最新高速公路設計優(yōu)化指南(參考版)
2025-07-07 22:14本頁面
【正文】 。，嚴格區(qū)分停車區(qū)與服務區(qū)的功能。（3）服務設施附近的主線平、縱指標應盡量平緩順適。：（1）在公路設計的前期選線階段應確定服務設施的位置，應從整個路網(wǎng)范圍內(nèi)綜合布局，避免服務設施設置間距不合理。五、 交通工程及沿線設施設計，取消路側防撞護欄?；ネ▋?nèi)部的積水通過蒸發(fā)或管道排走，不會影響到路基的穩(wěn)定性?；ネ▋?nèi)部的防護采用圬工量太多，且視覺效果較差。因此該類情況下的互通形式需要結合后期運營進行必要綜合技術經(jīng)濟比選，合理確定互通形式。，互通形式可以考慮用地范圍較小的菱形或半苜蓿葉型。1500pcu/h時，雙車道匝道采用單匝道出入口設計，不必設置輔助車道。，盡可能采用被交道上跨主線方案，有利于縮小互通規(guī)模。當然必須處理好車輛流出、流入的安全問題。然而根據(jù)高速公路互通的使用情況來看，幾乎不存在由于匝道通行能力低而出現(xiàn)交通堵塞，進而影響主線交通的現(xiàn)象。（3）對采用較低設計速度的匝道，可適當增加減速車道的長度，或通過設置蕩帶來強制減速，保證駛離高速公路的車輛行車安全。嚴格控制互通規(guī)模，適當降低互通匝道的設計時速。涵洞設計中，以往箱涵采用偏多，對于水面寬而水深較淺的河溝，采用大孔徑標準箱涵，涵頂標高較高，設置箱涵段路基易發(fā)生不均勻沉降問題。（2）涵底標高：考慮河溝清淤。設計應結合工程地質特點，有針對性選擇基礎形式。（挖）孔樁基礎；支線上跨橋梁根據(jù)地質條件，采用樁基礎或擴大基礎，以節(jié)約工程造價。由于六車道、八車道高速公路的修建，在相同跨徑時，承臺的受力已較四車道高速公路有較大變化。當采用獨柱墩的橋跨聯(lián)長較長時，橋梁的橫向穩(wěn)定性不夠?，F(xiàn)澆預應力混凝土結構，當施工分段不夠合理時，預應力損失偏大，不能充分發(fā)揮預應力材料效應。以往設計中現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構為避免開裂，鋼筋用量偏高，且布置密集，影響了施工質量?，F(xiàn)行設計確定的路橋分界高度為地質條件差的路段5m～6m，地質條件好的路段6m～7m，這一規(guī)定僅適用于平原地區(qū)，對于丘陵地區(qū)不夠合理。（2）丘陵地區(qū)結合土方調(diào)配，路基穩(wěn)定計算，通過技術經(jīng)濟比較，確定合理的填筑高度。，合理確定路橋分界高度：（1）考慮橋位所處區(qū)域，根據(jù)工程地質條件，通過技術經(jīng)濟比較，平原地區(qū)主線橋梁路橋分界高度宜控制為5m～7m。以六車道高速公路為例。（4）橋梁全長≤120m時，宜采用先張法預應力混凝土簡支空心板，以有效降低建筑高度，縮短橋長。上部結構建筑高度240cm，橋梁長度長，外觀效果不好。（2）主線橋梁線形應與路線布設相互協(xié)調(diào)，但被交叉河流或道路，尤其是地方道路，可以通過適當改移，以減小橋梁交叉角度和跨徑。按此計算，六車道高速公路支線上跨橋，當中分帶設墩時，跨越主線的跨徑為（+*3）/Cosα=?！菊f明】在橋梁凈空滿足設計洪水流量要求或公路建筑限界規(guī)定的情況下，設計對于凈空富裕量的重視不夠，富裕量大，必然導致橋梁跨徑增大，建筑高度增加，橋長加長。，盡可能采用生物防護，減少圬工砌筑數(shù)量： （1）路基填土高度低于4m的路段，宜采用流線型緩坡，防護可采用花灌草及喬灌木草相結合的方式，美化、
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