【正文】 ⑶施工期間加強與路政支隊、大隊及交巡警等部門的溝通與配合，保證既有公路設(shè)施安全，并按批準的施工方案組織施工，積極配合相關(guān)部門完善警告標志、交通誘導(dǎo)標志等，確保行車安全及施工安全。⑴在林東樞紐寧宿徐高速南京往徐州方向，京福高速北京往福州方向出口處增設(shè)“前方***m處施工，請減速慢行”等警示標志。凡出現(xiàn)安全問題時，將抵押金全部扣除。③實行全員安全風險抵押金制度。把安全工作的各項要求細化為指標，分項目、分階段對進行考核，獎（罰）金額在當月驗工計價中兌現(xiàn)。⑺一旦發(fā)生安全事故，立即報告上級主管部門和當?shù)貏趧硬块T、檢查機關(guān)并通知業(yè)主代表和監(jiān)理工程師，按有關(guān)規(guī)定進行處理。施工人員嚴禁酒后上崗，施工過程中禁止開玩笑、嬉鬧，不得隨意焚燒，不得隨意向路面拋擲物品，不得擅自離開施工區(qū)域進入車輛正常通行路面，不得隨意指揮車輛或有使過往車輛產(chǎn)生誤解的肢體動作。各級安全領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài),同時嚴格事故報告和獎罰制度。同時開展創(chuàng)安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。⑶加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。⑵在編制施工組織設(shè)計和施工計劃時，同時編制安全技術(shù)措施；主管施工生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和施工負責人員在布置施工任務(wù)時，同時布置安全工作；根據(jù)工程和施工特點編制安全交底。項目部、施工隊設(shè)立專職安全員，建立各級安全施工責任制，各級人員認真學習國家有關(guān)安全方面的政策、法令和規(guī)章制度。⑽歸檔資料：當跨路施工結(jié)束后，項目部組織有關(guān)人員將施工和交通維護方案以及各種記錄整理成竣工資料，裝訂成冊歸檔。⑻天氣影響下的施工方案：跨路施工期間，如遇六級以上大風以及下雨、大霧天，停止現(xiàn)場一切施工工作，開啟照明路燈和兩臺車燈并增設(shè)專職人員在施工區(qū)兩端巡視值班。⑺信息收集與上報：跨路施工期間，有專職管理人員做好施工日記，如實記錄好每天的施工、道路交通安全情況。一旦發(fā)生突發(fā)事件，預(yù)警車應(yīng)立即拉響警笛，開啟警燈，并后駛示警，指示后續(xù)車輛減速慢行直至停車。⑹現(xiàn)澆箱梁施工時，在施工區(qū)內(nèi)安置一輛交通預(yù)警車，同時安排工地上的1臺汽車吊隨時侯命以處理突發(fā)事件。上跨橋梁橋面設(shè)防護欄桿。⑶施工期間嚴禁施工人員橫跨高速公路，需要跨路作業(yè)時只能從橋下穿越。⑵積極配合地方交通部門，嚴格按規(guī)定進行防護，做到防護設(shè)施齊全，防護布局合理，高空作業(yè)做好安全防護，安全護欄、圍欄、腳手架、安全帶配置齊全。同時在門洞通道內(nèi)縱梁間安裝夜間照明燈，便于提示司機確認行車道凈高。夜間在燈光照射下司機可以清楚的看到此處開始進入施工平臺通道。⑻為便于司機及早引起警覺，在型鋼門洞入口的一端，貼上紅白相間的反光膜，并安裝紅色警示燈。夜間施工現(xiàn)場照明充足，防護措施到位。⑸現(xiàn)澆連續(xù)梁懸澆期間，在門洞支架上滿布防落板并加設(shè)防落網(wǎng)，保證施工車輛和人員的安全。⑷為使駕駛員在較遠的距離內(nèi)引起注意，較好地起到警示作用，在警告區(qū)內(nèi)沿路連續(xù)設(shè)置警告頻閃燈。以提高施工區(qū)的安全性；隔離用設(shè)施具有夜間反光功能。防撞墩設(shè)置的行車道寬度應(yīng)是門洞內(nèi)車道的寬度，端頭成喇叭形。⑴所有現(xiàn)場安全值班人員和路面施工人員上路時統(tǒng)一標識，統(tǒng)一穿著帶有反光標志桔紅色工作（套裝），現(xiàn)場管理人員穿著帶有反光標志的桔紅色背心。所有人員持證上崗，24小時在現(xiàn)場并履行安全管理職責。交通安全工作小組人員見下表。安全警戒人員：8人（4人一組，24小時輪流值班警戒）搶險突擊小組：20人。施工人員按工序進展分批投入施工，以確保施工有序進行和生產(chǎn)安全?？v梁采用塔吊進行吊裝，每吊裝一根實行封鎖過往車輛一次；⑺布設(shè)交通標志牌和設(shè)置隔離用的反光錐形交通標志對雙向行車道進行交通管制，對雙向行車道上的門洞支架橫梁以及其上鋪設(shè)的竹膠板和鐵皮進行施工；⑻布設(shè)交通標志牌和設(shè)置隔離用的反光錐形交通標志對雙向超車道進行交通管制，對雙向超車道上的門洞支架橫梁以及其上鋪設(shè)的竹膠板和鐵皮進行施工；門洞支架搭設(shè)完成，進行正常的道路交通安全防護；⑼門洞支架拆除反向重復(fù)上述步驟。混凝土施工采用在公路兩側(cè)坡腳下通過混凝土泵車進行澆筑； 門洞防護支架示意圖⑸布設(shè)交通標志牌和設(shè)置隔離用的反光錐形交通標志對雙向超車道及雙向行車道實行交通管制，同時對徐州方向過往車輛進行間斷性封鎖，然后實施中央分隔帶處鋼管立柱的施工。為了保證閑雜人員及牲畜上路，隔離柵處要安排專人看守，隨時封鎖；⑵對施工區(qū)域中央分隔帶內(nèi)的綠化植被進行清除，同時對原有松土進行簡單的平整夯實；⑶布設(shè)交通標志牌和設(shè)置隔離用的反光錐形交通標志對雙向超車道實行交通管制，進行中央分隔帶內(nèi)的條形混凝土基礎(chǔ)施工。門洞邊墻內(nèi)側(cè)用彩鋼瓦封閉，并設(shè)反光標志。鋼管下端焊接在混凝土支墩表面預(yù)埋的鋼板上。為減少防護支架的跨度，防護支架的布置采用與公路垂直。夾角。⑴報請連徐高速調(diào)度指揮中心發(fā)布施工信息公告，通過信息網(wǎng)和可變情報板來提醒過往車輛安全行駛；⑵在路政部門和交巡警部門的指導(dǎo)下，配置好施工所需的各種交通設(shè)施、人員著裝等施工必須品，同時按交通規(guī)范要求安裝各種交通安全警示標志；⑶邀請交巡警部門的專家對相關(guān)施工人員及管理人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提高人員的專門水平和安全意識。濉河特大橋239～242墩上部結(jié)構(gòu)為（48+80+48）m連續(xù)梁，其中中跨80m要上跨徐連高速公路。⑺電纜槽豎墻和接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工在防撞墻的外側(cè)分別設(shè)置信號槽、通信槽、電力電纜槽，電纜槽由豎墻和蓋板組成，豎墻采用現(xiàn)澆施工，預(yù)制梁體時在相應(yīng)部位預(yù)埋鋼筋，保證梁體與豎墻連成整體。遮板由汽車運至現(xiàn)場，汽車起重機吊裝臨時固定，人工精調(diào)，通過預(yù)留鋼筋與豎墻預(yù)埋鋼筋綁扎后現(xiàn)澆混凝土安裝于橋面。⑷防撞墻防撞墻設(shè)計為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防撞墻下部10cm高混凝土與梁體混凝土一同灌筑，上部采用整體定型鋼模全跨一次澆筑成形。卷材粘貼完畢涂料凝固后，即可進行混凝土保護層施工。伸縮縫在保護層施工后鋪設(shè)無砟軌道基礎(chǔ)底座前進行安裝。⑴豎向泄水管安裝泄水管時須保證泄水管垂直，控制泄水管上緣高程，確保排水通暢。防水層施作前須清除基層表面的浮碴、浮灰和積水，基層表面不得有明水。插入式聲屏障在豎墻混凝土強度符合設(shè)計要求后即行安裝。防撞墻及電纜槽所有鋼筋、混凝土等施工按設(shè)計和現(xiàn)行規(guī)范要求施工；構(gòu)件安裝前逐塊檢查，安裝時采用掛線控制，保證構(gòu)件安裝位置正確、外輪廓清晰、線條優(yōu)美。在不影響架梁進度的前提下，結(jié)合各運架梁設(shè)備的尺寸情況，利用運梁間隙，進行遮板安裝，電纜槽、防撞墻及其外側(cè)防水層、保護層、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的施工。橋面系工程包括：橋面防水層、保護層鋪設(shè)、防撞墻、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工，遮板、欄桿（聲屏障）、電纜槽蓋板的預(yù)制和安裝，伸縮縫、泄水管安裝等。⑺施工狀態(tài)的預(yù)報及綜合分析施工監(jiān)控單位根據(jù)上一施工周期標高測量結(jié)果和理論計算分析，預(yù)測下一施工周期的標高，如結(jié)構(gòu)狀態(tài)正常繼續(xù)施工，發(fā)現(xiàn)問題及時向施工指揮部匯報，提出處理意見。⑹計算分析系統(tǒng)信息的管理現(xiàn)場施工模擬分析及時根據(jù)測量及監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整，對影響施工模擬分析精度的主要施工參數(shù)，結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)進行調(diào)整，使得結(jié)構(gòu)的狀態(tài)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。⑸現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)管理濉河特大橋現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)為監(jiān)控的主要手段，要求測試數(shù)據(jù)務(wù)必準確，切實反映結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài)，因此對測試數(shù)據(jù)要求規(guī)范如下：① 在各施工工況進行之前及之后的現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)為傳感器的測試頻率，為現(xiàn)場測試的原始數(shù)據(jù)，要求測試人員必須將每一次的現(xiàn)場測試原始數(shù)據(jù)及時存檔，并將重要原始數(shù)據(jù)表復(fù)印，以備檢查使用。 溫度測點布置示意圖⑷現(xiàn)場監(jiān)測的流程根據(jù)濉河特大橋現(xiàn)場監(jiān)測的特點，現(xiàn)場監(jiān)測的信息管理任務(wù)繁重，必須保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確及時，滿足結(jié)構(gòu)分析、預(yù)報、判斷的現(xiàn)場要求。3 梁控制截面溫度監(jiān)測溫度測點布置于0號段根部截面，箱梁結(jié)構(gòu)較厚的部位、箱梁內(nèi)外；合攏部位附近的梁段的頂?shù)装宓炔课?，以指?dǎo)合攏施工。 同時，應(yīng)進行以下兩個工況的箱梁平面中線位置控制測量，即：a)掛籃就位及立模板后；b)澆筑箱梁混凝土之后。在混凝土施工中嚴禁踩踏、碰撞。10毫米以內(nèi)。懸澆箱梁節(jié)段的測點既為控制箱梁中線平面位置的測點，又為箱梁的標高控制點和撓度變形觀測點。 懸澆階段梁測點布置示意（單位：cm）測點標志采用16毫米直徑螺紋鋼筋制作。每個懸澆箱梁節(jié)段在頂板 0號塊頂面測量基準點布置示意(單位：cm)上各設(shè)3個測點，底板上設(shè)置2個測點，以箱梁中線為準對稱布置，測點離節(jié)段前端面20厘米處；標高測點設(shè)置后，要準確地建立該斷面梁底高程的關(guān)系，測量成果以梁底高程為準。各點位置及各點間距離與圖1所示值相差不得超過177。⑵變形測試斷面及測點布置施工監(jiān)控使用的測量類測點可同時考慮箱梁撓度觀測和箱梁軸線觀測 注： A、C截面為正應(yīng)力測試斷面； A1截面為溫度測試斷面 根部截面以及跨中截面應(yīng)變傳感器布置示意圖的需要。特別還在中跨跨中設(shè)置應(yīng)變觀測斷面并適時觀測來提供有關(guān)數(shù)據(jù)。通過施工監(jiān)測掌握這種變化是了解成橋的應(yīng)力、線形情況的需要。在合攏后，除懸臂根部截面外，跨中合攏截面也是最不利截面，此時主梁根部截面和跨中截面均為監(jiān)測控制截面。懸臂根部現(xiàn)場埋設(shè)監(jiān)測的應(yīng)力、應(yīng)變元件，連續(xù)梁共7個觀測截面埋設(shè)內(nèi)埋式鋼弦應(yīng)變計50個。但某些具體參數(shù)(如預(yù)應(yīng)力筋的管道摩阻等)受構(gòu)件制造和安裝精度、材料參數(shù)變異性(容重、彈模、收縮和徐變等)及環(huán)境(溫度、濕度、風荷載等)的影響，還需通過現(xiàn)場對施工過程中各物理量實時的監(jiān)控，將監(jiān)控的數(shù)據(jù)或參數(shù)反饋到仿真計算中，對建立的模型中的物理量進行修正，以保證仿真計算的結(jié)果更接近橋梁的實際工作狀況；在施工過程中還有一些物理量的監(jiān)控，需根據(jù)施工過程進行有效監(jiān)控，采用仿真分析、施工應(yīng)力、變形監(jiān)控與誤差調(diào)整相結(jié)合的手段進行。監(jiān)控一方面可保證各施工階段的安全，以及施工過程中結(jié)構(gòu)線型、變位和各部位應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求；另一方面結(jié)合測試分析和模擬計算，對施工過程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進行有效的預(yù)測和控制，優(yōu)化施工工序，提高施工工藝水平。整體收面結(jié)束后，在混凝土初凝后終凝前對梁面進行第二次收面，保證其光潔度。當?shù)谝欢位炷翝驳綐烁叩诙螡仓话霑r，施工人員開始對第一段混凝土收面，收面順序為：，收面時要求先用方鋼進行初平，然后用木抹子和鋼抹子進行精平，等高面收到位后，拆除排水槽模具，進行排水槽收面，收面工藝和等高面相同。②標高控制混凝土澆筑前模具標高雖已定位，但是為了保證施工過程中的精度，要求測量隊在相鄰墩頂架設(shè)儀器，用電子水準儀全程控制標高，隨時掌握模具標高的變化，然后通知施工人員進行調(diào)整?；炷潦┕み^程中，試驗人員要全程跟蹤值班，首先要測出從拌和站到現(xiàn)場混凝土坍落度的損耗，然后根據(jù)現(xiàn)場要求的坍落度來控制混凝土在拌和站的出倉的坍落度。模具分三節(jié)制作，每節(jié)4m。所有預(yù)埋件都埋設(shè)準確，焊接牢固之后方可進行混凝土的澆筑，以保證混凝土在澆筑過程中的連續(xù)性。⑴混凝土澆筑前的準備工作①預(yù)埋件的埋設(shè)為了保證梁面混凝土在澆筑過程中能夠及時收面，梁上的預(yù)埋件一定要在混凝土澆筑前埋好。⑻封端及修整孔道壓漿后將梁端水泥漿沖洗干凈，清除墊板、錨具及梁端混凝土的污垢，并將梁端鑿毛處理，按設(shè)計要求立模、封端。每班應(yīng)制作不少于3組水泥漿試件，用以評定水泥漿強度。壓漿時壓漿泵內(nèi)不能出現(xiàn)空缺現(xiàn)象，在壓漿泵工作暫停時，輸漿嘴不能與壓漿孔口脫開，以免空氣進入孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。對儲漿桶內(nèi)的水泥漿要低速攪拌，以保持灰漿均勻，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過40min。同一管道壓漿作業(yè)要一次完成，不得中斷。鋼絞線下料、編束穿束清理管口檢查混凝土強度、彈模安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂（前端正口應(yīng)對準限位板）安裝工具錨油泵配套安裝初張拉（劃量測伸長值記號）控制應(yīng)力（持荷5分鐘）錨固張拉油缸回油工具錨松脫關(guān)閉油泵張拉缸頂壓缸全部復(fù)位依次卸下工具錨、千斤頂封錨孔道壓漿 預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝圖②作業(yè)程序張拉后，應(yīng)立即將錨墊板、夾片周圍用水泥漿封錨，待水泥漿強度達10MPa時，即可壓漿。豎向管道在與豎向預(yù)應(yīng)力筋、錨墊板和錨具連接后，安裝于腹板內(nèi)的，壓漿孔設(shè)于管道下端，排氣孔設(shè)入管道上方，壓漿時通過張拉端排氣。①進漿孔和排氣孔設(shè)置縱向管道進漿孔和排氣孔均設(shè)于錨墊板上，對腹板束、頂板束在0段管道中部設(shè)三通管，中跨底板在合龍段橫隔板附近管道設(shè)三通管，邊跨底板束在距支座約10m附近管道設(shè)三通管，鋼束長度超過60m的預(yù)應(yīng)力管道按相距20m左右增設(shè)一個三通管，以利于排氣。張拉工作完畢后，不宜遲于張拉后24小時進行壓漿工作。張拉程序為:0 10%σK 100%σK 持荷5min σK。張拉程序為: 0 10%σk 100%σk 持荷5min σk⑸橫向預(yù)應(yīng)力束張拉橫向預(yù)應(yīng)力除0段腹板部位采用兩端扁錨進行錨固，兩端同時對稱張拉外，頂板均采用P型錨固體系，張拉端與錨固端交錯布置，采用單端單根張拉方法張拉。⑷縱向預(yù)應(yīng)力束張拉兩端對稱張拉時，張拉人員用對講機互相聯(lián)系，互報壓力表讀數(shù)和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。計算鋼束理論伸長值，根據(jù)張拉控制應(yīng)力及超張拉應(yīng)力換算張拉油壓表讀數(shù)。③張拉前的準備工作檢查梁段混凝土強度及彈性模量是否達到設(shè)計及規(guī)范要求。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，以控制應(yīng)力為主，伸長量作為校核。采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不超過1束，張拉順序為先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱進行。⑶預(yù)應(yīng)力張拉①預(yù)應(yīng)力筋張拉在梁體混凝土強度達到95%及彈性模量達到設(shè)計值的100%后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于5d。在張拉鋼束前，從焊接接頭后20cm處將焊接接頭切割。中短鋼束穿入端綁扎緊密后用人工穿入管道，長鋼束采用卷揚機拖拉穿束，具體方法是：在長束穿入端套一錐形套環(huán)，在鋼束中打入一鋼鍥，將鋼束與套環(huán)鍥緊