【正文】 析對路面可能產(chǎn)生不良影響的因素，研究防范措施。 收集沿線水文、地質(zhì)、氣象、地震、水利、航運、鐵路、公路、城建、農(nóng)灌、建材和有關(guān)經(jīng)過批準的規(guī)劃以及沿線被交叉的公路、鐵路、通航河流的等級標準、凈空要求。 測繪或搜集大橋及特殊中橋（如立交橋）橋位平面圖，比例 1:500~1:2000。（3）如橋位附近有水文（位）站，盡量收集和充分利用水文（位）站既有觀測資料。 小橋涵及通道勘測 匯水面積圖：應(yīng)充分利用既有地形圖進行圈繪，并現(xiàn)場核對，進行修正補充，然后計算流量，確定孔徑和型式。同時按初擬的跨徑、長度、凈空標準、結(jié)構(gòu)形式填列附表送交建設(shè)單位及地方政府有關(guān)部門，征求意見，并取得書面協(xié)議。沿線被交叉的管線應(yīng)與小橋涵勘測一起收集資料和有關(guān)技術(shù)要求，提出穿越位置及方案并與有關(guān)部門取得書面協(xié)議。主槽與河灘應(yīng)分別確定；并根據(jù)橋位上下游附近水文站流量資料和實測水位、流速比降推求糙率，驗證其合理性。 水文調(diào)查（1）水文調(diào)查包括橋位上、下游歷史洪水位，洪水發(fā)生的時間、洪水漲落幅度及歷時、浪高、多年平均洪水位、常水位、最低水位、通航水位和漂浮物等其他資料。 調(diào)查施工場地、便道等施工運輸條件。大、中橋位原則上應(yīng)服從路線走向和線形要求。連接線、原有各級道路的改移、水利設(shè)施的重新安排和調(diào)整、由于施工需要而修建的臨時便道和便橋等線外工程，應(yīng)做詳細調(diào)查和規(guī)劃，部分等級道路的改建，應(yīng)按改建工程進行勘察。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件，對路線經(jīng)過的特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)開展調(diào)查，并進行必要的地質(zhì)勘探，根據(jù)地勘資料，提出處理和防護措施。如地形條件受限，也可在下部以路堤形式通過；對已穩(wěn)定的巖堆，布設(shè)路線應(yīng)注意不破壞其穩(wěn)定性和選擇在堆積物較薄、基底穩(wěn)定條件較好的部位。 對規(guī)模大、分布廣、治理難的不良地質(zhì)和特殊性巖土地帶，路線應(yīng)盡量繞避。部份地物如地下光（電）纜、管線、房屋層數(shù)、建筑物所屬單位等應(yīng)在外業(yè)調(diào)繪時補齊。并計算出待放點坐標，控制點與待放點的方位角和距離等資料。在特大、大、中橋、隧道、立交橋等附近需增設(shè)水準點；水準點應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)定地基上且便于使用和易于保存。對于高差不大的測區(qū)，也可以采用四等水準測量方法。 導(dǎo)線點的布設(shè)應(yīng)便于使用和易于保存，一般要求通過路線附近 50～ 300m，不得超出紙上定線寬度的地形圖范圍；導(dǎo)線邊長一般 200～600m為宜，并不宜長于 1000m和短于 100m。 結(jié)合本項目測區(qū)植被茂盛、坡高山陡，山區(qū)雨霧、氣候惡劣、交通不便、測設(shè)難度大等特點，平面控制網(wǎng)可考慮采用以GPS靜態(tài)測量方法為主，傳統(tǒng)導(dǎo)線測量方法為輔進行控制網(wǎng)測量。項目組、專業(yè)組經(jīng)常性地對測量觀測記錄、計算及調(diào)查資料進行檢查，做好個人自檢、專業(yè)組檢查、項目組檢查，以保證記錄、計算及調(diào)查資料的正確性、完整性。 調(diào)查記錄應(yīng)分類填寫調(diào)查內(nèi)容、時間、地點、單位及調(diào)查人員與被調(diào)查人，做好詳細記錄，并繪制必要的草圖及說明；會議調(diào)查必要時應(yīng)取得會議紀要等書面資料。初測主要任務(wù)是對工可提出的路線方案進行核查落實和提出可行的局部路線方案，同時進行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量調(diào)查工作，并進行紙上定線和有關(guān)內(nèi)業(yè)及地質(zhì)勘探工作。經(jīng)過《高速公路路線安全性評價軟件》（我院編制、主管部門驗收通過）計算，可以確定爬坡車道的設(shè)置位置。6 安全設(shè)施設(shè)計 總體設(shè)計原則根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》本項目交通安全設(shè)施也應(yīng)按 A級配置系統(tǒng)、完善的標志、標線、視線誘導(dǎo)標、隔離柵、防護網(wǎng)；中間帶連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護欄和必需的防眩設(shè)施；橋梁和高路堤路段設(shè)置路側(cè)護欄；互通式立體交叉及其周邊地區(qū)路網(wǎng)連續(xù)設(shè)置預(yù)告、指路標志；車道邊緣線、分合流路段連續(xù)設(shè)置反光突起路標；出口分流三角端設(shè)置防撞設(shè)施。各方案主要工程數(shù)量比較表見下表。 (9)做到技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合，這是降低工程成本、控制工程造價最有力的手段，在工程建設(shè)過程中把技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)全，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟分析和效果評價，正確處理技術(shù)先進與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進，把造價控制的思想觀念滲透到每一個人的頭腦之中，使之成為我們設(shè)計人員的自覺行動，造就出一批既懂得技術(shù)又懂得經(jīng)濟的人才。 (4)合理制定施工方案施工工期，施工方案要結(jié)合現(xiàn)場條件和國內(nèi)主要施工單位的技術(shù)水平，做到即切合實際，又具有先進性和合理性。同時，工程造價控制本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須從設(shè)計、組織、施工、管理等多方面采取措施。4)建立動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急救援體系加強監(jiān)控和應(yīng)急救援，減少事故多發(fā)路段的事故數(shù)量及嚴重程度。下坡方向路線盡量靠山一側(cè)布設(shè)，以便于停車檢修區(qū)、加水冷卻站、避險車道等安全設(shè)施的設(shè)置，并增加行車安全感。通過宏觀地質(zhì)遙感和地質(zhì)調(diào)繪，掌握路線走廊范圍內(nèi)不同岸坡、高程范圍的重大不良地質(zhì)情況，分析可能的地震次生災(zāi)害源，選擇抗震有利位置和角度，運用“避大治小”原則，靈活布置安全性高、經(jīng)濟合理的路線位置。 (4)服務(wù)設(shè)施分期實施服務(wù)設(shè)施應(yīng)考慮分期修建，道路開通初期只需提供衛(wèi)生、休息、加油、小賣部等服務(wù)，待交通量增大后，根據(jù)需要增加提供交通安全宣傳站、ATM、旅游咨詢站、母嬰室、ETC充值站、民族特色商品商店等擴展服務(wù)。 合理靈活運用技術(shù)指標本項目在地形復(fù)雜的山嶺區(qū)布線，設(shè)計將合理的選用平縱面指標，把握經(jīng)濟與指標的和諧統(tǒng)一，注重平縱面的均衡與連續(xù)，運用先進的航測及道路設(shè)計軟件，在全面收集地形、地質(zhì)、地物等控制路線布設(shè)的因素基礎(chǔ)上，進行多方案優(yōu)化比選，從而得到指標相對較高、造價較省、質(zhì)量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。 充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)環(huán)保選線的設(shè)計理念 強調(diào)“以人(車)為本、安全第一、方便舒適”的原則：本項目局部路段地形復(fù)雜，地面起伏較大，選線受地形、地貌限制，通過合理選線、盡量避免和減少出現(xiàn)長大下坡，設(shè)計中既要考慮重載交通上坡方向的爬坡和道路通行能力問題；又要考慮連續(xù)下坡載重車輛剎車失效的安全問題。在關(guān)鍵的隧道洞口、橋位、下部構(gòu)造設(shè)計前必須落實工點的具體地質(zhì)條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會因基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變、路基失穩(wěn)，造成線位調(diào)整、棄渣困難、投資劇增等設(shè)計疏漏。根據(jù)本項目的特點，各專業(yè)設(shè)計盡管困難，但單從設(shè)計角度考慮都能解決問題，但不同的設(shè)計對施工的要求不一樣，尤其是隧道及橋的設(shè)計必須充分考慮施工的可實施性。平面半徑小的地段盡量采用寬闊的視線誘導(dǎo)，較高的寬度指標及緩和的縱面指標來彌補，以期達到綜合使用效果最佳。建設(shè)一條高速公路的目的是為了提供安全、順暢、快捷的交通通道。詳見下表：工程勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)問題表序號工作內(nèi)容關(guān)鍵問題備注 1 測量復(fù)雜地形的控制測量及地形測繪勘察2 地質(zhì)勘察地質(zhì)勘探質(zhì)量的多種探測方法及超長（越嶺）隧道綜合地質(zhì)勘察技術(shù)復(fù)雜地形地質(zhì)條件下勘察工期的保證對技術(shù)標準及技術(shù)指標的分析論證設(shè)計冰凍積雪、超長連續(xù)縱坡交通工程的針對性、有效性設(shè)計3 總體超長連續(xù)縱坡路段運營安全及綜合對策措施、應(yīng)急救援體系適宜的立交型式及“一次規(guī)劃，分步實施”的方案研究 公路防災(zāi)、抗災(zāi)技術(shù)研究兼顧氣象、安全、地質(zhì)和環(huán)保等因素的路線方案比選4 路線公路路線與地形、工程規(guī)模、環(huán)境敏感點的協(xié)調(diào)道路安全性評價5 路基高邊坡的開挖與防護設(shè)計滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡和危巖帶、不(或欠)穩(wěn)定倒石堆等不良地質(zhì)的處理路基凍脹的處理6 路面抗凝凍路面關(guān)鍵技術(shù)（路面防滑、耐久）；高寒地區(qū)高速公路結(jié)構(gòu)防凍技術(shù) 長大縱坡、嚴寒條件下瀝青路面性能研究曲線橋梁的特殊性、大型橋梁對環(huán)境的影響7 橋梁高墩靜、動力穩(wěn)定性及變形、開裂問題研究大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋病害防治對策 高山峽谷、高地震烈度區(qū)適宜橋位、橋型結(jié)構(gòu)選項擇和風險評估隧道穿越斷層、巖溶區(qū)、采空區(qū)、煤系地層、軟弱地層及洞口處于偏壓、陡崖以及不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計特長隧道、隧道群防災(zāi)救援設(shè)計8 隧道高寒、高海拔地區(qū)隧道保溫防凍設(shè)計,太陽能新技術(shù)在隧道保溫防凍、供電中的應(yīng)用高地震烈度條件下隧道抗震設(shè)計 隧道棄碴方案 9 路線交叉復(fù)雜地形地質(zhì)條件下，互通立交型式和技術(shù)指標的選用路基、涵洞和棄土場的綜合設(shè)計自然資源、野生動物資源及生態(tài)環(huán)境的保護10 環(huán)境保護、水土大型臨時設(shè)施的專項設(shè)計保護環(huán)境脆弱、敏感點眾多，棄碴場設(shè)置困難情況下環(huán)境保護的針對性措施 穿越神仙池風景區(qū)和國家級森林公園、貢嘎嶺自然保護區(qū)、大熊貓棲息地等敏感區(qū)的針對措施 11 人文景觀基于藏漢文化特色的公路建筑設(shè)計 12 施工組織針對本項目場地狹窄、干擾大、施工用電及道路修筑時間長、工期緊等情況的施工組織計劃和規(guī)模的控制通過對招標項目前期工作成果認真研究，并結(jié)合現(xiàn)場踏勘和收集的相關(guān)資料，以及我公司已完成的類似項目勘察設(shè)計經(jīng)驗和本項目的特點，分節(jié)闡述本項目工程勘察設(shè)計中將遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題及其對策措施?？衫帽竟径嗄甑募夹g(shù)積累、沉淀，集中全公司精英力量，同時聯(lián)合相關(guān)高校和公路科研單位進行專項攻關(guān)。 植被茂盛，高山峽谷測量難度大。不能滿足勘察設(shè)計需要，需采用現(xiàn)代化測設(shè)手段完成大比例（1:1000、1：2000）地形圖等基礎(chǔ)資料的測繪工作，而重新進行航空攝影測量受當?shù)貜?fù)雜氣候條件的影響難以在短期內(nèi)完成，因此收集該區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)資料是按時完成該項目勘察設(shè)計任務(wù)的關(guān)鍵因素之一。但是由于區(qū)內(nèi)林地多為遠古形成至今的原始森林，土壤層較薄、植被一經(jīng)破壞將很難恢復(fù)原貌。 2）配置充足的資源，確保本項目勘察設(shè)計工作的順利進行。 編制中間成果報告，完成中間成果初稿編寫設(shè)計說明，給制主要結(jié)構(gòu)圖、計算工程數(shù)量、編制工程概預(yù)算。編制完成實施工作大綱：以上述各項準備工作為基礎(chǔ)，編制完成實施工作大綱。如果特殊圖紙大于 A3幅面，可適當加大幅面，再按 初步設(shè)計比較線編號比較線編號以 A、B、C、D、E……； 圖號及頁碼編排圖紙比例尺2007版《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》和《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例》執(zhí)行，以圖面清晰為原則。 本項目相關(guān)文件 《省四條高速公路項目勘察設(shè)計招標文件》及其補遺書，勘察設(shè)計合同； 本項目工程可行性研究報告及批復(fù)； 本項目《勘察設(shè)計指南》； 業(yè)主組織召開的重要會議紀要等。 根據(jù)工程可行性研究報告，按部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB0l—2003），本項目全線采用完全控制出入雙向四車道高速公路標準，設(shè)計速度 80km/h，路基寬度 ，橋涵一般均與路基同寬，瀝青混凝土路面。初步設(shè)計文件經(jīng)審查批復(fù)后，則為訂購主要材料、機具、設(shè)備，安排重大科研試驗項目，聯(lián)系征用土地、拆遷，進行施工準備，編制施工圖設(shè)計文件和控制建設(shè)項目投資等的依據(jù)。對復(fù)雜困難地段的路線、互通式立體交叉、隧道、特大橋、大橋的位置等，一般應(yīng)選擇兩個或兩個以上的方案進行同深度、同精度的測設(shè)工作和方案比選，提出推薦方案。 初測應(yīng)根據(jù)測設(shè)原則和工可研究的路線基本走向，通過紙上定線和現(xiàn)場踏勘，利用遙感判釋、物探等綜合勘察技術(shù)，研究大型不良地質(zhì)對道路影響和處治方案，確定有可比價值的路線方案進行勘測，收集設(shè)計所需翔實、可靠的基礎(chǔ)資料。 初步設(shè)計文件封面、扉頁及圖表格式另行通知。6 進度計劃 勘察設(shè)計計劃工作量初測、初勘工作內(nèi)容及計劃工作量表序號工作內(nèi)容 1 對工可方案優(yōu)化 2 地形圖測量 3 路線測量 4 路基、路面調(diào)查 5 筑路材料調(diào)查 6 橋梁及涵洞勘測 7 隧道勘測 8 路線交叉勘測 9 其他工程調(diào)查 10 交通工程及沿線設(shè)施調(diào)查 11 環(huán)保、綠化及景觀工程調(diào)查 12 概算資料收集 13 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察初步設(shè)計工作內(nèi)容及計劃工作量表工作內(nèi)容計劃工作量總體設(shè)計路線設(shè)計路基、路面設(shè)計橋梁、涵洞設(shè)計隧道設(shè)計路線交叉設(shè)計交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計環(huán)保、綠化及景觀設(shè)計其他工程設(shè)計筑路材料設(shè)計施工方案設(shè)計設(shè)計概算工程地質(zhì)勘察專項設(shè)計設(shè)計匯總 工作步驟根據(jù)初步設(shè)計文件編制要求和本項目的具體特點，擬將初步設(shè)計劃分為以下三工作階段： 1) 準備和編制工作大綱階段 熟悉、消化資料：主要包括工可階段文件，業(yè)主和專家審查意見、工可批復(fù)意見，收集有關(guān)國內(nèi)外相關(guān)資料，并進行分析、研究、消化調(diào)查分析沿線地質(zhì)、氣象及環(huán)境特點，收集詳盡可靠的基礎(chǔ)資料。 3)內(nèi)業(yè)設(shè)計階段 編制通用圖 結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算分析根據(jù)總體設(shè)計階段的成果，進行沿線各種構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 深化、完善設(shè)計根據(jù)中間成果咨詢審查意見和相關(guān)專題及科研課題研究成果，對方案進行深化研究和比較，完善設(shè)計。 5）加強與勘察設(shè)計監(jiān)理咨詢單位的協(xié)調(diào)，使勘察設(shè)計監(jiān)理咨詢單位掌握每一步的設(shè)計進程及設(shè)計方案，爭取設(shè)計與監(jiān)理咨詢同步進行。路線大布分沿河谷布線，復(fù)雜的地形、惡劣多變的氣候，較高的海拔將會給勘察設(shè)計造成極大不便，線路兩側(cè)森林茂密、交通通行因難、極不利于勘察與施工設(shè)備進場， 8）工程的可靠性、安全性、功能的完善性與造價矛盾突出本項目橋隧比高、地形復(fù)雜，又位于高海拔、高地震烈度地區(qū)，由于本項目的重要作用，必須提高公路的抗震性、可靠性確保本項目在發(fā)生重大自然災(zāi)害時的正常使用，本項目面臨長大縱坡、冰雪路面等安全問題，要完全解決好這些問題，確保工程的可靠性、安全性、功能的完善性勢必會增加本項目的工程造價，協(xié)調(diào)好安全、可靠、環(huán)保、經(jīng)濟相互之間的關(guān)系，是影響本項目的重要因素。同時可向鐵路、氣象、水利、電力收集相關(guān)資料。 .本項目勘察設(shè)計技術(shù)難度大、工作量大、任務(wù)時間短任務(wù)重。因此要求動員全公司主要骨干力量，做好各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)、配合工作，提供相應(yīng)物質(zhì)保障，確保任務(wù)完成。走廊帶狹窄，同時鐵路、原有低等級公路、大型輸電線路擁擠在一個走廊帶上，路線選擇牽制因素太多。 靈活運用技術(shù)指標，創(chuàng)造性設(shè)計?？傊辈煸O(shè)計深度要足夠。 重視臨時工程勘察設(shè)計。由于環(huán)境極其復(fù)雜、脆弱，小的環(huán)境破壞有可能會引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害而不可收拾。 注重環(huán)境保護和景觀設(shè)計，合理利用土地資源在路線布設(shè)、橋梁選型、路基防護、綠化美化設(shè)