【正文】 橋涵初測(cè)階段應(yīng)提供以下資料： 全線橋涵初測(cè)說(shuō)明書(shū)，其內(nèi)容包括：（1）橋涵初測(cè)工作簡(jiǎn)述； （2）沿線河流、水系概況；（3）沿線鐵路、公路分布情況；（4）沿線水文、氣象、地形、地質(zhì)、地震等自然特征；（5）沿線水利工程、通航河流、鐵路、公路、城建等發(fā)展規(guī)劃及既有建筑對(duì)本路的影響和要求；（6）橋涵、通道（含天橋）布置原則及分布情況；（7）大橋、復(fù)雜中橋、跨線橋方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的初步意見(jiàn)；（8）大、中河流水文勘測(cè)評(píng)價(jià)及水文計(jì)算分析；小橋涵流域流量計(jì)算及驗(yàn)證結(jié)果；（9）留待初步設(shè)計(jì)及詳測(cè)階段解決的問(wèn)題。同時(shí)按初擬的跨徑、長(zhǎng)度、凈空標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式填列附表送交建設(shè)單位及地方政府有關(guān)部門，征求意見(jiàn)，并取得書(shū)面協(xié)議。沿線被交叉的管線應(yīng)與小橋涵勘測(cè)一起收集資料和有關(guān)技術(shù)要求，提出穿越位置及方案并與有關(guān)部門取得書(shū)面協(xié)議。密切注意農(nóng)田排灌需要和當(dāng)?shù)鼐用窀N道路的需要，設(shè)置必要的涵洞和天橋，當(dāng)通道較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置天橋代替，做到人性化設(shè)計(jì)。 利用附近既有小橋涵的調(diào)查資料，驗(yàn)證流量及孔徑的正確性。 小橋涵及通道勘測(cè) 匯水面積圖：應(yīng)充分利用既有地形圖進(jìn)行圈繪，并現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，進(jìn)行修正補(bǔ)充，然后計(jì)算流量，確定孔徑和型式。主槽與河灘應(yīng)分別確定；并根據(jù)橋位上下游附近水文站流量資料和實(shí)測(cè)水位、流速比降推求糙率，驗(yàn)證其合理性。形態(tài)斷面的測(cè)繪內(nèi)容包括：河床斷面、測(cè)時(shí)水位、各種特征水位、灘槽分界線、植被及河床地質(zhì)情況等。（2）水面坡度：內(nèi)容包括歷史最高洪水位、多年平均洪水位、測(cè)時(shí)水位、河床高程以及水文斷面位置、水工建筑物位置和壅水曲線。（3）如橋位附近有水文（位）站，盡量收集和充分利用水文（位）站既有觀測(cè)資料。 水文調(diào)查（1）水文調(diào)查包括橋位上、下游歷史洪水位，洪水發(fā)生的時(shí)間、洪水漲落幅度及歷時(shí)、浪高、多年平均洪水位、常水位、最低水位、通航水位和漂浮物等其他資料。 測(cè)量大、中橋橋位中線縱斷面，水文斷面測(cè)量包括測(cè)深點(diǎn)到起測(cè)點(diǎn)距離、水深、并計(jì)入測(cè)深期間的水面漲落變化影響。當(dāng)有比較橋位時(shí)，應(yīng)盡量將各橋位繪于同一張圖上。 測(cè)繪或搜集大橋及特殊中橋（如立交橋）橋位平面圖，比例 1:500~1:2000。 調(diào)查施工場(chǎng)地、便道等施工運(yùn)輸條件。 調(diào)查、收集、研究有關(guān)小橋涵的水文等資料，以及適合本地區(qū)的水文計(jì)算公式。 調(diào)查沿河地段河岸沖刷、穩(wěn)定情況，洪水泛濫高度和范圍，水流流向流速，河岸堤防及河槽變遷等情況，以便根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位，綜合考慮橋頭路堤高度和路堤防護(hù)工程的概略位置。 收集沿線水文、地質(zhì)、氣象、地震、水利、航運(yùn)、鐵路、公路、城建、農(nóng)灌、建材和有關(guān)經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的規(guī)劃以及沿線被交叉的公路、鐵路、通航河流的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求。大、中橋位原則上應(yīng)服從路線走向和線形要求。項(xiàng)目組應(yīng)根據(jù)本路構(gòu)造物特點(diǎn)作必要的補(bǔ)充和完善。對(duì)當(dāng)?shù)爻Ｓ寐访娌牧线M(jìn)行地產(chǎn)量、開(kāi)采運(yùn)輸條件、價(jià)格等調(diào)查。搜集有關(guān)氣象、氣候等資料，分析對(duì)路面可能產(chǎn)生不良影響的因素，研究防范措施。連接線、原有各級(jí)道路的改移、水利設(shè)施的重新安排和調(diào)整、由于施工需要而修建的臨時(shí)便道和便橋等線外工程，應(yīng)做詳細(xì)調(diào)查和規(guī)劃，部分等級(jí)道路的改建，應(yīng)按改建工程進(jìn)行勘察。山坡巖(土)體穩(wěn)定不僅與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)，也受地下水、地表水沖蝕影響，應(yīng)查明水流情況，合理設(shè)置截、排水設(shè)施，防止水流沖刷邊坡；對(duì)不穩(wěn)定的山坡巖(土) 體，地面橫坡陡峻的路堤，應(yīng)進(jìn)行勘測(cè)與調(diào)查，設(shè)置必要的防護(hù)工程措施，確保路基的穩(wěn)定性。搜集有關(guān)氣象、氣候、地下水等資料，分析擬定綜合排水措施。對(duì)路基填料的來(lái)源、性質(zhì)、征用方式及運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)查；對(duì)路基棄方路段、集中堆棄的場(chǎng)地、征地及運(yùn)輸條件進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，對(duì)路線經(jīng)過(guò)的特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)開(kāi)展調(diào)查，并進(jìn)行必要的地質(zhì)勘探，根據(jù)地勘資料，提出處理和防護(hù)措施。根據(jù)地質(zhì)、水文調(diào)查資料，分析確定各路段土的類型及其干濕狀態(tài)。 路基勘測(cè)調(diào)查 對(duì)路線所在地區(qū)已建高等級(jí)公路和鐵路進(jìn)行調(diào)查，收集路基設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)。 水庫(kù)區(qū)：路線必須設(shè)在塌岸帶內(nèi)時(shí)，應(yīng)有確保路基穩(wěn)定的工程措施，路線宜選擇在基巖露頭良好、土層薄的坡體穩(wěn)定段；路線走向宜與主導(dǎo)風(fēng)向一致或逆風(fēng)向一側(cè)。如地形條件受限，也可在下部以路堤形式通過(guò)；對(duì)已穩(wěn)定的巖堆，布設(shè)路線應(yīng)注意不破壞其穩(wěn)定性和選擇在堆積物較薄、基底穩(wěn)定條件較好的部位。通過(guò)滑坡上緣，一般以挖方路基為宜：通過(guò)下緣，以路堤為宜。 按不良地質(zhì)路段進(jìn)行工程地質(zhì)選線 滑坡區(qū)：路線通過(guò)滑坡的原則，應(yīng)力求不惡化滑坡體，并增強(qiáng)其穩(wěn)定性。 按不同地形、地貌條件進(jìn)行工程地質(zhì)選線 河谷路線：路線宜布設(shè)在地勢(shì)平坦或階地的一岸；順巖層走向發(fā)育的縱向河谷，路線一般布置在逆傾向坡一岸；順大斷裂帶發(fā)育的河谷，路線一般應(yīng)布設(shè)在斷層下盤岸或分支斷裂較少的一岸。 對(duì)規(guī)模大、分布廣、治理難的不良地質(zhì)和特殊性巖土地帶，路線應(yīng)盡量繞避。 工程地質(zhì)選線工作，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的工程地質(zhì)人員和工程專業(yè)人員共同進(jìn)行，綜合考慮地質(zhì)條件和各種因素，初步選定路線位置。該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，斷裂和褶皺發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，工程地質(zhì)巖組復(fù)雜多樣，巖溶、滑坡、崩塌、采空區(qū)等地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，處治技術(shù)難度較大。地形圖圖例及符號(hào)按國(guó)家測(cè)繪總局地形圖式繪制，如有補(bǔ)充符號(hào)應(yīng)增繪圖例。部份地物如地下光（電）纜、管線、房屋層數(shù)、建筑物所屬單位等應(yīng)在外業(yè)調(diào)繪時(shí)補(bǔ)齊。 地形測(cè)量 地形圖分為路線地形圖和工點(diǎn)地形圖。 初測(cè)對(duì)推薦線和比較線的一般地形可不放線，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，可根據(jù)紙上線位與實(shí)際的地形、地物確定位置，進(jìn)行勘測(cè)調(diào)查，但對(duì)重點(diǎn)工程地段和高填深挖地段、可能影響方案的地形變化點(diǎn)、橋梁、隧道、互通式立交、分離式立交、特殊不良地質(zhì)路段及需要進(jìn)行特殊控制的地段，應(yīng)放出樁位(樁距不拘泥于 50米)、測(cè)出高程與紙上定線資料進(jìn)行校核，如兩者有明顯出入或與原設(shè)計(jì)意圖不符時(shí)，應(yīng)調(diào)整線位，重新進(jìn)行方案研究。置鏡點(diǎn)至測(cè)點(diǎn)間的距離一般不宜長(zhǎng)于 500m和短于 50m。并計(jì)算出待放點(diǎn)坐標(biāo)，控制點(diǎn)與待放點(diǎn)的方位角和距離等資料。當(dāng)支點(diǎn)個(gè)數(shù)超過(guò)兩個(gè)時(shí)，應(yīng)校驗(yàn)轉(zhuǎn)點(diǎn)的精度。 放線前應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)導(dǎo)線及其他基礎(chǔ)資料進(jìn)行檢查，并根據(jù)初測(cè)線位調(diào)整控制網(wǎng)的布設(shè)，重新平差，并保證精度。25 L，并應(yīng)繪制水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差圖。在特大、大、中橋、隧道、立交橋等附近需增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)；水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定地基上且便于使用和易于保存。 水準(zhǔn)點(diǎn)高程測(cè)量應(yīng)與國(guó)家三等以上水準(zhǔn)點(diǎn)或相當(dāng)于國(guó)家三等水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，形成附合水準(zhǔn)路線；附合水準(zhǔn)路線的高程在閉合差限值以內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)間距的長(zhǎng)短按比例分配閉合差。對(duì)向觀測(cè)宜在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，垂直角不得超過(guò) 15176。 公路高程控制網(wǎng)，應(yīng)在內(nèi)業(yè)測(cè)量平差計(jì)算以及精度評(píng)定過(guò)程中，同樣對(duì)利用的國(guó)家已知點(diǎn)之間進(jìn)行相容性檢查，檢驗(yàn)國(guó)家點(diǎn)的精度，看是否滿足控制網(wǎng)測(cè)量的精度要求。對(duì)于高差不大的測(cè)區(qū)，也可以采用四等水準(zhǔn)測(cè)量方法。 高程控制網(wǎng)測(cè)量 結(jié)合本項(xiàng)目測(cè)區(qū)坡高山陡、山區(qū)雨霧氣候的特點(diǎn)，高程控制網(wǎng)可考慮采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法和水準(zhǔn)測(cè)量相結(jié)合的方法進(jìn)行施測(cè)，施測(cè)過(guò)程以及數(shù)據(jù)處理中應(yīng)該嚴(yán)格按照《工程測(cè)量規(guī)范》、《公路勘測(cè)規(guī)范》、《公路勘測(cè)細(xì)則》等相關(guān)測(cè)量規(guī)范執(zhí)行。 公路平面控制網(wǎng)，應(yīng)在內(nèi)業(yè)測(cè)量平差計(jì)算以及精度評(píng)定過(guò)程中，對(duì)利用的國(guó)家已知點(diǎn)之間進(jìn)行相容性檢查，檢驗(yàn)國(guó)家點(diǎn)的精度，看是否滿足控制網(wǎng)測(cè)量的精度要求。測(cè)角中誤差不大于 5，方位角閉合差≤ 10 N。 導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)便于使用和易于保存，一般要求通過(guò)路線附近 50～ 300m，不得超出紙上定線寬度的地形圖范圍；導(dǎo)線邊長(zhǎng)一般 200～600m為宜，并不宜長(zhǎng)于 1000m和短于 100m。當(dāng)測(cè)區(qū)投影長(zhǎng)度變形值不滿足要求時(shí)，采用抵償面坐標(biāo)系或獨(dú)立坐標(biāo)系，并且應(yīng)提供與國(guó)家坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。其判斷公式為： △S/S0 = ym 2 /2 Rm 2Hm /R＜1/40000 當(dāng)測(cè)區(qū)投影長(zhǎng)度變形值滿足要求時(shí)，采用高斯正形投影 3176。對(duì)于測(cè)量精度要求比較高的大型橋隧構(gòu)造物，可進(jìn)一步考慮采用橋隧獨(dú)立控制網(wǎng)，并進(jìn)行全線聯(lián)測(cè)的方法。 結(jié)合本項(xiàng)目測(cè)區(qū)植被茂盛、坡高山陡，山區(qū)雨霧、氣候惡劣、交通不便、測(cè)設(shè)難度大等特點(diǎn)，平面控制網(wǎng)可考慮采用以GPS靜態(tài)測(cè)量方法為主，傳統(tǒng)導(dǎo)線測(cè)量方法為輔進(jìn)行控制網(wǎng)測(cè)量。 項(xiàng)目承擔(dān)單位及各項(xiàng)目組對(duì)初測(cè)成果自檢后，報(bào)總體組，由總體組組織合同段互驗(yàn)，合同段互驗(yàn)后各勘察設(shè)計(jì)單位技術(shù)主管部門組織對(duì)本項(xiàng)目的初測(cè)進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)收；內(nèi)部驗(yàn)收后，由建設(shè)單位組織正式驗(yàn)收（驗(yàn)收時(shí)間和程序由建設(shè)單位確定）。檢查原始資料的可靠性、準(zhǔn)確性、方案的經(jīng)濟(jì)合理性、完整性。 為做好初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織好勘察階段的內(nèi)業(yè)工作，要系統(tǒng)地進(jìn)行資料整理，詳細(xì)檢查有無(wú)計(jì)算差錯(cuò)、項(xiàng)目遺漏和資料不全等情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)完善，然后編制《初測(cè)驗(yàn)收匯報(bào)資料》(參見(jiàn)附錄 1《初驗(yàn)成果資料主要內(nèi)容》和附錄 2《初測(cè)驗(yàn)收匯報(bào)資料主要內(nèi)容》)。項(xiàng)目組、專業(yè)組經(jīng)常性地對(duì)測(cè)量觀測(cè)記錄、計(jì)算及調(diào)查資料進(jìn)行檢查，做好個(gè)人自檢、專業(yè)組檢查、項(xiàng)目組檢查，以保證記錄、計(jì)算及調(diào)查資料的正確性、完整性。 質(zhì)量管理 認(rèn)真按 GB/TIS090012000標(biāo)準(zhǔn)推行技術(shù)和質(zhì)量管理，項(xiàng)目承擔(dān)單位和項(xiàng)目組要不斷完善質(zhì)量保證體系，制訂相應(yīng)的工序管理以及創(chuàng)優(yōu)措施，重點(diǎn)搞好“三標(biāo)一體化”控制，做到層層把關(guān)、各負(fù)其責(zé)、確保測(cè)設(shè)質(zhì)量。凡導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁應(yīng)采用水泥混凝土樁或鑿刻在巖石上的永久性樁志，并繪制固定位置草圖；凡橋位、隧道、交叉、高填、深挖等初測(cè)控制樁，可采用規(guī)定長(zhǎng)度的木樁，必要時(shí)還須用水泥砂漿固定。所有記錄成果資料必須整理完整。 調(diào)查記錄應(yīng)分類填寫調(diào)查內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、單位及調(diào)查人員與被調(diào)查人，做好詳細(xì)記錄，并繪制必要的草圖及說(shuō)明；會(huì)議調(diào)查必要時(shí)應(yīng)取得會(huì)議紀(jì)要等書(shū)面資料。 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)記錄應(yīng)清晰，發(fā)現(xiàn)看錯(cuò)或記錯(cuò)須改正觀測(cè)數(shù)字時(shí)，應(yīng)用鉛筆劃去重記，不得使用橡皮涂擦。 工作開(kāi)始前，應(yīng)認(rèn)真研究工程可行性研究報(bào)告和有關(guān)資料、文件，擬定工作計(jì)劃，在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，總體組對(duì)各參加測(cè)設(shè)單位在技術(shù)上做好指導(dǎo)工作，在管理上作好協(xié)調(diào)工作，優(yōu)質(zhì)完成本工程的測(cè)設(shè)。初測(cè)階段應(yīng)做到不遺漏任何一個(gè)有比較價(jià)值的方案。初測(cè)主要任務(wù)是對(duì)工可提出的路線方案進(jìn)行核查落實(shí)和提出可行的局部路線方案，同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量調(diào)查工作，并進(jìn)行紙上定線和有關(guān)內(nèi)業(yè)及地質(zhì)勘探工作。 ④設(shè)置完善的的警告、提示、誘導(dǎo)等連續(xù)下坡系列標(biāo)志； ⑤大、小車分車型分道限速行駛； ⑥重點(diǎn)路段采用振蕩、突起、增亮、雨夜、防滑等多種類型的交通標(biāo)線； ⑦長(zhǎng)大下坡路段設(shè)置防撞能力強(qiáng)的護(hù)欄； ⑧下坡路段，特別是在橋梁和轉(zhuǎn)彎路段前增加紅色減速路面，加強(qiáng)長(zhǎng)大縱坡的提示，提高路面的抗滑功能。 ③在避險(xiǎn)車道前端，提前多點(diǎn)設(shè)置提示預(yù)告標(biāo)志。通過(guò)加密布設(shè)警告標(biāo)志牌提醒大貨車司機(jī)不要長(zhǎng)時(shí)間占道行駛，并合理布設(shè)車牌識(shí)別設(shè)備和可變信息發(fā)布設(shè)施，提醒駕乘人員及時(shí)糾正違章行為并為交警執(zhí)法提供證據(jù)（車牌識(shí)別設(shè)備、可變信息發(fā)布設(shè)施由交通工程專業(yè)設(shè)計(jì)）。經(jīng)過(guò)《高速公路路線安全性評(píng)價(jià)軟件》（我院編制、主管部門驗(yàn)收通過(guò)）計(jì)算，可以確定爬坡車道的設(shè)置位置。長(zhǎng)大縱坡的上坡側(cè)、下坡側(cè)的安全保障措施應(yīng)針對(duì)其對(duì)行車安全的不同影響區(qū)別對(duì)待。對(duì)于Dv85≥20km/h的路段，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良，交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)與主體設(shè)計(jì)專業(yè)相配合，完成特殊安全設(shè)施（避險(xiǎn)、爬坡車道及臨時(shí)停車區(qū)等）的設(shè)計(jì)。具體原則為：對(duì)于Dv8510km/h的路段，按照常規(guī)設(shè)計(jì)。6 安全設(shè)施設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)原則根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》本項(xiàng)目交通安全設(shè)施也應(yīng)按 A級(jí)配置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)；中間帶連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和必需的防眩設(shè)施；橋梁和高路堤路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；互通式立體交叉及其周邊地區(qū)路網(wǎng)連續(xù)設(shè)置預(yù)告、指路標(biāo)志；車道邊緣線、分合流路段連續(xù)設(shè)置反光突起路標(biāo)；出口分流三角端設(shè)置防撞設(shè)施。 不良地質(zhì)地段對(duì)難以繞避的重大、大中型不良地質(zhì)路段，擬定路基通過(guò)、橋梁跨越、隧道穿越等路線方案進(jìn)行同精度比選，確保設(shè)計(jì)方案安全可靠及經(jīng)濟(jì)合理。需收集水電站相關(guān)資料，減少本項(xiàng)目建設(shè)與電站相互干擾。 與沿線水電站交叉路段項(xiàng)目沿線主要河流為岷江和白水江，水力資源豐富，已建成多處水電站。各方案主要工程數(shù)量比較表見(jiàn)下表。 (5)氣象選線進(jìn)行全線氣象調(diào)研與專題評(píng)價(jià)，按雨、霧、冰、雪評(píng)價(jià)結(jié)果分段確定路線布設(shè)方案，避免或減少氣象災(zāi)害對(duì)高速公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的影響。 (3)地形選線順應(yīng)山勢(shì)，貼切地形，靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，不片面追求高指標(biāo)，合理布設(shè)路線方案、線位和線形，合理采用分離式、分臺(tái)式、半路半橋、半路半隧等路幅斷面形式，應(yīng)用平縱橫綜合定線方法，盡可能降低路基填挖高度，減少或避免高填深挖路基、高墩及大跨橋梁、偏壓淺埋隧道，有效控制路基棄土、隧道棄渣規(guī)模。5 路線方案比選與路線設(shè)計(jì) 路線選線原則 (1)安全選線對(duì)走廊帶內(nèi)地震、地質(zhì)、氣象災(zāi)害及其次生災(zāi)害進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和分析評(píng)價(jià)，明確災(zāi)害的預(yù)知性、可控性，提出合理繞避或處置災(zāi)害、抗災(zāi)減災(zāi)的應(yīng)對(duì)措施；力求路線線形的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性、均衡性，運(yùn)用運(yùn)行速度檢驗(yàn)進(jìn)行道路安全性評(píng)價(jià)；研究長(zhǎng)大連續(xù)下坡車輛運(yùn)行的安全，提出改善路線線形主動(dòng)解決的對(duì)策措施。 (9)做到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，這是降低工程成本、控制工程造價(jià)最有力的手段，在工程建設(shè)過(guò)程中把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)全，通過(guò)技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把造價(jià)控制的思想觀念滲透到每一個(gè)人的頭腦之中，使之成為我們?cè)O(shè)計(jì)人員的自覺(jué)行動(dòng)，造就出一批既懂得技術(shù)又懂得經(jīng)濟(jì)的人才。 (7) 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)控制，要求造價(jià)工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書(shū)，抓住工程量清單和計(jì)量支付這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請(qǐng)，使資金能得到合理控制和正常的流動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)上采取動(dòng)態(tài)地比較造價(jià)的計(jì)劃值與實(shí)際值，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出等。從組織上明確項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確造價(jià)控制者及其任務(wù)以使造價(jià)有專人負(fù)責(zé)。 (4)合理制定施工方案施工工期，施工方案要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和國(guó)內(nèi)主要施工單位的技術(shù)水平，做到即切合實(shí)際，又具有先進(jìn)性和合理性。 (2)