【正文】 市總體預(yù)測很樂觀，認(rèn)為最少要有 12%15%的增長率，甚至有可能達(dá)到 30%的增長。另：私人機(jī)動(dòng)車保有量 13565 萬輛（ 135653967 輛）占機(jī)動(dòng)車總量的 %；私人汽車保有量： 4624萬輛（ 46243331 輛）占汽車保有總量的 %；進(jìn)口汽車保有量： 521 萬輛。全國機(jī)動(dòng)車駕駛員 18883 萬人（ 188836242 人），其中汽車駕駛員： 12914 萬人（ 129147722 人）。 萬人，增長 %，與去年同期相比，增長 %，其中汽車駕駛?cè)藶? 億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的 %，是汽車保有量的 倍（視為巨大的購車潛力）。當(dāng)前我國千人汽車擁有量達(dá) 50 輛左右，而國際平均千人汽車擁有量水平達(dá) 147 輛，可見我國汽車市場潛力仍然很大。受部分消費(fèi)提前透支和刺激政策退出的影響，預(yù)計(jì) 2021 年，中國車市將會(huì)回歸常態(tài)運(yùn)行，增幅在 15%左右，汽車產(chǎn)銷或?qū)⒖缭?2021 萬輛大關(guān)。 從 經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)對汽車市場需求的分析預(yù)測 根據(jù)我國的 經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)發(fā)展情況，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)不統(tǒng)一，居民生活水平層次不同，各行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和購車用途不同。按國家信息中心預(yù)測的結(jié)果并綜合有關(guān)專家意見 ,預(yù)計(jì) 2021 年我國汽車主要產(chǎn)品的需求趨勢如下。 客車 客車的需求量隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適度增長。 轎車 改革開放以來 ,國民經(jīng)濟(jì)的 快速發(fā)展和國家綜合實(shí)力的大大增強(qiáng) ,使國民收入也大幅度增加 ,人民生活水平和生活質(zhì)量明顯改善 ,對現(xiàn)代化交通工具的轎車產(chǎn)生了日益增長的需求動(dòng)力。這些因素綜合的結(jié)果 ,勢必使我國的轎車需求進(jìn)入快速增長的階段 ,轎車在汽車總量中的比例將持續(xù)大幅度提高 ,預(yù)計(jì) 2021 年轎車需求量將超過 430萬輛，如表 31。在上世紀(jì) 90年代專用汽車的年平均遞增為 %。根據(jù)專家進(jìn)一步預(yù)測 ,到 2021 年專用汽車的需求量將超過 70 萬輛。主要判斷依據(jù)如下：宏觀經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)向好，消費(fèi)信心進(jìn)一步增強(qiáng)。 國內(nèi)狹義乘用車保有量依然偏低，不同地區(qū)保有量差別巨大。特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，盡管近年來乘用車產(chǎn)品銷量快速增長，市場份額不斷提高，但是就市場保有量而言，依然顯著低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，成長空間巨大。目前，作為大宗耐用消費(fèi)品，乘用車產(chǎn)品符號商品的屬性非常明顯。因此，具備支付能力的家庭一定會(huì)選擇購車。 表 32 是對我國未來市場的初步預(yù)測 ,表中數(shù)據(jù)意味著汽車制造業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇 ,尤其是我國轎車市場 ,在未來發(fā)展的進(jìn)程中 ,激烈競爭和蓬勃發(fā)展的局面將會(huì)同時(shí)出現(xiàn) ,在經(jīng)濟(jì)全球化 ,科技發(fā)展日新月異 ,知識經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)端倪的世紀(jì)之初 ,我國汽車制造業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的技術(shù)革 命。 18 表 32 2021年國內(nèi)汽車市場主要產(chǎn)品和技術(shù)需求預(yù)測 名稱 需求預(yù)測 主要指標(biāo)及技術(shù)特點(diǎn) 關(guān)鍵技術(shù) 載貨汽車 130萬輛左右 ,使結(jié)構(gòu)向重型化和輕型化方向發(fā)展 ,并提高產(chǎn)品技術(shù)水平 。 動(dòng)機(jī)。源、減少排放和提高綜合性能 ,減輕車重 20%以上 。 客車 90萬輛左右 的基礎(chǔ)上 ,進(jìn)一步提高高檔、豪華旅游客車 ,底地板城市公共汽車、雙層大客車的開發(fā)制造能力 。 舒適性方面達(dá)到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期的水平。 轎車 430萬輛左右 、工藝及質(zhì)量上有較大進(jìn)展 。 成效 。 并符合中國國情的低成本、高性能、多用途家用新型轎車 ,并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 ,使國產(chǎn)轎車達(dá)到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期水平 。 汽車零部件 向國內(nèi)汽車整車生產(chǎn)廠提供 95%以上的產(chǎn)品和品種 、凸輪軸、連桿、活塞、活塞環(huán)、軸瓦、氣門、增壓器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)防 抱死裝置、自動(dòng)變速裝置等汽車關(guān)鍵零部件的制造水平上 ,至少居發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初水平。 件精密制造的核心技術(shù) ,如自動(dòng)變速器、 ABS系統(tǒng)、曲軸、連桿、凸輪軸、氣門等先進(jìn)制造技術(shù) 。 2~3家具有國際先進(jìn)水平的零部件制造企業(yè)。 自主品牌汽車市場將逐步擴(kuò)大 一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭，近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力。另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的 知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不如一線市場強(qiáng)烈，其跨越式發(fā)展也將給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。近期內(nèi)，豪華車也將繼續(xù)成為 201 1 年增幅最大的細(xì)分領(lǐng)域之一，其中國產(chǎn)豪華車的市場份額也會(huì)進(jìn)一步增大。 2021 年，由工信部牽頭，與財(cái)政部、科技部等其他部委編寫了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2021～ 2020 年）》，確定了電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從輿論準(zhǔn)備邁入實(shí)際操作階段。 2021 年 6月 1日，財(cái)政部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，從上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對 符合條件的新能源汽車實(shí)施最高 6 萬元的補(bǔ)貼。 隨著制約新能源汽車的政策因素在 2021 年得到解決，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，2021 年將有更多的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)入普通老百姓的家庭。 21 第 4 章 我國汽車市場的發(fā)展對策 我國政府對未來汽車市 場的發(fā)展對策 從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，政府工作重點(diǎn)應(yīng)放在培育和完善市場上面，讓競爭性價(jià)格機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有的功能。在競爭性投資領(lǐng)域，政府應(yīng)放手讓企業(yè)自主選擇進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)和方式；盡快改變目前根據(jù)投資項(xiàng)目、投資來源和投資規(guī)模分級設(shè)限審批的傳統(tǒng)作法，不管投資項(xiàng)目是不是國家重點(diǎn)企業(yè)的新建、擴(kuò)建和改造項(xiàng)目，也不管投資來源是不是中外合資、合作和外商獨(dú) 資，不管是整車項(xiàng)目還是零部件項(xiàng)目，不管投資規(guī)模是大是小，一律由工商管理部門進(jìn)行工商審批，然后報(bào)國家有關(guān)部門備案。 第三， 調(diào)整消費(fèi)政策 首先，必須 取消各種名目的不合理稅費(fèi)，盡快出臺(tái)費(fèi)改稅政策，統(tǒng)一稅目，增加政策透明度，同時(shí)，根據(jù)排量大小實(shí)行差別消費(fèi)稅率，對符合低排放標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)型轎車給予消費(fèi)稅減收政策，其次是取消各地方政府針對其他地區(qū)汽車進(jìn)入的各種限制政策，地方政府機(jī)關(guān)用車應(yīng)進(jìn)入全國政府采購系統(tǒng)；減少稅費(fèi)項(xiàng)目，簡化征收稅費(fèi)手續(xù)，在清理現(xiàn)有稅費(fèi)項(xiàng)目基礎(chǔ)上，將收費(fèi)權(quán)限集中在國家和省一級政府手中，并建立統(tǒng)收統(tǒng)支制度，規(guī)范稅費(fèi)管理。 產(chǎn)品型式認(rèn)證制度改革方向是，由獨(dú)立的社會(huì)中介認(rèn)證機(jī)構(gòu)根據(jù)國家制定的安全、環(huán)保、質(zhì)量等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對新產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，并頒發(fā)合格證明，政府行政管理部門予以確認(rèn)。 第五， 大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè) 首先要改變目前汽車維修行業(yè)存在的管理不規(guī)范，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范的現(xiàn)狀，對汽車維修項(xiàng)目定額、工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等作出統(tǒng)一規(guī)定，以維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；允許汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入融資銷售領(lǐng)域，通過為消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸促進(jìn)產(chǎn)品銷售；推動(dòng)二手車市 場發(fā)展，借鑒國外發(fā)展與規(guī)范二手車市場的成功經(jīng)驗(yàn)，制定統(tǒng)一規(guī)范的價(jià)值評估體系和標(biāo)準(zhǔn)；大力發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)，明確職能管理部門，盡快出臺(tái)行業(yè)法規(guī)，制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車租賃市場走規(guī)?；?、規(guī)范化道路，同時(shí)，通過汽車租賃市場來促進(jìn)新車銷售。 汽車企業(yè)對未來汽車市場的發(fā)展對策 我國的汽車產(chǎn)業(yè)近些年得到了較快發(fā)展，但諸多問題的暴露，如果不盡早解決這些問題，我國的汽車市場很可能會(huì)成為國外汽車的零部件加工基地和產(chǎn)品的傾銷地 ，而走上引進(jìn) — 生產(chǎn) — 銷售的老路，而不是創(chuàng)新 — 生產(chǎn) — 銷售的正常途徑。產(chǎn)品開發(fā)能力一直是制約我國汽車品牌發(fā)展的瓶頸，我國除少數(shù)知名公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心外，絕大部分的轎車企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。 謹(jǐn)慎價(jià)格戰(zhàn)，發(fā)展核心技術(shù) 商人生產(chǎn)的目的就是為了追求利潤。但往往是生產(chǎn)商出現(xiàn)一哄而上局面時(shí)，往往就伴隨著惡性的價(jià)格競爭，讓人聯(lián)想到幾年前家電企業(yè)過度競爭造成的惡果是否會(huì)在汽車行業(yè)重蹈覆轍。價(jià)格既是守城者為提高進(jìn)入壁壘而運(yùn)用的武器，又是新進(jìn)入者為打破壁壘而采用的手段 ?；叵霂啄昵暗牟孰姟⒖照{(diào)價(jià)格戰(zhàn) 23 對廠商的結(jié)果是什么，首先是整個(gè)市場的重新洗牌，中小廠家紛紛倒閉，大浪淘沙，留下的是資本雄厚、自主研發(fā)能力強(qiáng)的家電航母；其次是整個(gè)家電行業(yè)利潤微薄，為了生存，甚至虧本銷售，對整個(gè)家電生產(chǎn)企業(yè)都帶來的重創(chuàng)；再次是擴(kuò)大市場，開展國際市場營銷，但是卻遭遇歐盟國家的反傾銷。對于生產(chǎn)商，價(jià)格只是實(shí)現(xiàn)銷售的手段 之一，但生產(chǎn)什么樣的汽車，自己的產(chǎn)品是否具備核心競爭力，應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)高管更應(yīng)關(guān)心的問題。 積極應(yīng)對考驗(yàn)，多種促銷配合 經(jīng)銷商是直接面對消費(fèi)者的企業(yè)，他們的促銷組合將對銷售起非常重要的重要。有數(shù)字顯示，北京的汽車經(jīng)銷商超過 500 家，像上海通用、北京吉普、上海大眾等在北京的經(jīng)銷商數(shù)量明顯過剩。 以往賣車，經(jīng)銷商會(huì)采取一些優(yōu)惠措施刺激消費(fèi)，如給買主配送配置、車上用品等，但現(xiàn)在這種做法已無濟(jì)于事，降價(jià)促銷成為最有力的促銷手段，但是也僅限于庫存車，熱銷車型并不會(huì)低于廠家的指導(dǎo)價(jià)。生產(chǎn)商和分銷商必須整合雙方優(yōu)勢資源，以提高市場響應(yīng)速度，降低訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間。汽車生產(chǎn)商要從戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)層面上對經(jīng)銷商進(jìn)行“集成管理”，將經(jīng)銷商內(nèi)部的采購、銷售、庫存、維修、 客戶關(guān)系管理等業(yè)務(wù)流程與整車廠的供應(yīng)鏈相應(yīng)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上的無縫連接。 總之，發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)，需要政府和企業(yè)共同努力，政府在宏觀上和政策上進(jìn)行 24 調(diào)整和鼓勵(lì)，而汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也要積極配合，充分利用政府創(chuàng)造的有利的大環(huán)境發(fā)展壯大。面對日趨激烈的國內(nèi)市場競爭，各生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大力度進(jìn)行科研水平的提高，在技術(shù)引進(jìn)、國際合作的過程中學(xué)習(xí)、取經(jīng)的同時(shí)，勇敢地與其“保持距離”。 中國汽車行業(yè)可以從幾十年 的風(fēng)風(fēng)雨雨中，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對策。從微觀層面看，企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展對策，把握好度，找準(zhǔn)各自特色量力而行。與此同時(shí)，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。不僅如此， 2021 年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自 2021 年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在 2021 年也被中國取代。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過 120 萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破 150 萬輛，全年 汽車銷售 超過 1850 萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè) 黃金 十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。中國汽車市場前景非常廣闊。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。 ,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的情感永遠(yuǎn)都是我上進(jìn)的不竭的