【正文】 （監(jiān)控、通信、收費(fèi)設(shè)施）第 6分冊(cè)（隧道機(jī)電設(shè)施含供電、通風(fēng)、照明、救援）第 7分冊(cè)（隧道消防）第 8分冊(cè)（房屋建筑、供電、照明等）第十一冊(cè)：（附件）地質(zhì)勘察資料第 1分冊(cè)（說(shuō)明書(shū)）第 2分冊(cè)（路基）第 3分冊(cè)（大橋、隧道）第 4分冊(cè)（中、小型構(gòu)造物）第 5分冊(cè)（筑路材料）第 6分冊(cè)（房建設(shè)施）設(shè)計(jì)文件編冊(cè)匯總表編冊(cè)號(hào)主要內(nèi)容分冊(cè)數(shù)一總體設(shè)計(jì)二路線(xiàn)三路基、路面及排水四橋梁、涵洞五隧道六路線(xiàn)交叉七交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施八環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)九其他工程、筑路材料、施工方案十設(shè)計(jì)概算十一附件：基礎(chǔ)資料工點(diǎn)工程地質(zhì)勘察報(bào)告 ①為方便查閱，應(yīng)在每?jī)?cè)文件扉頁(yè)后、說(shuō)明書(shū)前附上總目錄和本冊(cè)目錄。6 進(jìn)度計(jì)劃 勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃工作量初測(cè)、初勘工作內(nèi)容及計(jì)劃工作量表序號(hào)工作內(nèi)容 1 對(duì)工可方案優(yōu)化 2 地形圖測(cè)量 3 路線(xiàn)測(cè)量 4 路基、路面調(diào)查 5 筑路材料調(diào)查 6 橋梁及涵洞勘測(cè) 7 隧道勘測(cè) 8 路線(xiàn)交叉勘測(cè) 9 其他工程調(diào)查 10 交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施調(diào)查 11 環(huán)保、綠化及景觀(guān)工程調(diào)查 12 概算資料收集 13 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察初步設(shè)計(jì)工作內(nèi)容及計(jì)劃工作量表工作內(nèi)容計(jì)劃工作量總體設(shè)計(jì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)路基、路面設(shè)計(jì)橋梁、涵洞設(shè)計(jì)隧道設(shè)計(jì)路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)環(huán)保、綠化及景觀(guān)設(shè)計(jì)其他工程設(shè)計(jì)筑路材料設(shè)計(jì)施工方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)概算工程地質(zhì)勘察專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)匯總 工作步驟根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件編制要求和本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，擬將初步設(shè)計(jì)劃分為以下三工作階段： 1) 準(zhǔn)備和編制工作大綱階段 熟悉、消化資料：主要包括工可階段文件，業(yè)主和專(zhuān)家審查意見(jiàn)、工可批復(fù)意見(jiàn)，收集有關(guān)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，并進(jìn)行分析、研究、消化調(diào)查分析沿線(xiàn)地質(zhì)、氣象及環(huán)境特點(diǎn)，收集詳盡可靠的基礎(chǔ)資料。 完成專(zhuān)題和關(guān)鍵技術(shù)研究工作規(guī)劃：根據(jù)工作需要，抓緊、抓好落實(shí)專(zhuān)題和關(guān)鍵技術(shù)工作，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 概預(yù)算編制工作準(zhǔn)備：根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，研究分析有關(guān)概預(yù)算編制資料及文件規(guī)定，提出補(bǔ)充資料及補(bǔ)充定額清單。 2)總體設(shè)計(jì)階段 .現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、收集相關(guān)資料 .地質(zhì)勘察 .明確工作界面，協(xié)調(diào)有關(guān)工作 .組織參加業(yè)主召開(kāi)的專(zhuān)家咨詢(xún)審查會(huì)及向業(yè)主中間匯報(bào)參加業(yè)主召開(kāi)專(zhuān)家咨詢(xún)審查會(huì)、及時(shí)向業(yè)主進(jìn)行中間匯報(bào)，聽(tīng)取意見(jiàn)，完善設(shè)計(jì)。 3)內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)階段 編制通用圖 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算分析根據(jù)總體設(shè)計(jì)階段的成果，進(jìn)行沿線(xiàn)各種構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 景觀(guān)設(shè)計(jì)與環(huán)保設(shè)計(jì)景觀(guān)設(shè)計(jì)與環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿設(shè)計(jì)的始終。配合完成專(zhuān)題和科研課題的研究在業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)下，指導(dǎo)、組織、配合各專(zhuān)題和科研課題研究承擔(dān)單位及時(shí)完成研究，審查并接受研究成果，及時(shí)應(yīng)用到設(shè)計(jì)文件中。 專(zhuān)家咨詢(xún)審查會(huì)參加業(yè)主組織召開(kāi)的專(zhuān)家審查會(huì)，聽(tīng)取意見(jiàn)。 深化、完善設(shè)計(jì)根據(jù)中間成果咨詢(xún)審查意見(jiàn)和相關(guān)專(zhuān)題及科研課題研究成果，對(duì)方案進(jìn)行深化研究和比較，完善設(shè)計(jì)。 與本項(xiàng)目起終點(diǎn)中間點(diǎn)高速公路的工作協(xié)調(diào)與配合； 設(shè)計(jì)項(xiàng)目組內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)間的密切配合；項(xiàng)目?jī)?nèi)部路線(xiàn)、路基、橋、隧、監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供電、景觀(guān)、沿線(xiàn)設(shè)施、線(xiàn)外工程等專(zhuān)業(yè)多，設(shè)計(jì)過(guò)程中將緊密配合，各專(zhuān)業(yè)做好互提資料工作，接做好口設(shè)計(jì)，提交完善的初步設(shè)計(jì)。 1）制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，細(xì)化到天。 3）每周召開(kāi)項(xiàng)目生產(chǎn)會(huì)，檢查實(shí)際工作進(jìn)展與制定的進(jìn)度計(jì)劃是否一致，如滯后則分析原因，并進(jìn)行調(diào)整。 5）加強(qiáng)與勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理咨詢(xún)單位的協(xié)調(diào)，使勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理咨詢(xún)單位掌握每一步的設(shè)計(jì)進(jìn)程及設(shè)計(jì)方案，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)與監(jiān)理咨詢(xún)同步進(jìn)行。 3）特別復(fù)雜的氣侯條件和氣象災(zāi)害 4）活躍的地質(zhì)構(gòu)造和地震災(zāi)害 5）不良地質(zhì)發(fā)育本合同段內(nèi)不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡和危巖帶，其次為不(或欠)穩(wěn)定倒石堆等。林地上積滿(mǎn)厚厚的苔蘚，散落著鳥(niǎo)獸的羽毛，充滿(mǎn)原始森林的風(fēng)貌，使人仿佛置身于美妙的世外天地。 7）狹窄的路線(xiàn)走廊、艱巨的建設(shè)條件（勘察設(shè)計(jì)及施工環(huán)境惡劣）、復(fù)雜的施工干擾。路線(xiàn)大布分沿河谷布線(xiàn)，復(fù)雜的地形、惡劣多變的氣候，較高的海拔將會(huì)給勘察設(shè)計(jì)造成極大不便，線(xiàn)路兩側(cè)森林茂密、交通通行因難、極不利于勘察與施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)， 8）工程的可靠性、安全性、功能的完善性與造價(jià)矛盾突出本項(xiàng)目橋隧比高、地形復(fù)雜，又位于高海拔、高地震烈度地區(qū)，由于本項(xiàng)目的重要作用，必須提高公路的抗震性、可靠性確保本項(xiàng)目在發(fā)生重大自然災(zāi)害時(shí)的正常使用，本項(xiàng)目面臨長(zhǎng)大縱坡、冰雪路面等安全問(wèn)題，要完全解決好這些問(wèn)題，確保工程的可靠性、安全性、功能的完善性勢(shì)必會(huì)增加本項(xiàng)目的工程造價(jià)，協(xié)調(diào)好安全、可靠、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)相互之間的關(guān)系，是影響本項(xiàng)目的重要因素。 橋隧比例高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。經(jīng)查詢(xún)，國(guó)家基礎(chǔ)測(cè)繪資料庫(kù)中無(wú)新近繪制的該區(qū)域地形圖，大部分為 1980年前制 1961年所繪制軍用地形圖（比例尺為 1： 100000、1：200000）。經(jīng)了解省交通運(yùn)輸廳已委托工程可行性研究報(bào)告編制單位完成了 1:10000萬(wàn)地形圖的航空攝影測(cè)量工作，可根據(jù)其航攝資料繪制 1：2000地形圖繪制。同時(shí)可向鐵路、氣象、水利、電力收集相關(guān)資料。進(jìn)入冬季積雪較厚，地勢(shì)陡峻、人跡罕至、無(wú)路可通，人員及設(shè)備運(yùn)輸因難、地質(zhì)勘察工作量和難度巨大。本項(xiàng)目初部勘察周期為 8個(gè)月，測(cè)量勘察恰逢氣候條件惡劣時(shí)段，氣候異常，高原缺氧，人煙稀少，冰凍積雪，勘察人員將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，效率低、工期緊，勢(shì)必投入更多的勘察設(shè)計(jì)人力、物力。沿線(xiàn)溝壑縱橫，植被茂盛，通視效果較差，GPS信號(hào)弱，路線(xiàn)測(cè)量帶來(lái)極大不便，嚴(yán)重影響測(cè)量進(jìn)度。 .本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)技術(shù)難度大、工作量大、任務(wù)時(shí)間短任務(wù)重。 由于本項(xiàng)目的特殊性，國(guó)家技術(shù)標(biāo)和行業(yè)規(guī)范對(duì)本項(xiàng)目不能完全適應(yīng)。 本項(xiàng)目涉及關(guān)鍵技術(shù)、科研項(xiàng)目較多、研究課題復(fù)雜、需要強(qiáng)大的技術(shù)支持和物質(zhì)保障。 本項(xiàng)目需要設(shè)計(jì)的深度超過(guò)以往其它項(xiàng)目；細(xì)節(jié)決定方案成敗，由于本項(xiàng)目方案及走廊的可選性不多、受地形、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等復(fù)雜因素制約，局部范圍內(nèi)往往方案較為單一，任何局部因素都有可能制約最終實(shí)施的進(jìn)行，從而導(dǎo)致投入大量增加，因此勘察設(shè)計(jì)工作中必須勘察到位，進(jìn)行深入研究，考慮各種影響因素特別是具體實(shí)施的困難。因此要求動(dòng)員全公司主要骨干力量，做好各專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)、配合工作，提供相應(yīng)物質(zhì)保障，確保任務(wù)完成。由于沿線(xiàn)控制性工程較多，如城鎮(zhèn)規(guī)劃、電站、環(huán)境敏感點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)等眾多，首先要求勘察設(shè)計(jì)盡量繞避或減少影響，至少無(wú)法避免時(shí)，需要與地方政府大量的溝通協(xié)調(diào)，增加大量的比選方案和論證資料。為了保證質(zhì)量、工期，將面臨一系列關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。3 總體設(shè)計(jì)思路和原則 總體設(shè)計(jì)思路由于地勢(shì)的急劇抬升，造成了這一地區(qū)地形和地貌極其復(fù)雜多樣，主要表現(xiàn)為溝谷切割深、橫坡陡、相對(duì)高差大、起伏也較大，公路可利用的階地及臺(tái)地稀少。走廊帶狹窄，同時(shí)鐵路、原有低等級(jí)公路、大型輸電線(xiàn)路擁擠在一個(gè)走廊帶上，路線(xiàn)選擇牽制因素太多。在這種特殊復(fù)雜的地理環(huán)境、自然環(huán)境以及脆弱的生態(tài)環(huán)境下，建設(shè)一條高等級(jí)公路對(duì)其勘察設(shè)計(jì)的要求就更加苛刻，對(duì)其設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)原則就提出了嚴(yán)格的要求。 堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確保使用安全。要滿(mǎn)足高速公路的使用功能，在“三高”條件下建設(shè)高速公路工程，安全是第一位，只有堅(jiān)持國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才有保證安全的基礎(chǔ)，也只有了工程的安全，才能保證高速公路的使用功能。 靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均衡連續(xù)，營(yíng)運(yùn)的效率建立在一條公路的總體性能上,而不是某一具體指標(biāo)上。一個(gè)指標(biāo)的降低需利用其它指標(biāo)的提高來(lái)彌補(bǔ)。 重視環(huán)境協(xié)調(diào)和投資控制?？傊?，勘察設(shè)計(jì)深度要足夠。道路由路基、橋梁、隧道、互通、其它工程等專(zhuān)業(yè)的構(gòu)成，保證整體設(shè)計(jì)最優(yōu)、最安全、施工最方便是衡量設(shè)計(jì)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)必須充分考慮施工的可行性、難易性。如果不能實(shí)施或難以實(shí)施，必然造成方案不可行。 重視臨時(shí)工程勘察設(shè)計(jì)。 重視微觀(guān)設(shè)計(jì)。由于環(huán)境復(fù)雜、脆弱，小的環(huán)境病害會(huì)引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害而不可收拾。 重視局部地形地質(zhì)條件，加強(qiáng)細(xì)部設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度。由于環(huán)境極其復(fù)雜、脆弱，小的環(huán)境破壞有可能會(huì)引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害而不可收拾。 總體設(shè)計(jì)原則結(jié)合高速公路特點(diǎn)，特別是本項(xiàng)目地形條件、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，勘察設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下幾方面： 體現(xiàn)公路建設(shè)與項(xiàng)目建設(shè)條件緊密結(jié)合及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌兼顧的原則 ①與建設(shè)條件緊密結(jié)合：針對(duì)本項(xiàng)目不同的地形地貌單元，路線(xiàn)盡可能順捷并與地形、環(huán)境、城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，減少對(duì)自然景觀(guān)的影響；少占耕地、減少拆遷；確定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，控制工程投資規(guī)模。 ③與區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌兼顧：適應(yīng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線(xiàn)和選擇互通式立交的位置及型式，使本工程既能滿(mǎn)足沿線(xiàn)地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在設(shè)計(jì)中，將結(jié)合地形、地貌及周邊環(huán)境，本著方便駕乘人員及沿線(xiàn)群眾，合理設(shè)置停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)、?？空镜仍O(shè)施，并通過(guò)合理設(shè)置爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道以體現(xiàn) “以人文本，以車(chē)為本”的設(shè)計(jì)理念。 注重環(huán)境保護(hù)和景觀(guān)設(shè)計(jì)，合理利用土地資源在路線(xiàn)布設(shè)、橋梁選型、路基防護(hù)、綠化美化設(shè)計(jì)、取棄土以及施工組織計(jì)劃等方面，充分注意公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境和旅游資源的保護(hù)和利用，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀(guān)設(shè)計(jì)，充分考慮人的需求，樹(shù)立“設(shè)計(jì)就是創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)理念，重視公路構(gòu)造物與周?chē)h(huán)境景觀(guān)的協(xié)調(diào)，使公路建成后產(chǎn)生良好的景觀(guān)效應(yīng)。 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)理念，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在方案選擇上充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想堅(jiān)持尊重自然、重視環(huán)保的設(shè)計(jì)思想，堅(jiān)持“不破壞即是最大保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念。在方案選擇上要重視后期運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)成本，充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想。 充分考慮后期施工本項(xiàng)目地形、地質(zhì)與其它條件決定了本項(xiàng)目后期施工難度極大，便道修建困難、棄渣困難、預(yù)制場(chǎng)地狹小，設(shè)計(jì)上將充分考慮制約快速、安全、高質(zhì)量施工的因素，方便項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施。結(jié)合既有成果，收集歷年調(diào)查資料，征求地方各階層意見(jiàn)，在宏觀(guān)交通區(qū)劃內(nèi)補(bǔ)充 OD調(diào)查；以尊重事實(shí)、服務(wù)地方、適度超前、控制投資的原則，分析交通量分布狀況；結(jié)合地形地質(zhì)條件、不同氣候條件、社會(huì)條件等因素；按不同的服務(wù)不平，合理劃分設(shè)計(jì)路段，論證相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)、路基斷面型式，以及分期分幅實(shí)施方案。部分次要指標(biāo)運(yùn)用要點(diǎn)參考表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)主次指標(biāo)重點(diǎn)考慮因素規(guī)范用詞靈活運(yùn)用要點(diǎn) 安全美學(xué)視覺(jué)1 最大直線(xiàn)長(zhǎng)度次宜山區(qū)地形復(fù)雜，從嚴(yán) 2 同向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度次 √宜山區(qū)地形復(fù)雜，從嚴(yán) 3 反向曲線(xiàn)間最小長(zhǎng)度次 √ √宜山區(qū)地形復(fù)雜，從嚴(yán) 4 緩和曲線(xiàn)參數(shù)次 √ √應(yīng)半徑大，取小值 5 超高過(guò)渡漸變率次 √ √應(yīng)不應(yīng)突破 6 圓曲線(xiàn)加寬次 √ √應(yīng)一般按規(guī)定加寬 7 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度次 √ √應(yīng)應(yīng)滿(mǎn)足 8 小于 7的小偏角次 √ √應(yīng)應(yīng)避免 9 最小縱坡次應(yīng)可突破，處理好排水 10 緩和坡段次 √ √必須不應(yīng)突破 11 合成坡度小于 8% 次 √必須不應(yīng)突破 分期實(shí)施方案建議 (1)主體工程宜分段建成 (2)隧道機(jī)電工程分期實(shí)施通風(fēng)設(shè)施可分期實(shí)施，遠(yuǎn)期增加通風(fēng)設(shè)施（射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)）臺(tái)數(shù)，及其相應(yīng)的供電電纜、控制設(shè)備數(shù)量。 (3)交通工程分期實(shí)施交通工程在保證技術(shù)可行的基礎(chǔ)上分期實(shí)施，可如一般路段的監(jiān)控系統(tǒng)和照明設(shè)施，初期只需預(yù)埋管道，隨著交通量的上升，后期逐步增加設(shè)備，使交通工程系統(tǒng)的功能和水平與本路的服務(wù)水平和交通量增長(zhǎng)相適應(yīng)。 公路防災(zāi)、抗災(zāi)減災(zāi)能力的設(shè)計(jì)項(xiàng)目區(qū)位于高烈度地震區(qū)、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，地震活動(dòng)頻繁，地震烈度高，沿線(xiàn)地層破碎，構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，地震及其誘發(fā)的次生災(zāi)害對(duì)公路營(yíng)運(yùn)的安全危害極大。對(duì)公路基礎(chǔ)建設(shè)的防災(zāi)抗災(zāi)能力，應(yīng)解決好三個(gè)方面的問(wèn)題： (1)公路建設(shè)自身的防災(zāi)能力。 安全的走廊分析區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件、選擇穩(wěn)定地段走廊。 安全的線(xiàn)位實(shí)施地質(zhì)遙感及重大不良地質(zhì)勘察、“避大治小”靈活布置路線(xiàn)。 安全的結(jié)構(gòu)物細(xì)化工點(diǎn)地質(zhì)勘察，落實(shí)結(jié)構(gòu)物型式。 (2)建立救援體系高速公路建設(shè)作為帶狀建設(shè)，跨度大，覆蓋面廣；在勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮與地方道路的有效連接，規(guī)劃好互通立交、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)的位置，同時(shí)也應(yīng)考慮應(yīng)急通道，或緊急出口，達(dá)到區(qū)域內(nèi)道路之前能夠相互的緊急連通，快速轉(zhuǎn)移交通的目的，災(zāi)難時(shí)保證與外界的交通暢通。結(jié)合地形條件通過(guò)設(shè)置緩坡或反坡段，將連續(xù)長(zhǎng)下坡分割為長(zhǎng)度 8～12km的若干小段。路線(xiàn)線(xiàn)位盡可能布設(shè)在陽(yáng)坡路段，必須布置在陰坡面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行路、隧方案比選。嚴(yán)格控制連續(xù)長(zhǎng)下坡路段相鄰單元運(yùn)行速度差按△V85≯10Km/h控制；運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差按 VV85≯10Km/h控制。廣泛采用振蕩、突起、增亮、雨夜、防滑等多種類(lèi)型的交通標(biāo)線(xiàn)；提高長(zhǎng)下坡路段的護(hù)欄防撞能力；下坡轉(zhuǎn)彎路段前加裝太陽(yáng)能爆閃燈；下坡路段特別是在橋梁和轉(zhuǎn)彎路段前增加紅色減速路面，加強(qiáng)長(zhǎng)縱坡的提示，提高路面的抗滑功能；增設(shè)路段監(jiān)控和事件檢測(cè)設(shè)置，監(jiān)控應(yīng)實(shí)現(xiàn)特殊管控路段全覆蓋，無(wú)縫銜接。在避險(xiǎn)車(chē)道前端，提前多點(diǎn)設(shè)置提示預(yù)告標(biāo)志，同時(shí)在避險(xiǎn)車(chē)道兩側(cè)設(shè)置 SB級(jí)及以上護(hù)欄，并設(shè)置 SB級(jí)及以上防撞墊。根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算結(jié)果和大小車(chē)具有不同的行駛速度的實(shí)際情況，連續(xù)下坡路段分車(chē)型進(jìn)行不同的限速。 環(huán)境敏感區(qū)工程棄渣的合理處置技術(shù) “以人為本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境”已成為我國(guó)公路設(shè)計(jì)的基本原則，以人為本就是要將公路交通安全放在首位，節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境是我國(guó)工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本國(guó)策，公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)及景觀(guān)協(xié)調(diào)是這一基本國(guó)策的主要組成部分。 1）合理選擇棄土場(chǎng)地棄渣場(chǎng)址宜選在寬緩的河漫灘、地勢(shì)平緩的階地或無(wú)長(zhǎng)年水流的溝道，少占用耕地，不占用基本農(nóng)田，渣場(chǎng)容量須滿(mǎn)足堆渣要求