【正文】 各級各類人員各負其責，定期檢查、考核，獎懲兌現(xiàn)。具體見附圖：“安全保證體系框圖” 。7 安全保證體系及措施 安全保證體系54 / 85建立以指揮長為第一責任人的工程安全管理領導小組。臨時使用新鋪道岔，要使用轉(zhuǎn)轍設備，嚴禁用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。（6）道岔的轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活。（4）調(diào)整軌縫時，經(jīng)過測量和計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量；方正鋼軌接頭要兼顧前后軌縫尺寸符合規(guī)定要求。（3）砼枕要在鋼軌兩側各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強搗固。道床厚度要嚴格按設計厚度上足道碴偏差不大于177。 軌道工程（1）道碴按設計規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設，道碴材料要符合現(xiàn)行的道碴技術條件?；炷吝m當振搗，以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。如因故中途停灌，灌注面應立即整理成水平面，嚴格禁止斜面接縫。對鋼木組合的模板要保證接頭處平順無縫隙。橫豎縫排列有序，連接緊密，保證板縫不漏漿。施工時采取有效措施，保證鋼筋保護層的厚度，做到不漏筋、不少筋、不錯位。（7）鉆孔樁鋼筋籠要整體吊裝入孔，主筋與加強箍筋必須全部焊接，鋼筋籠入孔后在牢固定位，防止在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。（5）加強計量工作，配備必要的計量用具、檢測工具，在施工中嚴52 / 85格按混凝土配合比、試驗單進行控制，并對混凝土的上料、攪拌、運輸、灌注、搗固及養(yǎng)生全過程按標準化作業(yè)施工。（3）用于主體工程的水泥進場后，按批進行復試，每批按規(guī)定做兩組試塊，分別檢驗 3 天和 28 天的強度，合格后方準使用，超過三個月（出廠日期）的水泥重新復試，水泥不得露天堆放，臨時露天堆放應上蓋下墊，并按品種、標號和生產(chǎn)日期分別存放，做好標識。 橋涵工程（1）橋涵正式開工前，必須復測橋位控制樁、水準點，并與橋兩端線路控制點、水準點貫通閉合，所有施工測量工作，必須執(zhí)行復測核對制度，并做好記錄，妥加保存?zhèn)洳?，施工測量精度要符合《鐵路測量技術規(guī)則》的有關規(guī)定。51 / 85（7）機械化施工在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量減少留給人力操作的工作量，填層壓實配備專用壓實機具施工，并通過試驗測定合理的壓實遍數(shù)，以保證達到路基壓實密度的要求。在整個填筑路基的過程中，對壓實土層的密度按規(guī)定進行檢驗，并認真填寫路基填土壓實檢測報告。（4）填筑路基前嚴格執(zhí)行基底檢查制度，控制填土的最佳含水量，分層碾壓，壓實檢測合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。對中線水平測量記錄執(zhí)行復核制，在施工測設過程中保證準確無誤，技術交底要明確。（2）定位測量要嚴格進行復核，原始記錄整潔并保存，對主要的中線控制樁應設護樁。根據(jù)每月質(zhì)量大檢查情況，對質(zhì)量管理工作到位，工程質(zhì)量好的單位和工點，給予獎勵；對質(zhì)量管理不到位、工程質(zhì)量標準不高的單位和工點，給予罰款。 質(zhì)量匯報會制度質(zhì)檢工程師必須每月開一次質(zhì)量匯報會，會議由指揮長主持，質(zhì)檢工程師講評質(zhì)量工作進行情況，總結好的做法和經(jīng)驗，提出改進方法指導后續(xù)工作。 質(zhì)量責任追究制度強化施工現(xiàn)場管理，建立質(zhì)量責任追究責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規(guī)范施工，注重實效。 隱蔽工程檢查制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、指揮部逐級進行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字，最終簽發(fā)隱蔽工程檢查證?！叭龣z”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準進入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質(zhì)量保證。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。 堅持“五不施工” 、 “三不交接” 、 “一不計價”制度49 / 85堅持“五不施工” 、 “三不交接”和“一不計價”制度。 “三自管理”制度加強技術管理的基礎工作，施工中認真執(zhí)行“三自管理”制度。 技術交底制度各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規(guī)范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數(shù)。指揮部設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，進行監(jiān)督和檢查。 原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術、材料部門及架子隊的有關人員進行驗收后并請監(jiān)理工程師復檢合格后方可使用。48 / 85 施工過程的質(zhì)量檢測制度施工過程的質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測” 、 “復測” 、 “抽檢”三級。質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員以施工規(guī)范、工程質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，行使一票否決權。凡進入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。 質(zhì)量目標管理制度根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標進行量化分解，落實到每個分部分項工程、每一個施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關科室、架子隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使得質(zhì)量管理工作標準化、程序化，確保總體質(zhì)量目標的實現(xiàn)。實施領導把關，做到文明施工，將“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領導是關鍵，制度是手段，技術是保證。 質(zhì)量保證措施 組織保證措施在指揮部成立以指揮長為組長的質(zhì)量管理領導小組，副組長由總工、質(zhì)量工程師擔任，各職能部門負責人為組員，同時各架子隊成立現(xiàn)場質(zhì)量管理小組。6 質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量保證體系建立以指揮長為第一責任人的工程質(zhì)量管理領導小組，建立指揮部、架子隊、工班三級質(zhì)量管理體系。（3）施工注意事項①點畢前 30 分鐘，工務必須連通軌道，擰緊扣件，加強串碴搗固，工務、電務人員進行各專業(yè)的開通前檢查，檢查合格后開通，并確保第一列達到 15km/h 的開通速度。要點 3：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，要點 180 分鐘。要點 2：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，電務要點 40 分鐘。 施工方法及工藝（1）施工準備在 K81+ K81+ 線路右側預鋪 N4 道岔，檢查道岔預鋪質(zhì)量，道岔預鋪質(zhì)量符合《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》 （TB104132022）標準：進行施工測量，根據(jù)鋪設道岔長度，在既有線兩側鋼軌上標明岔尖、岔心、岔尾位置；（2）要點施工要點 1：封鎖永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，要點 180 分鐘。（10）機車壓道44 / 85全面整道后的軌道，要用列車或單機壓道，壓道次數(shù)不少于 30 次，壓道后的線路以無明顯變形為驗收標準。2mm；道岔后附帶曲線軌距加寬按規(guī)范辦理，外軌超高設置為 15mm；③鋪設道岔地段，路基堅實，排水良好，道床平整密實。（8）道岔鋪設①道岔的轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼；軌距允許偏差：尖軌尖端177。③砼枕要在鋼軌兩側各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強搗固。②上碴作業(yè)分層進行，第一次按起道量 1015cm 上碴，第二次按全部數(shù)量上足，電鎬搗固。（7）上碴整道①鋪軌后隨即上碴整道，道碴要散布均勻。⑥木枕釘?shù)罆r，鋼軌必須落槽，墊板外肩緊靠軌底，軌枕、墊板和軌底互相密貼，螺紋道釘用扳手擰入，嚴禁錘擊。⑤起道時以設計標高加路基沉落量為控制高程，每次起道量不大于15cm，杜絕超高，保持兩股鋼軌同一水平，以便小型機械搗固的操作。在道口位置不得有鋼軌接頭。③軌道采用相對式接頭；曲尾剩余的接頭相錯量利用鋼軌長度偏差在曲線內(nèi)調(diào)整消除，不得用調(diào)整軌逢的方法消除接頭相錯量。（6）鋪軌①根據(jù)施工放線測量和設計圖紙計算確定：曲線處需要縮短軌或插入軌的規(guī)格、數(shù)量和位置，線路分段鋪設時鋼軌起始位置等，做到合理安排，減少今后串軌的工作量；在線路前進方向左側鋼軌（曲線上為外股鋼軌）的軌腰上用油漆標出軌枕點，預鋪軌道連接后隨即整道，方正軌枕，使軌枕垂直于線路中線和曲線的切線方向。螺旋道釘?shù)目拱瘟Υ笥?60KN。錨固漿從枕面入孔內(nèi)后，螺旋道釘左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位，錨固漿注入孔內(nèi)溫度要大于 130℃，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內(nèi)長度 20mm , 錨固漿頂面應與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應鏟除整平；③螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜小于 2176。（4）螺旋道釘錨固：①錨固前，將軌枕預留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物清除干凈，保持預留孔內(nèi)干燥；②砼枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固，其配合比由試驗確定。 施工工藝軌道工程施工工藝流程框圖（1）施工準備路基面按設計標高平整完畢并進行鋪軌前檢查合格后，鋪軌前全線進施工準備線路中線定測鋪軌前路基面平整檢查驗收合格上面碴機械搗固線路標高定測壓道、整道鋪底碴鋪軌、鋪岔軌枕硫磺錨固不合格41 / 85行線路中線貫通測量，定出線路中線樁，并與相鄰標段線路中樁閉合，控制誤差在 5cm 以內(nèi)；（2）鋪底碴底碴采用人工勻鋪的施工方法。散布鋼軌采用人力配合機械的方法施工。吊裝前的準備工作就緒后，首先進行試吊，吊起一端高度為 1 米時就停吊，檢查索具牢固和吊車的穩(wěn)定程度，再指揮吊車緩慢下降，當梁底接近安裝位置時，調(diào)整梁中心線對準基準線，基準線達到準確位置，指揮吊車下降就位，臨時用鋼絲繩將鋼梁固定，達到安全可靠方可摘除吊鉤。 （3）便梁吊裝時兩側吊車同時同步起吊，確保便梁不失衡、不偏沉。 （2）為了防止梁邊緣的銳利棱角，在吊裝損壞吊繩，應用方形木條墊護。 便梁的吊裝便梁吊裝過程包括：綁扎、吊裝、校正、固定等。 支座的安裝支座采用板式橡膠支座，除跨 G321 國道便橋橋墩墩頂采用滑動橡膠支座外，其余各橋臺均采用固定板式橡膠支座，支座安裝前技術人員應進行仔細檢查，以免支座安裝錯誤。便梁出場前派人到廠家進行便梁各種零配件數(shù)量的清點及質(zhì)量的檢驗，不符合要求，拒絕接收。 施工準備便梁安裝前制定詳細的安裝方案、安全技術措施、明確責任人，確保便梁安裝高效安全。 三細即：考慮問題細、準備工作細、施工措施細。便梁安裝必須做到三嚴三細三準。10 測量不少于 2 處4 垂直度 h/1000 吊線尺量5 截面尺寸 +20，0 尺量不少于 3 處 便梁安裝待墩（臺）頂支承墊石澆注完畢且混凝土強度達到設計要求后方可進行 D 便梁的安裝。拆除的模板及腳手架管應小心放置，堆碼整齊。在拆模時，由人工配合吊車進行模板拆除?；炷翝沧⑺俣瓤刂圃?12m/h，且應保證混凝土的連續(xù)澆注，混凝土澆筑期間試驗人員值班，值班人員隨時抽查混凝土的質(zhì)量，每車混凝土入模時測其入模溫度、坍落度， 發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，對于不合格混凝土堅決給予退回，防止不良情況發(fā)生。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志為混凝土骨料不再下沉，不再有氣泡冒出，表面呈平坦泛漿。澆筑混凝土時每層厚度控制在 40cm～60cm，布料管間距以混凝土能自然流動到作業(yè)面相對平坦為準，依據(jù)試驗確定，布料應保證混凝土表面高差相差不大，整個澆筑面全部布料完成后，進行振搗，振搗采用插入式振動棒，振動棒移動的間距不超過其作用半徑的 倍（40～60cm） ，并與側模保持 10 cm 的距離，避免接觸模板和對拉螺栓，振搗時棒頭插入下層混凝土不少于 10 cm，使上下混凝土面形成重塑。（6）混凝土澆筑混凝土采用集中拌和，混凝土罐車運輸，吊車配合漏斗、串筒入模，串筒底部距澆筑混凝土面的高度控制在 12 m 左右。模板安裝允許偏差和檢驗方法序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法1 軸線位置 柱 5 尺量每邊不少于 2 處2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 處3 高程 柱 177。拉筋孔橫向間距 100cm，縱向間距 115cm，梅花型布置；拉筋為 φ20 圓鋼設置在平板36 / 85靠條位置，拉筋套為 25 毫米 PVC 管， PVC 管與模板面平齊，并與拉筋孔緊密接觸防止漏漿。對于模板間的豎縫，要沿整個接縫加雙面模板膠條，加入膠條時，要特別注意處理膠條接頭部位，端部用刀片切，不能用手撕，不能有斷開現(xiàn)象，板縫間螺絲逐個擰緊，不得有松動現(xiàn)象。每節(jié)模板必須精確找平，最大誤差控制在 2mm 以內(nèi)。立模前對模板進行清理、打磨除銹，確保每塊模板光潔無銹、無污，用干凈的紙擦拭表面不得出現(xiàn)任何污漬，立模前采用機油或色拉油作為脫模劑，從模板的一邊擦向另一邊，保證脫模劑涂刷均與從而確保澆筑出來的混凝土面光潔、順暢，每塊模板經(jīng)檢查合格后才可起吊、安置。模板安裝前再次精確檢查找平層平整度，用水準儀復檢。204 箍筋間距焊接骨架 177。10尺量，兩端、中間各一處3 分布鋼筋間距 177。3鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗辦法序號 名稱允許偏差（mm）檢驗方法1 受力鋼筋排距 177。鋼筋加工允許偏差序號 項 目 允許偏差（毫米）1 受力鋼筋全長 177。預埋件在鋼筋綁扎完成后進行定位，然后用鋼筋焊接固定好位置，防止混凝土澆筑過程中產(chǎn)生位移。鋼筋安裝按設計圖紙準確定位，綁扎或焊接牢固；主筋連接時保證錯開接頭，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量的 50%，同一截面的長度指 35 倍的鋼筋直徑。采用拉筋對模板進34 / 85行了加固，并對拉筋間隔設置緊線器，不設鋼管支撐。腳手架搭設完成后由技術部門組織人員進行檢查驗收