品牌會(huì)占到一半以上，新能源汽車和節(jié)能汽車會(huì)得到普及，中國產(chǎn)汽車將形成世界知名品牌。汽車產(chǎn)量從 1 萬輛到 100 萬輛，用了 34 年，但從 100 萬輛到1000 萬輛，只用了 17 年時(shí)間。 1956 年 7 月