【正文】 ，偏差在允許范圍內(nèi)后放出便梁詳細(xì)安裝線。人工鋪軌地段采用正錨法，預(yù)留孔底部填塞緊密，防止漏漿。每次上碴整道，先補充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。工務(wù)：拆除 N4 道岔，恢復(fù) N2 道岔至 K81+105 進(jìn)站信號機(jī)間線路；電務(wù)：調(diào)試恢復(fù)永基車站連鎖；點畢開通永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路；限速：點前 1 小時列車慢行 45km/h， 點后第一列 15km/h ，第二列25 km/h，點后第三列至點后 4 小時，列車慢行 45km/h，點后第 4 小時起46 / 85至第 28 小時列車慢行 60km/h，點后第 29 小時至第 52 小時列車慢行80Km/h，點后第 53 小時至第 76 小時列車慢行 120Km/h，以后恢復(fù)正常。 質(zhì)量預(yù)控制度從準(zhǔn)備工作、技術(shù)交底、預(yù)防措施、過程監(jiān)控、工序驗收、質(zhì)量評定、材料整理等方面實施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生的質(zhì)量事故消滅在施工前。對工序施工現(xiàn)場實行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明責(zé)任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等，作業(yè)前進(jìn)行核定，作業(yè)過程中進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。（6）填筑路堤應(yīng)考慮施工時和竣工后路堤本體的壓縮與固結(jié)，確定預(yù)留沉降量，對于路基高度小于 5m 時可預(yù)留 02%沉降加高量。（10）墩臺身混凝土水平分層進(jìn)行振搗，厚度為 3040cm，且一次連續(xù)灌注。（7）線路標(biāo)志和信號標(biāo)志的式樣要符合標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計的要求，色澤鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固，位置要符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定和設(shè)計的要求。（5）軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于 5cm；軌道的直線方向遠(yuǎn)視順直、曲線圓順，曲線的頭尾不得有反彎或鵝頭。（9）模板應(yīng)板面平整、具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，支撐牢固。（3）填土范圍的樹根應(yīng)予刨除，清除腐植土或淤泥。 “五不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工。 質(zhì)量一票否決權(quán)制度項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制，派有資質(zhì)的和具有豐富鐵路施工經(jīng)驗的技術(shù)人員擔(dān)任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)檢工程師一票否決權(quán)力。45 / 85工務(wù)：插入 N4 道岔；電務(wù)：點起 2 小時后調(diào)試道岔 20 分鐘；車務(wù)：點起 2 小時 20 分后,車務(wù)對 N4 道岔直股加鎖，車站確認(rèn)；點畢開通永基車站西咽喉 K81+000 至 K81+105 段線路，開通 N4 道岔直股；限速：點前 1 小時列車慢行 45km/h， 點后第一列 15km/h ，第二列25 km/h，點后第三列至點后 4 小時，列車慢行 45km/h，點后第 4 小時起至第 28 小時列車慢行 60km/h，點后第 29 小時至第 52 小時列車慢行80Km/h，點后第 53 小時至第 76 小時列車慢行 120Km/h，以后恢復(fù)正常。起道要先校正一股軌面高程（曲線先校正內(nèi)股軌面） ，據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程。軌道工程施工順序為鋪底碴、散布枕木（硫磺砂漿錨固） 、鋪設(shè)鋼軌、安裝配件、連接線路、上碴整道、竣工交驗。 三準(zhǔn)即：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、計算準(zhǔn)確、指揮準(zhǔn)確。為防止混凝土飛濺污37 / 85染上面模板，澆筑時在出灰口處設(shè)置擋板，隨著混凝土的上升而提升擋板位置。20綁扎骨架 177。腳手架主要作用是給鋼筋工、模板工提供一個作業(yè)平臺，同時充當(dāng)混凝土施工作業(yè)平臺；工作平臺四周設(shè)置不低于 米高安全護(hù)欄。②在混凝土的澆筑前，開挖基坑不得泡水，基底應(yīng)鋪設(shè)一層 5～10cm水泥砂漿，澆筑過程中確保無水情況下澆筑，砼終凝前不得浸水。濾管底應(yīng)低于基底以下 。104 加強筋間距 177。測砣制成圓錐形，錘重不小于 4kg，測繩采用質(zhì)輕、拉力強，遇水不伸縮，標(biāo)有尺度之測繩。待孔底泥漿各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，且復(fù)測孔底沉碴厚度在設(shè)計范圍以內(nèi)后，清孔完成，立即進(jìn)行水下混凝土灌注。④接鉆桿時，先停止進(jìn)尺，將鉆具稍提離孔底約 30cm 左右，維持泥漿循環(huán)及鉆頭空轉(zhuǎn)，并送氣 10min 以上，將孔底鉆渣吸盡排出，以免鉆渣24 / 85沉淀。③安裝鉆機(jī)鉆頭中心應(yīng)對準(zhǔn)樁中心，鉆機(jī)定位后，底座必須平整，穩(wěn)固，確保在鉆進(jìn)中不發(fā)生傾斜和位移。砌筑石塊順序自下而上進(jìn)行，石塊立砌，砌縫錯開，石塊之間鑲緊，縫隙間用小石塊填滿。砂漿隨拌隨用，保持適宜稠度；在拌和 35h使用完畢；運輸過程或存貯過程中發(fā)生離析、泌水砂漿，砌筑前重新拌和；已凝結(jié)的砂漿不得使用。②護(hù)坡道碾壓在放好坡腳以后按護(hù)坡道高程將護(hù)坡道及邊溝位置推平，振動壓路機(jī)碾壓 2 遍，以防止護(hù)坡道沉降。1020 米路基作為一個處治單元。根據(jù)換填深度選擇機(jī)械或人工施工，可采用挖掘機(jī)或推土機(jī)挖除換填深度內(nèi)表層的軟弱土層，再由人工將軟土挖除到達(dá)設(shè)計標(biāo)高，自卸汽車運輸換填料，后傾法卸料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整，壓路機(jī)碾壓，分層填筑，直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。便橋總體施工順序為由小里程依次向大里程逐座搭接進(jìn)行，即先施工富廊河，再施工 G321 國道便橋，最后施工鄉(xiāng)村河便橋。施工現(xiàn)場布局合理、場地整潔、環(huán)境清潔、設(shè)備整齊、材料規(guī)整、標(biāo)志齊全、遵紀(jì)守法、文明施工，確保達(dá)到鐵道部安全文明工地要求。 便線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路數(shù)目 單線線內(nèi)最小曲線半徑 500m最大坡度 15‰牽引種類 內(nèi)燃機(jī)機(jī)車類型 DF4B牽引質(zhì)量 2500t設(shè)計行車速度 25Km/h在肇慶東站內(nèi)設(shè)調(diào)車作業(yè)線，線路軌道采用 50Kg/m 鋼軌。TB102022022 鐵路路基施工規(guī)范TB102032022 鐵路橋涵施工規(guī)范TB1030296 鐵路軌道施工及驗收規(guī)范TB104242022 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB104132022 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB104142022 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB104152022 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 編制范圍新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ11 標(biāo)段鋪架工程鐵路便線建設(shè)的所有工作。 安全目標(biāo)杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故。7 / 85（4）優(yōu)先安排重難點工程的施工，統(tǒng)籌安排其它分項工程的施工進(jìn)度。 路基填筑 施工方法路基填筑采用機(jī)械化施工，路基填筑采用 15t 自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，振動壓路機(jī)振動碾壓。每層壓實時不斷整平，以保證均勻一致的平整度。⑤安排好作業(yè)時間，避開雨季或雨天施工。④墊層施工時應(yīng)分層鋪填片石 ,每層須振動碾壓密實。養(yǎng)護(hù)期間避免外力碰撞、振動或承重。局部超挖或凹陷處挖成臺階并補砌與護(hù)坡相同圬工。②在樁身鉆進(jìn)過程中注意補充孔內(nèi)泥漿，使護(hù)筒內(nèi)水位高于孔外水位。③鋼筋籠采用人工配合吊機(jī)吊裝，鋼筋籠吊運時采取適當(dāng)措施防止扭轉(zhuǎn)、彎曲。在灌注過程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不少于 ，一般控制在4m 以內(nèi)。（8）質(zhì)量要求鉆孔樁鉆孔允許偏差序號 項 目 允許偏差1 孔徑 不小于設(shè)計孔徑2 孔深 不小于設(shè)計孔深3 孔位中心偏心 ≤50mm4 傾斜度 1% 孔深5 澆筑混凝土前沉渣厚度 150mm 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差序號 項 目 允許偏差（mm）1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。④基坑施工必須盡快完成，自基坑開挖至基礎(chǔ)完成，緊接連續(xù)不斷施工。（6）澆筑混凝土承臺混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土攪拌運輸車運抵至澆筑現(xiàn)場，借助溜槽入模。（2）承臺頂處理完成施工放樣，將承臺與墩身接觸部分的混凝土進(jìn)行鑿毛處理，浮渣清理干凈。3鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗辦法序號 名稱允許偏差（mm）檢驗方法1 受力鋼筋排距 177。模板安裝允許偏差和檢驗方法序號 項目 允許偏差（mm） 檢驗方法1 軸線位置 柱 5 尺量每邊不少于 2 處2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 處3 高程 柱 177。便梁安裝必須做到三嚴(yán)三細(xì)三準(zhǔn)。吊裝前的準(zhǔn)備工作就緒后，首先進(jìn)行試吊，吊起一端高度為 1 米時就停吊，檢查索具牢固和吊車的穩(wěn)定程度，再指揮吊車緩慢下降，當(dāng)梁底接近安裝位置時，調(diào)整梁中心線對準(zhǔn)基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線達(dá)到準(zhǔn)確位置，指揮吊車下降就位，臨時用鋼絲繩將鋼梁固定，達(dá)到安全可靠方可摘除吊鉤。在道口位置不得有鋼軌接頭。（10）機(jī)車壓道44 / 85全面整道后的軌道，要用列車或單機(jī)壓道，壓道次數(shù)不少于 30 次，壓道后的線路以無明顯變形為驗收標(biāo)準(zhǔn)。實施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。 “三自管理”制度加強技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中認(rèn)真執(zhí)行“三自管理”制度。（2）定位測量要嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)核，原始記錄整潔并保存，對主要的中線控制樁應(yīng)設(shè)護(hù)樁。（7）鉆孔樁鋼筋籠要整體吊裝入孔，主筋與加強箍筋必須全部焊接，鋼筋籠入孔后在牢固定位，防止在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。（3）砼枕要在鋼軌兩側(cè)各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強搗固。具體見附圖：“安全保證體系框圖” ?；炷吝m當(dāng)振搗，以混凝土不再下沉，表面開始泛漿，不出現(xiàn)氣泡為度。 橋涵工程（1）橋涵正式開工前，必須復(fù)測橋位控制樁、水準(zhǔn)點，并與橋兩端線路控制點、水準(zhǔn)點貫通閉合，所有施工測量工作，必須執(zhí)行復(fù)測核對制度，并做好記錄，妥加保存?zhèn)洳?，施工測量精度要符合《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。 質(zhì)量責(zé)任追究制度強化施工現(xiàn)場管理，建立質(zhì)量責(zé)任追究責(zé)任制，明確分工，責(zé)任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規(guī)范施工，注重實效。 原材料、成品和半成品進(jìn)場驗收制度對采購進(jìn)場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、材料部門及架子隊的有關(guān)人員進(jìn)行驗收后并請監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后方可使用。6 質(zhì)量保證體系及措施 質(zhì)量保證體系建立以指揮長為第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立指揮部、架子隊、工班三級質(zhì)量管理體系。③砼枕要在鋼軌兩側(cè)各 45cm 范圍內(nèi)均勻搗固，木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm 范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下要加強搗固。螺旋道釘?shù)目拱瘟Υ笥?60KN。 便梁的吊裝便梁吊裝過程包括：綁扎、吊裝、校正、固定等。在拆模時，由人工配合吊車進(jìn)行模板拆除。每節(jié)模板必須精確找平，最大誤差控制在 2mm 以內(nèi)。鋼筋安裝按設(shè)計圖紙準(zhǔn)確定位，綁扎或焊接牢固；主筋連接時保證錯開接頭，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量的 50%，同一截面的長度指 35 倍的鋼筋直徑。30 尺量長、寬、高各 2 點2 頂面高程 177。（4）鑿除伸入承臺的超灌樁頭混凝土采用手工鑿除和風(fēng)動工具鑿除的施工方法，首先使用風(fēng)動工具將樁頭清除至距設(shè)計樁頂 10～20cm 的位置，然后改為手工鑿除直至設(shè)計樁頂標(biāo)高。（2）基坑開挖施工準(zhǔn)備基坑開挖樁頭處理及樁基檢測模板安裝鋼筋綁扎 澆筑承臺砼砼養(yǎng)生、拆?；踊靥钿摻钪谱鹘Y(jié)束測量放線 鋼筋模板檢查29 / 85基坑采用挖掘機(jī)開挖、人工配合施工，當(dāng)開挖至離基底 200mm 時，停止機(jī)械開挖，改為人工進(jìn)行，以保證基底不被擾動。⑦施工中導(dǎo)管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升?；炷吝M(jìn)入漏斗時的坍落度控制在 18～22cm 之間，并保持良好的和易性。測繩采用鋼尺進(jìn)行校核。試驗工程師負(fù)責(zé)泥漿配合比試驗，對全部樁基的泥漿進(jìn)行控制。 G321 國道橋臺樁基鉆孔前將場地整平，清除雜物。對漏噴、草籽發(fā)芽成活過稀部位進(jìn)行補種或噴補。若石塊松動或砌縫開裂，要將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。挖淤碾壓換填片石填筑砂礫石擠淤15 / 85③拋入一定量的片石后 ,上履帶式推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓 ,待穩(wěn)壓后 ,再拋入一層片石并穩(wěn)壓。④根據(jù)換填層所處路堤部位進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢驗。（2）攤鋪平整 采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，每層做成向右側(cè)的橫向排水坡，坡率與路面橫坡相同。 施工工藝路塹施工工藝流程框圖10 / 85路塹開挖前做好塹頂防排水設(shè)施。主要配備的機(jī)械設(shè)備表序號 名 稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備 注1 挖掘機(jī) 斗容量 1（臺）2 裝載機(jī) 斗容量 2m3 1（臺）3 自卸汽車 載重量 5t 6（臺）6 / 854 灑水車 1（臺）5 壓路機(jī) 2（臺）6 推土機(jī) 2（臺）7 回旋鉆機(jī) 2（臺） 包括回旋鉆配套設(shè)備8 砼運輸車 2（臺）9 發(fā)電機(jī) 400KW　 1（臺）10 鋼筋加工機(jī)械 　 1（套）11 汽車吊 25t 2（臺）12 手提式搗固鎬 NGL 型 10（臺） 鋪軌 材料供應(yīng)材料供應(yīng)主要根據(jù)工程進(jìn)度計劃及施工組織進(jìn)行材料計劃，本著“合理組織、滿足施工、減少庫存”的原則，在考慮雨季、大風(fēng)季節(jié)等可能延誤供貨的因素，做好材料供應(yīng)計劃；按材料購置計劃備齊資金，確保物資采購。 水文地質(zhì)特征 沿線地表水系發(fā)達(dá)，大氣降水豐富，補給充足。新建貴陽至廣州鐵路 GGTJ11 標(biāo)段鐵路便線實施性施工組織設(shè)計編制： 審核： 審批： 中鐵七局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部2022 年 12 月1 / 85目 錄1 編制說明 ............