計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(doc畢業(yè)設(shè)計(jì)論文)(參考版)
2025-06-30 22:21本頁面
【正文】 不妥之處請批評指正。第八章 結(jié)束語計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，它包含了全面的鐵路信號及相關(guān)專業(yè)知識，要通過一篇論文將其全部的設(shè)計(jì)過程闡述清楚是無法達(dá)到的。該報(bào)警電路的設(shè)計(jì)需要按咽喉將室外所有信號機(jī)點(diǎn)燈單元的報(bào)警接點(diǎn)并聯(lián)起來，接入報(bào)警總機(jī)的報(bào)警通道上。因此，道岔及信號電路的設(shè)計(jì)在這里不做重點(diǎn)敘述了。微機(jī)聯(lián)鎖道岔電路與6502電氣集中道岔電路相同，只是原來由控制臺控制的定位操動繼電器、反位操動繼電器及鎖閉繼電器改為由微機(jī)操控，繼電器型號改為JPXC1000型，其他電路相同。其設(shè)計(jì)方法與以上三種電路設(shè)計(jì)方法相同。 將所有軌道的采集電路列表，再根據(jù)JD1A型聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的信息表分配相應(yīng)的配線端子即可完成該電路的設(shè)計(jì)。 將所有信號的驅(qū)動、采集電路列表，再根據(jù)JD1A型聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的信息表分配相應(yīng)的配線端子即可完成該電路的設(shè)計(jì)。5．2．3 進(jìn)站信號機(jī)采集燈絲繼電器、列車信號繼電器狀態(tài)、正線繼電器、引導(dǎo)信號繼電器、綠黃信號繼電器、通過信號繼電器、二燈絲繼電器，分別采集其前接點(diǎn)，并采用雙采集電路，分別送給聯(lián)鎖A機(jī)和聯(lián)鎖B機(jī)。5．2．2 出發(fā)信號機(jī)采集燈絲繼電器、調(diào)車信號繼電器、列車信號繼電器狀態(tài)，分別采集其前接點(diǎn)，并采用雙采集電路，分別送給聯(lián)鎖A機(jī)和聯(lián)鎖B機(jī)。5．2 信號驅(qū)動采集電路信號驅(qū)動采集電路的設(shè)計(jì)方法與道岔驅(qū)動采集電路相同，其需要采集的繼電器有：5．2．1 調(diào)車信號機(jī)采集燈絲繼電器、調(diào)車信號繼電器狀態(tài)，分別采集其前接點(diǎn)，并采用雙采集電路，分別送給聯(lián)鎖A機(jī)和聯(lián)鎖B機(jī)。 道岔驅(qū)動電路需要驅(qū)動的繼電器有定位操動繼電器、反位操動繼電器及鎖閉繼電器。應(yīng)注意的是超限絕緣處的檢查。應(yīng)分別按列車或調(diào)車填寫在“迎面進(jìn)路”欄中，不必再填另一咽喉敵對信號的名稱，這樣可簡化聯(lián)鎖表。所謂有條件敵對，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí)才構(gòu)成敵對關(guān)系，否則便構(gòu)不成敵對關(guān)系。另外，填寫時(shí)還應(yīng)注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。 下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路： 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； 同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路； 同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； 同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路； 進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^ % 的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路； 防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。凡屬于敵對進(jìn)路的信號，不能同時(shí)開放。在聯(lián)鎖表中用中括號“[]”表示。在聯(lián)鎖表中用大括號“{}”表示帶動道岔。用道岔號碼外加小括號“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求該道岔處于定位位置。4．5 確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。在進(jìn)路方式欄內(nèi)用 “1”表示基本進(jìn)路，“2” 表示變通進(jìn)路，而對調(diào)車則只填基本進(jìn)路。顯然經(jīng)5/7反位的進(jìn)路應(yīng)選為基本進(jìn)路，因它不影響10道發(fā)車。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比較短、經(jīng)過道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。當(dāng)列車進(jìn)路的同一個(gè)始端和同一個(gè)終端間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。如附圖信號平面布置圖中北京方面至I股道接車進(jìn)路號碼為1,從I股道向天津方面發(fā)車進(jìn)路的號碼順序編為26,則從北京方面經(jīng)I股道向天津方面通過進(jìn)路號碼則為1/26。4．2 進(jìn)路號碼欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。聯(lián)鎖表的內(nèi)容如下：附圖中的聯(lián)鎖表是按照舉例站場編制的聯(lián)鎖表。即使如此，聯(lián)鎖表在電路設(shè)計(jì)特別是聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)仍是重要的依據(jù)。表中寫明了辦理進(jìn)路時(shí)涉及的對象，即哪些設(shè)備參與了聯(lián)鎖。根據(jù)給出的有關(guān)各種有軌道電路的車站信號機(jī)及警沖標(biāo)至道岔中心的距離或坐標(biāo)表，可以輕松的算出警沖標(biāo)和信號機(jī)的坐標(biāo)。但對矮型一機(jī)構(gòu)不設(shè)進(jìn)路表示器的信號機(jī)，應(yīng)先按警沖標(biāo)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離計(jì)算確定其位置后。3．6．2．2 警沖標(biāo)和信號機(jī)的坐標(biāo)電氣集中車站均設(shè)有軌道電路，可先按信號機(jī)至相鄰兩側(cè)線路中心最小距離及線路平面條件計(jì)算確定其位置。3．6．2．1．4 矮型一機(jī)構(gòu)出站信號機(jī)，其機(jī)柱中心至兩相鄰直線線路中心的垂距：信號機(jī)設(shè)有進(jìn)路表示器時(shí)，；不設(shè)進(jìn)路表示器時(shí)，兩側(cè)均為 。,。3．6．2．1．2 根據(jù)建筑接近限界的尺寸，高柱信號機(jī)的突出邊緣（一般是信號機(jī)梯子）距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線。有關(guān)這類道岔的跳線、鋼軌絕緣配置及各部尺寸可查閱相關(guān)資料查表獲得。由于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)要安裝在道岔的尖軌尖端處，在信號樓的位置確定之后，需換算出道岔尖軌尖端距信號樓的坐標(biāo)。計(jì)算各種設(shè)備的坐標(biāo)，其目的是為計(jì)算電纜長度提供必要的數(shù)據(jù)。股道的編號方法是雙線鐵路車站，先編正線股道號碼，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號。 3．5．2 軌道區(qū)段的命名有關(guān)軌道區(qū)段的名稱，前面己用到過，這里再小結(jié)一下。這是因?yàn)榈啦矶嗔耍壍离娐肥艿啦矸种┳栌绊戄^大，不易調(diào)整。例如附圖信號平面布置圖中的7和5道岔間的絕緣，以及渡線間的絕緣，都是為了滿足平行作業(yè)需要而設(shè)置的。例如附圖信號平面布置圖中的IIAG。3．5．1．2 牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不小于 25m 長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。 3．5．1 軌道電路區(qū)段的劃分方法3．5．1．1 凡是有信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。3．5 軌道電路區(qū)段的劃分及命名在設(shè)有電氣集中的車站上，凡由信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號機(jī)的接近區(qū)段內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。3．4．3．4 在兩個(gè)背向道岔之間，若能構(gòu)成不少于50m的無岔區(qū)段時(shí)，應(yīng)在無岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車信號機(jī)，以便在無岔區(qū)段內(nèi)暫時(shí)存放車輛，可滿足轉(zhuǎn)線作業(yè)的要求。3．4．3．3 調(diào)車阻攔信號機(jī)。3．4．3．2 調(diào)車折返信號機(jī)。下面結(jié)合調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說明設(shè)置調(diào)車信號機(jī)應(yīng)考慮的幾種情況 : 3．4．3．1 調(diào)車起始信號機(jī)。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行的，主要有車輛的摘掛、取送、轉(zhuǎn)線、機(jī)車出入庫和平面溜放的整編作業(yè)等。在這些地方用手信號指揮調(diào)車作業(yè)，使機(jī)車車輛的停車和折返地點(diǎn)具有更大的靈活性，有利于縮短調(diào)車行程，提高作業(yè)效率。 3．4．3 調(diào)車信號機(jī)在電氣集中車站，為保證列車運(yùn)行的安全，對那些與列車進(jìn)路有沖突的調(diào)車進(jìn)路，都要設(shè)置調(diào)車信號機(jī)予以防護(hù)。如因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離又無機(jī)車信號的區(qū)段，根據(jù)需要可裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。出站信
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