最新高速公路設(shè)計(jì)優(yōu)化指南-免費(fèi)閱讀
【正文】 目前在服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)上存在的主要問題是設(shè)計(jì)滯后、重視程度，往往是公路主體工程確定后，才具體研究服務(wù)設(shè)施的位置；即便發(fā)現(xiàn)問題，主體工程已無法變動，最后的結(jié)果只能是勉強(qiáng)使用，造成無法彌補(bǔ)的損失?；ネ▋?nèi)部土地的已經(jīng)全部征用，結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)，放緩邊坡，因此可采用植草進(jìn)行防護(hù)?；ネǚ秶鷥?nèi)若采用主線上跨被交道，由于視距要求，需要提高縱斷面指標(biāo)，同時(shí)對分合流點(diǎn)的設(shè)置位置要求也較高；為了避免主線橋梁的開叉設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員通常使分合流點(diǎn)避開主線橋梁，因而也在一定程度上也造成互通規(guī)模較大。（1）當(dāng)與集散公路或開放的干線公路時(shí)，匝道設(shè)計(jì)速度控制在30～40km/h之間；（2）樞紐互通的匝道設(shè)計(jì)速度控制在40～60km/h之間。高速公路設(shè)計(jì)中，不論地質(zhì)條件如何，樁基礎(chǔ)采用普遍。，當(dāng)鋼束張拉長度＞125m時(shí)，宜分段澆筑、張拉，并應(yīng)使分段長度合理，將平均預(yù)應(yīng)力損失控制在25%以內(nèi)?？紤]到高速公路對行車舒適性要求高，將采用空心板的橋梁全長控制在120m以內(nèi)，這樣，一般跨河橋梁均可采用空心板，對有景觀要求的跨路橋梁，在對橋墩進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)滿足美觀要求情況下，也可采用空心板梁橋。在橋梁建筑高度不變的情況下，富裕值的限制可以不受此限。根據(jù)中央分隔帶在施工期間及完工以后的排水功能要求，由于完工后中央分隔帶下滲水量很有限，排水能力滿足了施工期間的排水要求，即滿足了完工后中央分隔帶的排水要求。邊溝形式單一，常見的梯形漿砌片石邊溝整體的視覺效果較差，與周圍的環(huán)境格格不入。，結(jié)合交通流量及交通組成，通道型高速公路瀝青面層厚度宜控制在20～22cm之間，中上面層宜采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青，其他高速公路瀝青面層宜控制在18～20cm之間，上面層宜采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青。對于粘性土處治石灰摻灰量過高時(shí)，可以考慮降低石灰摻量，改摻適量的水泥，是比較經(jīng)濟(jì)的做法。目前高速公路土工格柵設(shè)置比較隨意，有的采用粉噴樁復(fù)合地基處理的路段也鋪設(shè)土工格柵。，在滿足排水順暢的前提下，盡可能下挖被交道，以降低主線橋梁規(guī)模；對采用被交道上跨主線的分離式立交，嚴(yán)格控制主線在段的縱斷面標(biāo)高，在滿足路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性條件下，應(yīng)盡可能降低路基高度。在確保安全的前提下，可以采用帶緩和曲線的小半徑平曲線，（建議選用超高值在2％～3％之間的半徑），平曲線長度宜控制在3km以內(nèi)。（2）橋梁兩側(cè)的縱坡是決定橋梁規(guī)模的重要因素，在滿足橋梁通行、通航要求的條件下，盡可能采用較大的縱坡，縮短坡長，能有效降低橋梁長度和臺背填土高度。（3）粉噴樁處理軟土地基適宜長度不超過15m，超過15m的路段可采用濕噴樁進(jìn)行處治，對存在高含水量的深厚軟土地基可考慮濕噴樁＋塑料排水板綜合處治方案。現(xiàn)在設(shè)計(jì)一刀切，較少考慮到土質(zhì)類別，有的設(shè)計(jì)一律采用路基填料全部摻灰處理，有的項(xiàng)目路床摻灰量高達(dá)8％。目前路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析。這是因?yàn)槠皆⑶鸬貐^(qū)一般每200～300m有一道涵洞，一般需要的邊溝長度為100～200m，大于400m的情況很少，不能以全線最大
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