【正文】 最后，感謝幾位在百忙之中審閱我的論文的老師們，你們辛苦了！謝謝！18參考文獻(xiàn)[1] 徐洪澤.《計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：[2] 趙志熙.《計(jì)算機(jī)連鎖控制技術(shù)》.北京：[3] 徐洪澤.《車站信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用》.北京：中國鐵道出版社.2022[4] 王永信《.車站信號自動控制》.北京：[5] 何文卿.《6502 電氣集中電路》.北京:。感謝他們對我時(shí)時(shí)刻刻的幫助和支持，感謝他們在我每次需要他們鼓勵時(shí)能為我加油，給我提出諸多寶貴的意見和建議，我要謝謝他們，我的大學(xué)生活因?yàn)樗麄兏泳省Ｈ炅?，仿佛就在昨天。在此，我首先要向我的指?dǎo)老師致以最崇高的敬意和深深的謝意。他多次詢問我的進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵。本論文的順利完成，離不開老師的關(guān)心和幫助。17謝 辭作完了畢業(yè)設(shè)計(jì)，對我來說，面對一張張別人看來微不足道的成就，心中感慨萬千。該信號系統(tǒng)是以列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以專用通道構(gòu)成的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)為骨架，以調(diào)度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運(yùn)專線上得到運(yùn)用。由此可見，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。這些智能系統(tǒng)正處在應(yīng)用與逐步應(yīng)用之中。它們的應(yīng)用不僅能取代勞動者的體力勞動，而且具有擴(kuò)展和延伸人類信息器官的功能。信息化的突出標(biāo)志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用。四、向信息化、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)還應(yīng)努力適應(yīng)鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，即可由一個(gè)樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運(yùn)營成本。它是我國既有線提速、客運(yùn)專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號安全控制技術(shù)?？梢哉J(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)會得到更廣泛的應(yīng)用。該系統(tǒng)從 2022 年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機(jī)務(wù)段整備場投產(chǎn)使用。國產(chǎn)車站全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于 1996 年，1999 年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目》，“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖智能型全電子信號道岔控制一體化的研究”，由蘭州交通大學(xué)主持，鐵道科學(xué)研究院、鄭州鐵路局參與該項(xiàng)目的研究，并于 2022 年 1 月通過鐵道部技術(shù)審查。因此，取消繼電器，實(shí)現(xiàn)全電子化控制，是我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)方向。二、向全電子化方向發(fā)展就目前廣泛使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號機(jī)和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。同時(shí)，我們還要為系統(tǒng)建立一個(gè)高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）平臺；RTOS 是當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺，也是安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)可移植性、可維護(hù)性強(qiáng)等優(yōu)勢。2022 年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進(jìn)行了合作，他們利用日信公司的故障——安全二取二 CPU 單板（ EI32 單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的 JD1A 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了 EI32JD 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖15系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在雙機(jī)熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個(gè)必然。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機(jī)冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。就拿雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來說，它在長期應(yīng)用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著新型技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個(gè)方面發(fā)展。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是用微型計(jì)算機(jī)和其他一些電子、繼電器件以及各種計(jì)算機(jī)軟件組成的具有故障——安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術(shù)和容錯技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已日趨成熟，在大力推廣使用。由于系統(tǒng)的高度標(biāo)準(zhǔn)化，便于維護(hù)，較大地縮短了改建和修復(fù)時(shí)間，減少了對運(yùn)輸?shù)挠绊?，其?jīng)濟(jì)效果將是明顯的。但隨著時(shí)間的推移，勢必微機(jī)聯(lián)鎖的價(jià)格接近于繼電聯(lián)鎖的價(jià)格。（三） 、節(jié)省費(fèi)用14計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關(guān)鍵之一是決定于它的經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價(jià)格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理功能將比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)更為完善。在行車管理方面，微機(jī)鏈鎖系統(tǒng)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)(如廣播系統(tǒng)，列車到發(fā)顯示牌)、列車運(yùn)行監(jiān)督系統(tǒng)以及列車指揮系統(tǒng)等提供各種信息，例如列車到發(fā)時(shí)間，列車占有線路情況，列車所在股道以及信號設(shè)備狀況等。當(dāng)然，在這種情況下，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有話音識別輸入系統(tǒng)。對于前者可將作業(yè)計(jì)劃存入計(jì)算機(jī)內(nèi)，按計(jì)劃自動排列進(jìn)路。在采用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況下，可能將協(xié)同動作的時(shí)間壓縮最短。在采用繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備的情況下，辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，一般是由室內(nèi)操作人員排列調(diào)車進(jìn)路，由室外的調(diào)車員根據(jù)信號顯示再以信號旗指揮行車。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)提供了辦理列車進(jìn)路自動化的可能性。另外，在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，像到發(fā)線出岔、非進(jìn)路調(diào)車、平面調(diào)車溜放等等都不再是聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)合電路，而是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身應(yīng)具有的功能。例如由于軌道電路誤動而造成進(jìn)路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進(jìn)路的預(yù)先排列；在轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，如果車列越過折反信號機(jī)不及時(shí)停在折返信號機(jī)前方時(shí)，折返信號機(jī)前方的道岔區(qū)段解鎖，那么再按折返信號機(jī)折返時(shí)，就可能遇到道岔轉(zhuǎn)換的危險(xiǎn)。無論故障原因和故障現(xiàn)象如何變化，作為一名合格的信號維修工作者，只要平時(shí)在工作中認(rèn)真總結(jié)自己在工作中遇到的故障現(xiàn)象，堅(jiān)持不斷的學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備工作性能，才能在準(zhǔn)確判斷出故障處所。計(jì)算機(jī)電源故障，UPS 電源、STD 電源、采集電源、驅(qū)動電源及監(jiān)控機(jī)電源出現(xiàn)故障后，其所帶的負(fù)載均無法開啟。處理方法：此時(shí)排除外界電源因素的影響，排除故障。 切換故障聯(lián)鎖機(jī)零層切換板故障時(shí)，切換校核報(bào)錯，某一監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通信中斷。 通訊線路故障總線插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機(jī)無法與監(jiān)控機(jī)通信。監(jiān)控機(jī)PC01 網(wǎng)卡故障，其聯(lián)鎖機(jī) STD 層第一組接發(fā)燈閃爍不對，其他燈正常，并有“以聯(lián)鎖機(jī)通訊中斷”的提示；以太網(wǎng)卡出現(xiàn)故障時(shí)提示為監(jiān)控機(jī)與維修機(jī)通信中斷，VGA顯卡有故障時(shí)，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。BJA0 板故障，STD 層運(yùn)行燈、中斷燈、報(bào)警燈均不閃爍，采集層工作燈正常?？傊霈F(xiàn)故障時(shí),維修人員少進(jìn)繼電器室，首先要清楚故障現(xiàn)象，理清思路，“讀懂”控制臺的顯示，然后抓住主線作全盤分析，運(yùn)用一些有效的處理故障手段，將故障范圍限定在一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)，只能在有把握的情況下，判斷出故障不在室外，才進(jìn)室內(nèi)核實(shí)查找，最后將故障排除。(2)電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對地有漏泄電流產(chǎn)生。：(1)短路故障：電源兩極的輸送線路相混對負(fù)載進(jìn)行分流而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，甚至燒斷電源保險(xiǎn)為短路故障。按故障的性質(zhì)分類：：線路上某處出現(xiàn)分壓現(xiàn)象而導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作為斷線故障。如：小孩砸破透鏡、及備被盜等；( 4 )周期內(nèi)器材不良。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：( l )環(huán)境不良，如高溫、潮濕、有害物質(zhì)的侵蝕。如：設(shè)備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險(xiǎn)等屬責(zé)任故障。（二） 、潛伏性故障故障發(fā)生后不能及時(shí)表現(xiàn)出來，只有在與另一故障構(gòu)成組合時(shí)方可顯示出故障現(xiàn)象，如電源單極接地等故障。即設(shè)備在運(yùn)用中通過電路本身的自診技術(shù)直觀表現(xiàn)出來的故障。按故障的表現(xiàn)可分為非潛伏性故障[1]和潛伏性故障 [2]。隨著計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖這一現(xiàn)代化設(shè)備將廣