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正文內(nèi)容

畢業(yè)論文-現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用(參考版)

2025-07-17 14:57本頁面
  

【正文】 參考文獻(xiàn)[1][M].北京:機械工業(yè)出版社,1999[2][M].北京:機械工業(yè)出版社,2000XXXXXX學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)評審表學(xué)生姓名XXXXXX專業(yè)年級06對口汽修學(xué)號XXXXXX指導(dǎo)教師 論文題目現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用指導(dǎo)教師評語 初評成績: 指導(dǎo)教師: 年 月 日答辯情況答辯小組成員答辯記錄: 答辯情況記錄人:年 月 日答辯評語: 答辯成績: 答辯小組負(fù)責(zé)人: 年 月 日總評成績 系學(xué)術(shù)委員會主任: 年 月 日(蓋章) 注:如內(nèi)容較多,表格不夠填寫,可另加附頁。再次讀取數(shù)據(jù),空氣流量計的輸出信號為30Hz左右。因此可以斷定該故障是由空氣流量計引起的?! 榱诉M一步確定空氣流量計是否良好,拆下空氣濾清器,接通點火開關(guān),用電吹風(fēng)對著空氣流量計吹氣,在“進氣量”穩(wěn)定的情況下,空氣流量計的信號仍然波動很大,說明空氣流量計有故障?! 〗由辖鸬翶8診斷儀,讀取數(shù)據(jù)流,熱車怠速的噴油時間為8ms左右(正常為2~3ms),空氣流量計的輸出信號頻率在80~1200Hz(正常為30~40Hz)之間快速變動,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700~1100RPM之間變動,其它信號參數(shù)基本正常?! 》治觯汉跓熾S加速而增多,油耗大,應(yīng)該是噴油量偏多,混合氣過濃造成的?! z查情況告知車主,車主說該空氣流量計不是他的,前段時間曾在另一修理廠檢修過其它方面的故障,回來后就發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在這個問題,懷疑被人調(diào)換了空氣流量計,后來找到原修理廠,要回了原件,裝回后汽車工作恢復(fù)正常?! ⑹静ㄆ鹘拥娇諝饬髁坑嫞u流式)信號端,試車,出現(xiàn)故障時發(fā)現(xiàn)矩形波信號有偶爾中斷的現(xiàn)象,接著測量其電源端與接地端的工作電壓,出現(xiàn)故障時,電壓為穩(wěn)定的5V,電壓正常。關(guān)鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、車速傳感器等。其它數(shù)據(jù)都正常?! 〗由蟬canner MT2500故障診斷儀,讀取數(shù)據(jù)流,從獲得的數(shù)據(jù)來看,當(dāng)系統(tǒng)由閉環(huán)控制進入開環(huán)控制時,車速在120km/h左右,是容易出現(xiàn)闖車的時候。然后將示波器逐個接到其余氣缸的噴油器控制端,再試車,觀察噴油時間的變化情況,闖車時每個氣缸的噴油時間都無異常。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線,再試車,結(jié)果發(fā)現(xiàn)闖車時各缸的高壓都正常,波形都正常,可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的,應(yīng)查找其它方面的原因。發(fā)動機在原地加速時運轉(zhuǎn)正常,當(dāng)汽車行駛速度在120~140km/h左右時,汽車會出現(xiàn)闖動的現(xiàn)象,有時闖動頻繁,有時只是偶爾闖動,感覺好象是發(fā)動機間歇斷火。 電腦電源瞬間中斷 主繼電器接觸不良,線路故障發(fā)動機工作不穩(wěn)定的原因很多,空氣流量計是重點檢查的對象,但是要確認(rèn)它是否有故障,故障分析、檢查方法就顯得尤為重要,下面通過兩個例子說明。本文不再介紹使用方法,故障碼 故障碼內(nèi)容 故障原因、檢查部位儀表盤上的顯示屏直接顯示故障碼和故障信息資料、數(shù)據(jù)。故障碼全部調(diào)出后,可變電阻旋鈕順時針擰到底,15秒鐘后,再逆時針擰回到底。其使用方法為:將點火開關(guān)置于“ON”擋。紅燈閃亮的次數(shù)為十位數(shù),綠燈亮的次數(shù)為個位數(shù),將“TEST”開關(guān)拔至“OFF”位置。將“TEST”開關(guān)拔至“ON”位置。 在主電腦ECU側(cè)面有一紅一綠兩個顯示燈,另有一個“TEST”選擇開關(guān)。 日產(chǎn)車系故障碼調(diào)取方式有兩種:一種是由主電腦側(cè)面顯示燈顯示;另一種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯示。找出診斷座,跨接LED或指針式萬用表,燈開點火開關(guān)置“ON”位置,故障碼開始顯示,故障碼閃爍頻率與豐田車系相同,故障排除后,拆下蓄電池負(fù)極接線15秒鐘以清除故障碼。故障碼的清除。用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接TE1(T)主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1ECU與車身搭鐵連接儀表板“CHECK”燈將閃爍,按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼,根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表,確定故障部位和性質(zhì)。本文只介紹發(fā)動機故障碼的取。由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動機)燈閃爍故障碼,下面以日本豐田系為例。藍(lán)牙技術(shù):藍(lán)牙技術(shù)是一種無線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范,它是由包括愛立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項協(xié)議。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障,并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時,電腦還會通過網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員,并通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時地給予救助。網(wǎng)絡(luò)化與過無線電基站與外界交換信息。信息化:網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,一方面體現(xiàn)在汽車電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù),另一方面是通根據(jù)以上分析,我重新壓出缸套,經(jīng)測量,果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的,原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的,而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差,當(dāng)實際圓柱面偏離理論圓柱面時,實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的,所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。但檢查汽缸表面的粗糙度時,發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。潤滑條件差,如環(huán)的材質(zhì)跟不上,會使磨損加快。與此同時,我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù),沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象,我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題,因為目前市面上的正、副廠原件都有,質(zhì)
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