【正文】 且橋位處于珠三角，臺(tái)風(fēng)期多、等級(jí)高，為確保大橋在施工過程及運(yùn)營(yíng)階段的抗風(fēng)安全，需通過數(shù)值模擬方法對(duì)大橋進(jìn)行較全面的抗風(fēng)性能研究，包括基本風(fēng)速和橋位風(fēng)特性參數(shù)確定、動(dòng)力特性計(jì)算、橋塔斷面氣動(dòng)力系數(shù)計(jì)算、主梁斷面三分力系數(shù)計(jì)算、靜力穩(wěn)定性驗(yàn)算、顫振穩(wěn)定性驗(yàn)算、主梁渦激共振風(fēng)速和振幅估計(jì)和風(fēng)荷載分析等內(nèi)容，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果確定是否需進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。對(duì)大橋進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，其中抗震概念設(shè)計(jì)應(yīng)著重對(duì)結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造措施進(jìn)行深入研究，提出結(jié)構(gòu)抗震反映和抗震對(duì)策，并優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系；抗震計(jì)算設(shè)計(jì)采用反應(yīng)譜理論和時(shí)程分析法進(jìn)行，并對(duì)結(jié)構(gòu)主要部位進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì)（7） 斜拉橋抗風(fēng)性能研究主橋斜拉橋結(jié)構(gòu)具有“塔高、跨度大、輕質(zhì)、柔性、弱阻尼”的特點(diǎn)。通過對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行地震安全性評(píng)價(jià)，主要確定設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)，提供抗震分析的基礎(chǔ)資料。（6） 橋位地震與地震動(dòng)參數(shù)以及結(jié)構(gòu)抗震性能研究本橋?yàn)榇罂缍刃崩瓨颍渖喜拷Y(jié)構(gòu)在地震荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全程度是設(shè)計(jì)考慮的重要因素。（4） 船撞力及防撞措施研究航道等級(jí)高，通航船舶噸位大，為預(yù)防橋梁免遭船舶撞擊，致使橋梁墩臺(tái)嚴(yán)重破壞，造成交通中斷，以及減輕對(duì)船舶的損害，通過調(diào)查橋址水域通航船舶的噸位及其頻率、航行速度、船體有關(guān)參數(shù)、橋址處水流流速、風(fēng)速、風(fēng)向等，對(duì)船舶撞擊數(shù)值模型及基礎(chǔ)防撞進(jìn)行系統(tǒng)的研究，得出橋梁可能受船舶撞擊的頻率及撞擊力，并制訂多種防撞保護(hù)方案進(jìn)行綜合比選，確定合適的防撞保護(hù)系統(tǒng)。結(jié)合本工程的特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)橋位的選擇、跨徑、跨堤布置提出評(píng)價(jià)意見，并對(duì)建橋帶來的防洪影響提出補(bǔ)救措施，一方面為橋梁設(shè)計(jì)提供水利方面的技術(shù)支持，另一方面為水行政主管部門審批提供依據(jù)。外部專題、關(guān)鍵技術(shù)研究開展情況一覽表一外部專題擬委托單位委托情況預(yù)計(jì)完成時(shí)間目前進(jìn)展情況1通航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證廣東正方圓工程咨詢有限公司已委托已完成評(píng)審，修改報(bào)批2通航安全影響論證廣東正方圓工程咨詢有限公司已委托正在進(jìn)行中3防洪影響評(píng)價(jià)珠江水利科學(xué)委員會(huì)珠江水利科學(xué)研究院已委托已提供設(shè)計(jì)方案，正進(jìn)研究4海洋環(huán)境影響評(píng)價(jià)南海海洋研究所已聯(lián)系，初步談妥尚未開始5海域占用影響評(píng)價(jià)南海海洋研究所已聯(lián)系，初步談妥尚未開始6地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告廣東省工程防震研究院已委托已完成7結(jié)構(gòu)抗震性能專題研究西南交大已委托與設(shè)計(jì)階段配合，分階段進(jìn)行8結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能專題研究西南交大已委托與設(shè)計(jì)階段配合，分階段進(jìn)行9船撞力及防撞措施研究南京工業(yè)大學(xué)or正方圓正在落實(shí)尚未開始10波形鋼腹板橋設(shè)計(jì)研究東南大學(xué)已委托正在編制企劃書11樁基承載力試樁專題研究東南大學(xué)已委托已提供企劃書，施工圖階段開始12特大橋設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公規(guī)院已聯(lián)系，初步談妥與設(shè)計(jì)階段配合，分階段進(jìn)行二關(guān)鍵技術(shù)研究及成果擬委托單位委托情況1橋位水文分析及沖刷計(jì)算研究廣東正方圓工程咨詢有限公司已聯(lián)系，初步談妥與設(shè)計(jì)階段配合，分階段進(jìn)行2大橋關(guān)鍵技術(shù)研究（主梁、拉索、主塔、鋼錨箱、錨拉板、疊合梁）內(nèi)部研究+東南大學(xué)已委托正在進(jìn)行，與設(shè)計(jì)階段配合，分階段進(jìn)行3施工組織設(shè)計(jì)專題研究?jī)?nèi)部研究?jī)?nèi)部完成正在進(jìn)行 各專題、關(guān)鍵技術(shù)研究目的和內(nèi)容（1） 通航凈空論證及通航安全影響論證專題項(xiàng)目跨越銀洲湖，航道水面較寬，且存在彎道及分合流的的影響，需對(duì)航道的通航凈寬、凈高進(jìn)行研究；通過對(duì)橋位處航跡線、橫向流速的測(cè)量，對(duì)橋式方案的橋跨布置與墩位布設(shè)進(jìn)行驗(yàn)證；同時(shí)分析橋梁建成后對(duì)航道通航安全的影響。設(shè)計(jì)工作要與其緊密結(jié)合，針對(duì)不同的項(xiàng)目，在完成自身研究的同時(shí)，再依托高校或其他科研單位，確保研究深度和質(zhì)量，并及時(shí)將有關(guān)成果應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，為正確決策和提出推薦方案意見提供科學(xué)依據(jù)。結(jié)合施工方案，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方便施工。對(duì)主梁和主塔的最不利斷面的抖振力和抖振位移應(yīng)加以驗(yàn)算，同時(shí)對(duì)主梁采取必要的抗風(fēng)措施，以確保結(jié)構(gòu)在大懸臂施工全過程的抗風(fēng)安全。結(jié)合當(dāng)?shù)赝葪l件下其它橋梁基礎(chǔ)的成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、施工總結(jié)，完善設(shè)計(jì)，使基礎(chǔ)方案達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。橋梁結(jié)構(gòu)支撐體系的選用需從提高施工及運(yùn)營(yíng)期間抗風(fēng)穩(wěn)定性出發(fā)，根據(jù)結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算分析的結(jié)果合理的選取。（4） 拉索體系本項(xiàng)目橋跨較大，斜拉索較長(zhǎng)，斜拉索的固有頻率較低，斜拉索的風(fēng)致振動(dòng)有渦激振、馳振、尾流馳振、抖振、風(fēng)雨振，均將影響斜拉索的使用壽命，因此，斜拉索的抗風(fēng)振雨振尤其重要。（3） 主梁結(jié)構(gòu)根據(jù)橋面寬度，合理選擇主梁形式，橋面板受力應(yīng)格外重視。（2） 主塔結(jié)構(gòu)塔柱形式的選擇既要考慮到提高主塔抗風(fēng)穩(wěn)定性，又要做到美觀大方，減少基礎(chǔ)的圬工量。（1） 橋型結(jié)構(gòu)選擇目前大跨度橋梁多以斜拉、懸索為主，采用的大跨度橋具有“塔高、跨度大、柔性、弱阻尼”的特點(diǎn)。 橋型方案比選；根據(jù)確定的主橋跨徑及地質(zhì)、水利條件，合理選擇橋型方案，并充分論證。特大橋設(shè)計(jì)需重點(diǎn)解決的問題如下： 橋位的選擇結(jié)合路線要求、地形及河道現(xiàn)狀，避開各個(gè)敏感點(diǎn)，選擇適宜的橋位； 通航孔主橋跨徑的選擇根據(jù)洪評(píng)、航道論證的要求，以及水下地形及結(jié)構(gòu)體系，參考上下游橋梁，合理選擇橋梁跨徑，控制橋梁規(guī)模。 （6） 合理控制互通、橋梁等工程規(guī)模，深化取土方案研究，減少占用農(nóng)田。（4） 貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，方案擬定時(shí)充分考慮工程造價(jià)和對(duì)地方的影響多種因素。（2） 根據(jù)EPC項(xiàng)目特點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案擬定時(shí)將材料采購(gòu)、施工工藝、質(zhì)量控制、施工交通組織等作為方案比選的重要因素。根據(jù)本項(xiàng)目在廣東省路網(wǎng)中所起的作用和所經(jīng)地區(qū)特殊的自然地理、地形、地質(zhì)等條件，設(shè)計(jì)必須牢固樹立質(zhì)量意識(shí)，真正做到總體方案優(yōu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、投資少、效益好，既要安全、舒適、又要經(jīng)濟(jì)、美觀，在總結(jié)已建成高速公路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將本項(xiàng)目設(shè)計(jì)成為一條適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的高速公路。從項(xiàng)目區(qū)位看，中山段主要位于城市建設(shè)區(qū)，江門段位于郊野區(qū)。 建設(shè)環(huán)境多樣。對(duì)大橋各部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析，吸收已建或在建類似大橋經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行對(duì)比，合理引用概預(yù)算定額、費(fèi)率，對(duì)初步設(shè)計(jì)概算及施工圖預(yù)算根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，確?？傇靸r(jià)控制在批復(fù)的范圍內(nèi)，控制建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模7 項(xiàng)目特點(diǎn)及勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決問題本項(xiàng)目具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)： 通道功能顯著。對(duì)于場(chǎng)地布置，視西汊航道的通行凈空溝通結(jié)果，對(duì)副通航孔棧橋拉通與不拉通分別進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)比較。結(jié)合施工方案，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方便施工。運(yùn)營(yíng)及施工階段氣動(dòng)穩(wěn)定分析及抗震驗(yàn)算由專門人員系統(tǒng)進(jìn)行。充分考慮斜拉索引起的結(jié)構(gòu)非線性問題，并確定斜拉索初始張拉力和成橋線形。 引橋在不同跨度的基礎(chǔ)上，對(duì)上部結(jié)構(gòu)按不同的結(jié)構(gòu)形式（單幅或雙幅）配以不同的基礎(chǔ)類型及選用合適的施工方法進(jìn)行綜合比選，選定合理的經(jīng)濟(jì)跨度。通過對(duì)樁基礎(chǔ)的樁長(zhǎng)、樁的數(shù)量、樁徑（、3m）、承臺(tái)的形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選取合適的基礎(chǔ)形式。本項(xiàng)目橋跨較大，斜拉索較長(zhǎng)，斜拉索的固有頻率較低，斜拉索的風(fēng)致振動(dòng)有渦激振、馳振、尾流馳振、抖振、風(fēng)雨振，均將影響斜拉索的使用壽命，因此，斜拉索的抗風(fēng)振雨振尤其重要。重點(diǎn)研究截面橫向穩(wěn)定、預(yù)應(yīng)力體系、結(jié)構(gòu)的體系剛度等，以滿足主梁結(jié)構(gòu)的受力與結(jié)構(gòu)耐久性的要求。鋼材用量省，造價(jià)低。混合梁——邊跨采用混凝土梁，主跨采用鋼箱梁或鋼砼疊合梁。除具有鋼主梁相同的優(yōu)缺點(diǎn)外，能節(jié)省鋼材用量且其剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性均優(yōu)于鋼箱梁。主梁整體剛度大，跨越能力強(qiáng)，施工速度快，質(zhì)量可靠度高。 主橋主梁對(duì)疊合梁主梁、鋼箱主梁、混合梁主梁，進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)部分的截面形式、鋼結(jié)構(gòu)與混凝土連接形式、橋面板與鋼梁的錨固連接方式比較，并根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果擬定截面尺寸。塔柱形式的選擇既要考慮到提高主塔抗風(fēng)穩(wěn)定性，又要做到美觀大方，減少基礎(chǔ)的工程量。擬定方案應(yīng)充分應(yīng)用當(dāng)今世界現(xiàn)代建橋新技術(shù)，達(dá)到施工便捷、安全耐久、經(jīng)濟(jì)合理的目的。大跨徑斜拉橋一般采用漂浮體系或半漂浮體系，對(duì)主梁采用漂浮體系、縱向彈性約束體系、縱向一塔固定一塔漂浮、阻尼約束等支承體系進(jìn)行對(duì)比，綜合考慮其對(duì)結(jié)構(gòu)施工與成橋狀態(tài)性能的影響，確定建議方案。根據(jù)目前橋位水面寬度、航道中心線位置（航道偏于一側(cè)）、水深（16m）、橋梁高度（約50m）、造價(jià)，初步擬定3個(gè)斜拉橋方案進(jìn)行全面、深入的方案設(shè)計(jì)，確定建議橋型方案。目前我國(guó)斜拉橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先水平，已建成的跨度大于500m的斜拉橋有25座之多，設(shè)計(jì)、施工相對(duì)成熟。
斜拉橋——橋跨300~1000m之間，斜拉橋是最常用的橋型。530m跨徑幾乎已達(dá)到此類橋型的極限跨徑，同時(shí)該橋型施工難度大，經(jīng)濟(jì)性也較差，所以本次不予推薦。結(jié)合前期研究成果及通航凈寬論證結(jié)果，主航道通航孔跨徑需大于530m，該種跨度適宜的橋型有拱橋、懸索橋和斜拉橋。由于銀洲湖大橋?yàn)楸卷?xiàng)目最大工點(diǎn)，航道等級(jí)高，河道寬，跨越的橋梁跨度大、規(guī)模大，對(duì)項(xiàng)目總體規(guī)模影響也大，因此工可修編階段對(duì)目前存在的可能線位：a跟深茂鐵路共用走廊，沿深茂鐵路南側(cè)布線，航道等級(jí)要求低，跨度?。籦沿沙仔島下游5km左右布線，河道匯合后變窄，橋長(zhǎng)短；c目前工可跨沙仔島線位，利用沙仔島，減小水面寬的，減少橋梁跨度及水中基礎(chǔ)。 深化完善初步設(shè)計(jì)文件階段（1） 深化、完善設(shè)計(jì)方案根據(jù)中間成果咨詢審查意見和有關(guān)專題及關(guān)鍵技術(shù)研究成果，對(duì)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行進(jìn)一步深化研究和比較，對(duì)關(guān)鍵構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，完善設(shè)計(jì)方案（2） 審查、驗(yàn)收各專題和關(guān)鍵技術(shù)研究成果（3） 整理設(shè)計(jì)成果、完善設(shè)計(jì)文件，配合項(xiàng)目公司、交通主管部門完成初步設(shè)計(jì)的評(píng)審、報(bào)批等有關(guān)工作。（5） 研究確定需開展的專題和關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目結(jié)合初步設(shè)計(jì)工作需要和初步設(shè)計(jì)階段比選的橋型及結(jié)構(gòu)方案，研究需開展的專題和關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，審查其工作大綱，參與技術(shù)質(zhì)量管理。（3） 研究確定全橋平縱橫布置在上述工作基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)橋型方案的考慮，研究確定全橋平縱橫布置。 準(zhǔn)備和編制工作大綱階段（1） 組建設(shè)計(jì)項(xiàng)目組組建設(shè)計(jì)項(xiàng)目組，明確管理體系、職責(zé)和分工，制定項(xiàng)目管理辦法等規(guī)章制度（2） 熟悉、消化資料主要包括工可報(bào)告、工可階段各專題研究報(bào)告、專家審查意見和有關(guān)基礎(chǔ)資料（3） 確定工作重點(diǎn)深化研究本項(xiàng)目的關(guān)鍵問題，確定各階段工作重點(diǎn)（4） 進(jìn)行專題和關(guān)鍵技術(shù)研究工作規(guī)劃根據(jù)工程可行性研究成果和初步設(shè)計(jì)工作需要，研究并提出專題和關(guān)鍵技術(shù)工作規(guī)劃，分步進(jìn)行落實(shí)（5） 設(shè)計(jì)文件總體規(guī)劃對(duì)初步設(shè)計(jì)文件作出總體規(guī)劃（6） 概算編制工作準(zhǔn)備根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，研究分析有關(guān)概算編制資料及文件規(guī)定，提出補(bǔ)充資料及補(bǔ)充定額清單（7） 編制完成實(shí)施工作大綱以上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作為基礎(chǔ)，編制完成實(shí)施工作大綱（8） 實(shí)施工作大綱的審查、批準(zhǔn)實(shí)施工作大綱編制完成后，交項(xiàng)目公司、交通主管部門進(jìn)行審查、批準(zhǔn) 總體設(shè)計(jì)階段（1） 核定并優(yōu)化橋軸線根據(jù)工程可行性研究和初步調(diào)查確定的橋位方案，進(jìn)一步進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和踏勘，結(jié)合水文及河勢(shì)、航道研究成果，綜合考慮兩岸接線路線方案，考慮景觀協(xié)調(diào)，具體研究橋軸線布置，確定橋軸線平面參數(shù)。銀洲湖特大橋均位于河道范圍，征地、拆遷等外部因素的干擾少，協(xié)調(diào)困難相對(duì)較小，且為本項(xiàng)目跨度最大的獨(dú)立特大橋，工程規(guī)模大，施工周期長(zhǎng)，具有一定的代表意義。（3） 控制工期的工程應(yīng)先行開展。6 先行工程（1） 應(yīng)選擇干擾小、外部控制因素影響少的地段，便于開工。計(jì)算機(jī)（臺(tái)式及便攜式）、打印機(jī)等設(shè)備、及時(shí)到位并能高效可靠；運(yùn)用CARD/DICAD等公路數(shù)字輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、互通立交設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)EICAD及理正（巖土設(shè)計(jì)）系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和手段，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量和工作進(jìn)度。項(xiàng)目總體組人員嚴(yán)格按照蘇交科“事前指導(dǎo)、中間檢查、事后驗(yàn)收”的程序進(jìn)行管理，適時(shí)組織中間檢查和方案會(huì)審；在外業(yè)勘測(cè)過程中，總體組主要成員及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)審和設(shè)計(jì)驗(yàn)證。征求意見文函一覽表序號(hào)發(fā)文標(biāo)題發(fā)文單位1關(guān)于“請(qǐng)求提供中山至開平高速公路沿線交叉公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的函公路管理部門2關(guān)于“請(qǐng)求提供中山至開平高速公路沿線交叉航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的函航道管理部門3關(guān)于“請(qǐng)求提供中山至開平高速公路沿線交叉高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的函高速公路管理部門4關(guān)于“商請(qǐng)確認(rèn)中山至開平高速公路與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)”的函規(guī)劃部門5關(guān)于“征求中山至開平高速公路主要技術(shù)方案意見”的函沿線政府、交通運(yùn)輸局、國(guó)土局、水利局、環(huán)保局、航道局、海事局、林業(yè)局、管線公司等 人員組織保證為保證本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的順利完成，成立了以蘇交科交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工辦、各專業(yè)技術(shù)人員組成的項(xiàng)目總體組，組織調(diào)配人員設(shè)備和協(xié)調(diào)各方面關(guān)系；安排年富力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員參加勘察設(shè)計(jì)工作，并保持人員的基本穩(wěn)定。（12） 電信公司，移動(dòng)公司、聯(lián)通公司、有線電視公司、自來水公司等：所屬管線與高速公路的交叉位置，管線性質(zhì)、位置、種類、用途、距地面高度或埋設(shè)深度、屬何單位、何結(jié)構(gòu)及近期有無規(guī)劃實(shí)施的新管線等。（10） 林業(yè)局：調(diào)查沿線林地分布情況。（9） 環(huán)保局：調(diào)查沿線主要的環(huán)境敏感點(diǎn)，重點(diǎn)水域、水源保護(hù)等。根據(jù)要求對(duì)相關(guān)河流進(jìn)行防洪影響評(píng)價(jià)。（6） 規(guī)劃局：高速公路經(jīng)過地區(qū)與城市、城鎮(zhèn)規(guī)劃有無矛盾之處。（4） 交叉高速公路管理公司：交叉高速公路的規(guī)劃等級(jí)和規(guī)劃斷面，交叉方案的合理性。（2） 廣東省公路管理局、中山市公路局、江門市公路局、沿線交通運(yùn)輸局：交叉道路的規(guī)劃等級(jí)和規(guī)劃斷面，交叉方案的合理性。施工單位提交的設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分論證后，確實(shí)屬實(shí)的上報(bào)項(xiàng)目公司批準(zhǔn)。（3） 設(shè)計(jì)單位參加工程例會(huì)，及時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的疑問和困難。 與施工單位的溝通（1） 施工單位參加項(xiàng)目例會(huì)，從施工、設(shè)計(jì)角度充分討論設(shè)計(jì)方案。