【正文】 型產(chǎn)業(yè)而言，中國低廉的人工成本是形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一大利好因素，中國的家電行業(yè)、服裝行業(yè)通過優(yōu)勝劣汰形成了較強(qiáng)的國際競爭力，然而在中國生產(chǎn)一輛汽車的成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車發(fā)達(dá)國家。 KD 件的橫行極大地阻礙了中國汽車零部件工業(yè)的正常發(fā)展。為了延長產(chǎn)品生命周期以獲取最大利益，跨國公司采用了拖延向中國市場投放換代車型的策略，中國汽車產(chǎn)業(yè)陷入了“引進(jìn) — 落后 — 再引進(jìn) — 再落后”的惡性循環(huán)。因此，民族自主品牌不僅要抵御跨國公司的合力打擊，更要承受國內(nèi)消費(fèi)者懷疑的目光。汽車零配市場的不夠完善，配件良 佑不齊，對其監(jiān)督不足，使部分消費(fèi)者對汽車的購買還持觀望狀態(tài)。 行業(yè)環(huán)境較好 目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善 ,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展 ,人民收入和消費(fèi)水平不斷提高 ,對汽車、住房等 10 萬元級商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng) ,同時國家也出臺了一系列政策 ,改善汽車消費(fèi)環(huán)境 ,鼓勵居民 購買汽車 ,國際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國 ,帶來了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營理念 ,可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加 ,但同時石油及鋼材價格不斷上漲 , 4 汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。老的合資企業(yè)已經(jīng)失去往日的輝煌與輕松，從大把數(shù)錢，到產(chǎn)品陳舊、成本不堪重負(fù)，市場份額萎縮，價格猛跌，瀕于虧損；新的企業(yè)雖然銳氣尚在，但是產(chǎn)品推出密度過大，批量不足，為站住腳跟，一個集團(tuán)之下的合資企業(yè)難免同室操戈，經(jīng)營效益每況愈下。 目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如下： 自主品牌與合資品牌的競爭更加激烈 一直到今年以來，國人感到欣慰的是自主品牌的汽車無論在產(chǎn)銷量、出口上，還是在企業(yè)競爭力的提高上都取得了輝煌的成就，可 喜可賀。 2021 年，中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過美國，成為世界第一，并突破了 1000 萬輛。中國汽車工業(yè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大 ,全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。 成熟階段 —— 中國汽車銷量躍居世界第一 從 1998 年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。隨后，廣州標(biāo)致汽車公司成立。 1956 年 7 月 13 日，在長春第一汽車制造廠，被毛 主席 命名為“解放”牌首批 12 輛汽車試制成功。據(jù)史料記載， 1929 年 3 月，張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠嘗試制造汽車，聘美國人邁爾斯為總工程師，并從美國購進(jìn)一輛“瑞雪”號整車，將整車拆卸，然后除發(fā)動 機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其他零件重新設(shè)計制造，歷時兩年后，到 1931 年 5 月終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌 75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。 2 第 1 章 中國汽車市場的發(fā)展概況 中國汽車市場的發(fā)展歷程 汽車工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，改變了世界的面貌，改變了人類的生產(chǎn)方式、生活方式。汽車工業(yè)雖然已使中國成為汽車大國，但僅是從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的起點(diǎn)。汽車產(chǎn)量從 1 萬輛到 100 萬輛，用了 34 年，但從 100 萬輛到1000 萬輛，只用了 17 年時間。 隨著國內(nèi)汽車越來越普及，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車作為商品開始走進(jìn)千家萬戶。 在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟(jì)形勢變幻莫測，金融危機(jī)的爆發(fā)，給中國的汽車市場也帶來了不少的挑戰(zhàn)，中國汽車行業(yè)從全球金融危機(jī)中學(xué)到很多東西，思考自身的發(fā)展歷程和未來的發(fā)展對策。中國汽車業(yè)已經(jīng)從提高自主創(chuàng)新能 力、新能源汽車研發(fā)等方面奮起直追世界先進(jìn)水平，有分析認(rèn)為，到 2020 年，中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到 3500 萬輛到 4000萬輛，自主品牌會占到一半以上，新能源汽車和節(jié)能汽車會得到普及，中國產(chǎn)汽車將形成世界知名品牌。汽車制造業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家社會文明水平、工業(yè)化水平和科技水平的重要標(biāo)志之一。 探索階段 —— 內(nèi)地第一輛自制轎車誕生 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這 12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。此外，我國還引進(jìn)了 夏利 、奧迪等車型。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。 2021 年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。 1000 萬輛不僅是一個數(shù)字的突破，更是一個里程碑，它意味著中國汽車走上汽車強(qiáng)國之路的新起點(diǎn)。在決策層、政府部門、媒體乃至新老憤青的共同推動下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場、資金和輿論支撐。 因此，可以預(yù)見未來，跨國公司和合資企業(yè)開始面臨一個新的轉(zhuǎn)型抉擇，在人才、管理、采購、乃至產(chǎn)品開發(fā)等方面的本土化必將提上日程，紛紛增強(qiáng)在中國市場上的競爭力，爭奪市場份額。 在全球經(jīng)濟(jì)增長明顯趨緩和世界汽車產(chǎn)銷普遍下降的情況下，中國經(jīng)濟(jì)卻保持了良好的發(fā)展勢頭，繼續(xù)在快增長、高效益、低通脹的良性循環(huán)軌道上前進(jìn)，城鎮(zhèn)居民新一輪消費(fèi)尤其是轎車的消費(fèi)熱點(diǎn)正在形成之中。 總之，中國汽車行業(yè)現(xiàn)階段是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。無論是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、還是售后服務(wù)等多方面，跨國品牌都有良好的口碑的優(yōu)勢，對國內(nèi)消費(fèi)者具有很大的誘惑力，低廉的價格幾乎是民族自主品牌的唯一競爭砝碼，而在成本控制無法與跨國公司抗衡的情況下，以寶馬、奧迪、奔馳為代表的高端品牌也打出降價牌，無疑為雪上加霜。雖然最早引進(jìn)的桑塔納車型國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到 98%，帕薩特、 POLO 等近年來引進(jìn)車型國產(chǎn)化率也超過 70%，但合資工廠的操作仍停留在裝配的層面上，距離整車開發(fā)仍遙不可及，中國已經(jīng)名副其實(shí)地成為世界汽車的裝配中心之一。 物流水平低下 高水平的零部件物流與整車物流是汽車廠家提升生產(chǎn)效率、控制產(chǎn)品成本的先決條件，國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。造成這種情況的因素除了稅率差異、貸款利率差異、物流成本因素之外，還有一個不可忽視的因素就是國內(nèi)部分汽車制造企業(yè)機(jī)構(gòu)繁腫 、生產(chǎn)自動化程度低，造成生產(chǎn)效率低下，從而抵消了國內(nèi)低廉的勞動力成本的優(yōu)勢。 總之，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨很多問題，這就需要我們對自我有深刻認(rèn)識，借鑒汽車大國的發(fā) 展經(jīng)驗(yàn)，同時結(jié)合我國國情，出臺一些相關(guān)政策來改善和刺激中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力將我國的汽車工業(yè)發(fā)展壯大。不過，頻繁的降價也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日 益濃厚。進(jìn)口車降幅更大。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，從而使盈利水平降低。今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。 （ 1）加快產(chǎn)品創(chuàng) 新 7 汽車產(chǎn)品根據(jù)技術(shù)水平高低可以分為 3種類型：經(jīng)濟(jì)型車、中檔和高檔車、高檔和新一代汽車。可以充分利用我國的市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，利用多種營銷策略，鼓勵中低層收入的階層消費(fèi)者大膽消費(fèi)，利用分期付款、儲蓄貸款等多種方式刺激消費(fèi)。對于這類車型，中國市場將融入國際大市場，我們的市場優(yōu)勢正在逐步消失。消費(fèi)者也由過去的 “被動接受”向 “主動選擇”的方式轉(zhuǎn)變。建立健全的適應(yīng)我國市場發(fā)展規(guī)律的銷售體系是培育和建立汽車市場的必要條件。進(jìn)一步分析宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車市場的影響，將有助于我們更深入、更全面地認(rèn)識我國汽車市場，從而更好地促進(jìn)我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。經(jīng)濟(jì)下滑時，競爭將進(jìn)一步加劇，利潤也將變薄，從而將出現(xiàn)“強(qiáng)更強(qiáng)，弱更弱”的結(jié)果。很多只考慮了“增”未曾想過“降”的零部件企業(yè)、整車企業(yè)可能生存不下去。 在這次金融危機(jī)面前，客戶群將發(fā)生很大變化，中小企業(yè)的承受力不如大企業(yè)，而這也有利于行業(yè)整合和實(shí)現(xiàn)集約化。 金融危機(jī)對汽車出口率的影響 9 世界范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響力之大，堪稱一場“金融海嘯”。 從汽車市場需要求來看，出口將會受到影響，雖然國產(chǎn)汽車對歐美的出口量并不多，但是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度高，盡管這次金融危機(jī)從美國發(fā)源，但國產(chǎn)汽車的很多出口目的國也難以獨(dú)善其身，全球汽車需求量勢必減少。廣東、浙江等地的中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉，加上進(jìn)出口都受到不同程度的影響，鐵礦石、煤炭大量積壓，導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸量大幅下降。我國經(jīng)濟(jì)需要繼續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，拉動消費(fèi)，而汽車業(yè)本身就是促進(jìn)內(nèi)需的支柱產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。 我國農(nóng)村分布廣泛，地理、經(jīng)濟(jì)、文化情況多元，農(nóng)村汽車市場發(fā)展將是逐漸的、長期的，同時是對城市發(fā)展過程的周期再現(xiàn)。正式實(shí)施的《辦法》將老舊汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和“黃標(biāo)車”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分開設(shè)定?！耙耘f換新”政策最受益的車型包括中、輕、微型貨車，使用性質(zhì)為營運(yùn)類的中型、輕型、微型客車，公務(wù)用車、公共電汽車，乘用車雖然也在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 中型載貨車 5000元 重型載貨車 6000元 中型載貨車 6000元 輕型載貨車 5000元 微型載貨車 4000元 大型載客車 6000元 中型載客車 5000元 小型載客車（不含轎車 ） 4000元 微型載客車（不含轎車 ） 3000元 轎車、專項(xiàng)作業(yè)車 6000元 11 由于補(bǔ)貼力度不夠?qū)Q購的促進(jìn)作用有限 。車輛購置稅的納稅人為購置 (包括購買、進(jìn)口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用 )應(yīng)稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運(yùn)輸車，稅率為 12%，應(yīng)納稅額的計算公式為：應(yīng)納稅額 =計稅價格稅率。 消費(fèi)需求對汽車市場的影響 從高端奢侈品，進(jìn)入尋常百姓家。他們旅行、自駕、開 Party、玩轉(zhuǎn)人生，他們青春未泯、夢想依存，他們追 求精神與物質(zhì)雙重收獲，更追求家庭與事業(yè)的同步完滿。如果減去農(nóng)用車，我國汽車保有量實(shí)際上只有 8000萬輛左右，略高于日本的 7500 萬輛汽車保有量，不到美國 億輛汽車保有量的三分之一。 因此，通過調(diào)查可以 發(fā)現(xiàn)，汽車在中國主要大城市已相對屬于剛性需求，這主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，在主要城市中，車輛已經(jīng)成為相對中產(chǎn)階層的一種標(biāo)志 。如此龐大的潛在消費(fèi)者構(gòu)成了這一新興市場 巨大的需求。 不確定因素對汽車市場的影響 2021 年第一季度汽車市場處于不穩(wěn)定時期，或者說一系列不確定因素正在影響或即將影響時期，大市場環(huán)境不像 11 年那樣 明確，盲目樂觀是有前車之鑒的，謹(jǐn)慎樂觀更為理智，區(qū)域市場的調(diào)整變化，以及廣大消費(fèi)者消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為、消費(fèi)特點(diǎn)的調(diào)整變化。同時不可忽視的是廣大消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，很容易受到政策的調(diào)整影響或社會環(huán)境 的影響，觀念發(fā)生大轉(zhuǎn)變，從而形成車市的新拐點(diǎn)。 (4)2021 年汽車營銷并沒有重大的創(chuàng)新和發(fā)展， 2021 年汽車廠家又不僅在產(chǎn)銷目標(biāo)上大幅提高，以此為據(jù)紛紛制定了擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大營銷網(wǎng)點(diǎn)的市場計劃，而忽 視了廣大汽車經(jīng)銷商的實(shí)際經(jīng)營水平和效益水平，其計劃一旦實(shí)施，對汽車營銷將產(chǎn)生的影響可想而知。 (4)兩會結(jié)束后中級車需求快速上升，形成了新的缺貨現(xiàn)象。 汽車燃料及原材料價格對汽車市場的影響 (1)國際原油價格的波動 業(yè)內(nèi)對國際油價短期內(nèi)的上漲似乎已是公認(rèn)，雖然國內(nèi)油價已經(jīng)脫離供需基本面，但在國際原油價格上漲時態(tài)明 顯的背景下，成品油價格的上調(diào)將在 2021 年變得相對頻繁。 隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)和需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計年全球鋼鐵需求比2021 年增長 11％。成本上升本應(yīng)反映在終