論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障畢業(yè)論文(參考版)
2025-07-01 22:12本頁面
【正文】 要想使鐵路長(zhǎng)期和諧、快速地發(fā)展，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，這是鐵路各專業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。控制和減少信號(hào)設(shè)備故障，其關(guān)鍵還是要從本專業(yè)角度加強(qiáng)管理．加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。在培訓(xùn)內(nèi)容方面，力求貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不以培訓(xùn)的內(nèi)容多少為目的．而是以培訓(xùn)的效果為目的，確保培訓(xùn)質(zhì)量。三．是要強(qiáng)化職工培訓(xùn)．大準(zhǔn)鐵路公司電務(wù)段現(xiàn)有職工235人．但受過信號(hào)專業(yè)培訓(xùn)的人員不足50人．職工整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高．這就給電務(wù)段管理水平的提高形成了很大的制約。加強(qiáng)安全管理的重點(diǎn)是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析工作，統(tǒng)計(jì)分析不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比．而是要從統(tǒng)計(jì)分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時(shí)制定措施，及時(shí)調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。 我認(rèn)為為了逐步實(shí)現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號(hào)設(shè)備故障的最有效手段．具體有以下幾個(gè)方面：一．是要提高維修管理水平．單項(xiàng)設(shè)備的維修周期要制定合理，要以《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本局（公司）的運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計(jì)劃的制定要準(zhǔn)確，必須要和局（公司）的“天窗”同步，計(jì)劃實(shí)施的準(zhǔn)確率要高．減少計(jì)劃變更；設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化，各單項(xiàng)設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；各級(jí)管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查，對(duì)維修質(zhì)量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時(shí)糾正并追究責(zé)任。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內(nèi)線路設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)工作，加裝軌距桿至每25米10根；將隧道內(nèi)鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌，長(zhǎng)度大于500米的隧道上無縫線路；將隧道內(nèi)的軌枕更換為III型軌枕。二是研究制定南疆線長(zhǎng)大隧道的安全管理辦法。 4．加大設(shè)備檢查力度。加強(qiáng)對(duì)新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細(xì)》修改情況的學(xué)習(xí)，提高職工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急處理能力。切實(shí)建立、完善、落實(shí)安全管理規(guī)章制度，做到依法行政，依法管理；嚴(yán)肅行車紀(jì)律，強(qiáng)化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門。在處理好減員分流與現(xiàn)實(shí)需要矛盾的基礎(chǔ)上，恢復(fù)部分已撤銷的工務(wù)、電務(wù)、車輛等專業(yè)調(diào)度，規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度部門的管理。 五、采取措施 1．深刻吸取事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營、改革的關(guān)系。造成此次事故的列車調(diào)度員在接到車站值班員兩次晃車的報(bào)告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。特別是設(shè)備出現(xiàn)不良的情況反映時(shí)，反應(yīng)遲緩，以至于導(dǎo)致事故的發(fā)生。 3．設(shè)備存在嚴(yán)重隱患。對(duì)查出的問題沒有認(rèn)真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。 2．干部作風(fēng)不實(shí)。 四、事故教訓(xùn) 1．人員素質(zhì)不高。此次事故發(fā)生前，前行列車司機(jī)和車站值班員兩次報(bào)告列車調(diào)度員該處嚴(yán)重晃車，但列車調(diào)度員均沒有采取有效措施，導(dǎo)致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。構(gòu)成旅客列車脫軌重大事故。造成機(jī)車小破 1臺(tái)，車輛小破 12輛，鋼軌報(bào)廢 3根。斷路故障重點(diǎn)懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。在查找故障點(diǎn)時(shí)可以用軌道電路故障測(cè)試儀用25HZ在軌面上推動(dòng)，當(dāng)有電流感應(yīng)時(shí)，說明正常，若沒有電流感應(yīng)時(shí)，說明故障點(diǎn)在此。下面以一個(gè)軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時(shí)在分線盤上測(cè)回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測(cè)得電壓比平時(shí)高。軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時(shí)間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股，或是接觸不良。冬天要防止軌縫過大，把絕緣拉壞。（1）如何對(duì)軌道電路電壓調(diào)整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調(diào)整時(shí)可在軌道電路送電端變壓器二次側(cè)調(diào)整，方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整，在一送多受的區(qū)段，每個(gè)受電端之間電壓相差不超過1V，這時(shí)可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來解決。（4）極性交叉測(cè)量，極性交叉是為防止絕緣破損時(shí)相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動(dòng)測(cè)量方法：先測(cè)一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測(cè)得另一電壓U2。脈動(dòng)值，即用插上CJ 繼電器測(cè)）（3）軌道電路殘壓測(cè)試，（注意：當(dāng)軌面生銹時(shí)，應(yīng)打亮點(diǎn)），這時(shí)，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測(cè)得電壓即為殘壓。若電流小，可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。（此出應(yīng)加入測(cè)試表格）（2）軌道電路入口電流測(cè)試，入口電流是指在正線上使機(jī)車信號(hào)感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流，當(dāng)入口電流小，會(huì)造成機(jī)車信號(hào)掉碼。（1）軌道電路測(cè)試內(nèi)容按測(cè)試記錄本上所要求的測(cè)試。（此處把要緊固的螺絲用紅筆標(biāo)出來。檢查箱盒壁上有無黃色水印，若有說明此處進(jìn)水（加入畫面特寫）（4）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會(huì)造成軌道電路紅光帶所以抗流螺絲一定要緊固，包括內(nèi)部螺絲（此處加入緊固的螺絲）（1）打開箱盒，各部分配線端子
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