【正文】 你們的情感永遠(yuǎn)都是我上進(jìn)的不竭的動力源泉。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。中國汽車市場前景非常廣闊。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過 120 萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破 150 萬輛，全年 汽車銷售 超過 1850 萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。不僅如此， 2021 年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自 2021 年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在 2021 年也被中國取代。從微觀層面看，企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)更加理智、冷靜地制定發(fā)展對策，把握好度，找準(zhǔn)各自特色量力而行。面對日趨激烈的國內(nèi)市場競爭，各生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大力度進(jìn)行科研水平的提高，在技術(shù)引進(jìn)、國際合作的過程中學(xué)習(xí)、取經(jīng)的同時，勇敢地與其“保持距離”。汽車生產(chǎn)商要從戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)層面上對經(jīng)銷商進(jìn)行“集成管理”，將經(jīng)銷商內(nèi)部的采購、銷售、庫存、維修、 客戶關(guān)系管理等業(yè)務(wù)流程與整車廠的供應(yīng)鏈相應(yīng)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的無縫連接。 以往賣車，經(jīng)銷商會采取一些優(yōu)惠措施刺激消費，如給買主配送配置、車上用品等，但現(xiàn)在這種做法已無濟于事，降價促銷成為最有力的促銷手段，但是也僅限于庫存車，熱銷車型并不會低于廠家的指導(dǎo)價。 積極應(yīng)對考驗，多種促銷配合 經(jīng)銷商是直接面對消費者的企業(yè)，他們的促銷組合將對銷售起非常重要的重要?；叵霂啄昵暗牟孰?、空調(diào)價格戰(zhàn) 23 對廠商的結(jié)果是什么，首先是整個市場的重新洗牌，中小廠家紛紛倒閉，大浪淘沙，留下的是資本雄厚、自主研發(fā)能力強的家電航母；其次是整個家電行業(yè)利潤微薄，為了生存，甚至虧本銷售，對整個家電生產(chǎn)企業(yè)都帶來的重創(chuàng)；再次是擴大市場，開展國際市場營銷，但是卻遭遇歐盟國家的反傾銷。但往往是生產(chǎn)商出現(xiàn)一哄而上局面時，往往就伴隨著惡性的價格競爭，讓人聯(lián)想到幾年前家電企業(yè)過度競爭造成的惡果是否會在汽車行業(yè)重蹈覆轍。產(chǎn)品開發(fā)能力一直是制約我國汽車品牌發(fā)展的瓶頸，我國除少數(shù)知名公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心外，絕大部分的轎車企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。 第五， 大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè) 首先要改變目前汽車維修行業(yè)存在的管理不規(guī)范，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和行為規(guī)范的現(xiàn)狀，對汽車維修項目定額、工時標(biāo)準(zhǔn)、價格標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)等作出統(tǒng)一規(guī)定，以維護(hù)消費者的合法權(quán)益；允許汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入融資銷售領(lǐng)域，通過為消費者提供消費信貸促進(jìn)產(chǎn)品銷售；推動二手車市 場發(fā)展，借鑒國外發(fā)展與規(guī)范二手車市場的成功經(jīng)驗，制定統(tǒng)一規(guī)范的價值評估體系和標(biāo)準(zhǔn)；大力發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)，明確職能管理部門，盡快出臺行業(yè)法規(guī)，制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車租賃市場走規(guī)?；?、規(guī)范化道路，同時，通過汽車租賃市場來促進(jìn)新車銷售。 第三， 調(diào)整消費政策 首先，必須 取消各種名目的不合理稅費，盡快出臺費改稅政策，統(tǒng)一稅目，增加政策透明度，同時，根據(jù)排量大小實行差別消費稅率，對符合低排放標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟型轎車給予消費稅減收政策，其次是取消各地方政府針對其他地區(qū)汽車進(jìn)入的各種限制政策，地方政府機關(guān)用車應(yīng)進(jìn)入全國政府采購系統(tǒng)；減少稅費項目，簡化征收稅費手續(xù)，在清理現(xiàn)有稅費項目基礎(chǔ)上，將收費權(quán)限集中在國家和省一級政府手中，并建立統(tǒng)收統(tǒng)支制度，規(guī)范稅費管理。 21 第 4 章 我國汽車市場的發(fā)展對策 我國政府對未來汽車市 場的發(fā)展對策 從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實出發(fā)，政府工作重點應(yīng)放在培育和完善市場上面，讓競爭性價格機制發(fā)揮其應(yīng)有的功能。 2021 年 6月 1日，財政部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，從上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對 符合條件的新能源汽車實施最高 6 萬元的補貼。近期內(nèi)，豪華車也將繼續(xù)成為 201 1 年增幅最大的細(xì)分領(lǐng)域之一，其中國產(chǎn)豪華車的市場份額也會進(jìn)一步增大。 自主品牌汽車市場將逐步擴大 一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭，近兩年自主品牌大肆擴充產(chǎn)能，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力。 件精密制造的核心技術(shù) ,如自動變速器、 ABS系統(tǒng)、曲軸、連桿、凸輪軸、氣門等先進(jìn)制造技術(shù) 。 并符合中國國情的低成本、高性能、多用途家用新型轎車 ,并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 ,使國產(chǎn)轎車達(dá)到發(fā)達(dá)國家本世紀(jì)初期水平 。 轎車 430萬輛左右 、工藝及質(zhì)量上有較大進(jìn)展 。 客車 90萬輛左右 的基礎(chǔ)上 ,進(jìn)一步提高高檔、豪華旅游客車 ,底地板城市公共汽車、雙層大客車的開發(fā)制造能力 。 動機。 表 32 是對我國未來市場的初步預(yù)測 ,表中數(shù)據(jù)意味著汽車制造業(yè)面臨著前所未有的機遇 ,尤其是我國轎車市場 ,在未來發(fā)展的進(jìn)程中 ,激烈競爭和蓬勃發(fā)展的局面將會同時出現(xiàn) ,在經(jīng)濟全球化 ,科技發(fā)展日新月異 ,知識經(jīng)濟出現(xiàn)端倪的世紀(jì)之初 ,我國汽車制造業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的技術(shù)革 命。目前，作為大宗耐用消費品，乘用車產(chǎn)品符號商品的屬性非常明顯。 國內(nèi)狹義乘用車保有量依然偏低，不同地區(qū)保有量差別巨大。根據(jù)專家進(jìn)一步預(yù)測 ,到 2021 年專用汽車的需求量將超過 70 萬輛。這些因素綜合的結(jié)果 ,勢必使我國的轎車需求進(jìn)入快速增長的階段 ,轎車在汽車總量中的比例將持續(xù)大幅度提高 ,預(yù)計 2021 年轎車需求量將超過 430萬輛，如表 31。 客車 客車的需求量隨著經(jīng)濟的發(fā)展適度增長。 從 經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)對汽車市場需求的分析預(yù)測 根據(jù)我國的 經(jīng)濟 結(jié)構(gòu)發(fā)展情況，各地區(qū)經(jīng)濟不統(tǒng)一，居民生活水平層次不同，各行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和購車用途不同。當(dāng)前我國千人汽車擁有量達(dá) 50 輛左右，而國際平均千人汽車擁有量水平達(dá) 147 輛，可見我國汽車市場潛力仍然很大。全國機動車駕駛員 18883 萬人（ 188836242 人），其中汽車駕駛員： 12914 萬人（ 129147722 人）。 （ 4）行業(yè)部門、汽車制造商、專家業(yè)內(nèi)人士、相關(guān)機構(gòu)對 2021 年車市總體預(yù)測很樂觀，認(rèn)為最少要有 12%15%的增長率，甚至有可能達(dá)到 30%的增長。因此，汽車市場受到大環(huán)境下消費形勢的影響，將快速的發(fā)展，汽車需求也將隨其發(fā)展而進(jìn)一步的提高。摩根大通中國首席經(jīng)濟師龔方雄日前 曾表示，全球主要大國的貨幣刺激政策暫時都不會退出，由于新興國家經(jīng)濟增長強勁，各類生產(chǎn)建設(shè)項目將使資源等大宗商品價格上升，并繼續(xù)創(chuàng)出新高。國家國家 統(tǒng)計 局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋼材價格出現(xiàn)了大幅上漲，各類鋼材平均價格上漲 70－ 300 元／噸不等，上漲幅度最高的達(dá)到了 7． 9％。 (7)以之前豐田汽車全球召回為警示的汽車行業(yè)售后服務(wù)保證正在形成汽車行業(yè)共同的矛盾。 (3)總量并不缺貨，而車型、花色、配置不全，形成新的 矛盾。其中還有盡快做好汽車售后服務(wù)市場問題，目前表現(xiàn)在排隊購車，加價購車，預(yù)計很快二季度以后將轉(zhuǎn)為，排隊維修保養(yǎng)，加價維修保養(yǎng)，但愿汽車行業(yè)能夠未雨綢繆。 （ 2）盡管車市目前處于高速增長期、普及期或剛性需求階段，但是，中國的汽車消費市場起決定性作用的仍然是政策。毋庸置疑，在消費心理日趨成熟，消費需求多樣化、感性化、個性化的時代背景下，汽車需求在這個年代和世界大環(huán)境下，會有更大的需求，這就保證汽車產(chǎn)業(yè)能夠打破銷售顧慮去大膽的創(chuàng)新新產(chǎn)品去投向市場。 我國汽車消費增長迅速，目前中西部較為發(fā)達(dá)的地級城市以及尚不富裕的縣級城市具備汽車消費條件的群體總量已超過 3 億人。這意味著，中國汽車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。其中，汽車保有量首次突?億輛大關(guān)，占機動車總量的 %。不斷攀升的精神需求與物質(zhì)需求，讓走在風(fēng)口浪尖的時代驕子們對汽車的需求也瞬息萬變。 時至今日，雖然汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購置稅減免政策均已退出，但是，不可否認(rèn)的是，這三項政策的實施，在很大程度上 促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使我國的汽車市場在金融危機的世界大環(huán)境下仍有了突破性發(fā)展?，F(xiàn)行車輛購置稅法的基本規(guī)范，是從 2021 年 1 月 1 日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。 表 22 報廢“黃標(biāo)車”的補貼標(biāo)準(zhǔn) 此次汽車以舊換新補貼范圍包括使用不到 8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車；使用不到 12 年的老舊中、輕型載貨車；使用不到 12 年的老舊中型載客車 (不含出租車 )；與《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用年限表》中規(guī)定的使用年限相比，提前報廢的各類“黃標(biāo)車”等四類車輛?！都?xì)則》規(guī)定，四類汽車可享以舊換新補貼，金額從 3000 元到6000 元不等 。雖然這一政策在部分地區(qū)已經(jīng)執(zhí)行完畢，但是，兩年的政策實施，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的刺激起到了不可替代的作用。 產(chǎn)業(yè)政策對汽車市場的影響 長期以來 ,汽車 工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè) ,雖然取得了一定的成績 ,但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。 從 2021 年 9 月份以后乃至 2021 年，我國汽車市場的銷售都會受到影響 ，據(jù)了解，有的地方目前至少有 1／ 3 的在用商用車已經(jīng)報停，高速公路上的車流量大幅減少。同時，中國汽車業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用原有的合作基礎(chǔ)，多控股、多收購，特別是國外企業(yè)的研發(fā)技術(shù)、銷售渠道、人員、檢測手段、裝備等，援助的同時也發(fā)展自身。資金雄厚的國外企業(yè)也可能來收購國內(nèi)企業(yè)。 這次金融危機給行業(yè)重組帶來機會。有一些企業(yè)在金融危機中遭遇了投資虧損，對于實力雄厚的大企業(yè)而言，由于投資只占其總資產(chǎn)的很小一部分，因此，投資上的短期虧損對其現(xiàn)金流并不會有太大影響，對其經(jīng)營上也不會有明顯影響，但是汽車企業(yè)的毛利率水平相對較低，也不排除自身積累差的部分企業(yè)倒下去。但另一方面，我國汽車市場的不完全性以及在計劃體制下非經(jīng)濟因素的影響，也使汽車市場運行的內(nèi)在規(guī)律表現(xiàn)出不同的市場反映。通過建立銀行、企業(yè)、商家、保險、政府等全面聯(lián)合的汽車金融管理服務(wù)體系，提供消費信貸、汽車租賃、日常維修保養(yǎng)、舊車置換新車等一整套完整的服務(wù) ，使汽車廠家與客戶之間建立長期緊密的聯(lián)系，為消費者提供更完善的服務(wù)。我國早期的貸款方式主要是“單一主體” （經(jīng)銷商和銀行），然后逐步向 “經(jīng)銷商銀行 保險”三方聯(lián)合的方式上轉(zhuǎn)變 ，由過去的單一貸款服務(wù)向信息咨詢、貸款購車、上牌照、上保險等一條龍服務(wù)。但是，在產(chǎn)品開發(fā)方面的能力還很薄弱。但是，由于我國的生活水平還比較低，這類車型在我國存在龐大的潛在市場。盡快實現(xiàn)加速產(chǎn)品創(chuàng)新、提升營銷能力、培植消費能力，消除汽車消費的瓶頸，解放市場、啟動消費，才能真正保持我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。 (4)生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存 原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，消費者持幣待購狀況不斷加劇。尤其是汽車零部件發(fā)展滯后，整體技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，已嚴(yán)重制約了我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 勞動生產(chǎn)率低下 對于大部分勞動密集