【正文】 。老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖只有短短三個月時間，卻讓我受益匪淺，對老師的感激之情是無法用言語表達的。從課題的選擇到項目的最終完成，再到最后論文的順利完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。一種無名的沖動促使我寫下了這段感謝信，因為我知道，我今天的所謂“成就”是與老師們的支持關心和幫助是密切聯(lián)系，不可分割的。目前，軟件平臺已經(jīng)基本上搭建完畢，初步的模擬測試也已經(jīng)基本上展開，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)必將成為未來鐵路發(fā)展必不可少的控制監(jiān)測類軟件系統(tǒng)，對計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行更深入的開發(fā)和研究也將成為未來發(fā)展必然的趨勢。(4)給出了系統(tǒng)中通信模塊的具體實現(xiàn)。(3)實現(xiàn)了本文研究的系統(tǒng)各部分的功能。本文深入研究了二取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件的工作原理，通過需求分析設計實現(xiàn)了包括上位機、聯(lián)鎖機和模擬指標機的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件，重點實現(xiàn)了以下的內容:(1)分析了當前主流的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)結構和工作原理，給出本文研究的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件組成。第五章 結論隨著科技的不斷發(fā)展，基于通用計算機設備的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)成為鐵路上面控制行車安全方面替代原始的繼電路控制設備的更智能化的工具，同時隨著當前硬件的飛速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在安全方面有了更飛躍的提升。該信號系統(tǒng)是以列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)為基礎，以專用通道構成的計算機局域網(wǎng)為骨架，以調度集中行車指揮系統(tǒng)為龍頭的信息和資源廣泛共享的綜合控制系統(tǒng)。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運專線上得到運用。由此可見，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個孤立的車站信號聯(lián)鎖設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個基礎設備。這些智能系統(tǒng)正處在應用與逐步應用之中。它們的應用不僅能取代勞動者的體力勞動，而且具有擴展和延伸人類信息器官的功能。信息化的突出標志是智能工具系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn)和應用。、智能化和綜合自動化的方向發(fā)展計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)還應努力適應鐵路信號系統(tǒng)向信息化、智能化和綜合化發(fā)展的要求。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可以通過各種制式的通信網(wǎng)絡實現(xiàn)多層次控制，使控制范圍擴大，即可由一個樞紐站控制周邊的若干站及區(qū)間的道岔控制點，既優(yōu)化了控制，又減少了投資和運營成本。它是我國既有線提速、客運專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設所急需的信號安全控制技術?？梢哉J為，隨著技術的進一步完善和產(chǎn)品質量的不斷提高，全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)會得到更廣泛的應用。該系統(tǒng)從2001年開始，就先后在信陽電廠、襄樊北機務段整備場投產(chǎn)使用。國產(chǎn)車站全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)研制始于1996年，1999年納入鐵道部《鐵路科技發(fā)展計劃項目》，“計算機聯(lián)鎖智能型全電子信號道岔控制一體化的研究”，由蘭州交通大學主持，鐵道科學研究院、鄭州鐵路局參與該項目的研究，并于2000年1月通過鐵道部技術審查。因此，取消繼電器，實現(xiàn)全電子化控制，是我國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。就目前廣泛使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)來說，其執(zhí)行部分，也就是信號機和道岔的控制器件仍然是由繼電器來完成的且保留了軌道電路。同時，我們還要為系統(tǒng)建立一個高水平的實時操作系統(tǒng)（RTOS）平臺；RTOS 是當今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺，也是安全計算機系統(tǒng)的軟件核心；它能提高系統(tǒng)的安全性，滿足系統(tǒng)實時性的要求，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期以及充分發(fā)揮實時操作系統(tǒng)可移植性、可維護性強等優(yōu)勢。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日信公司進行了合作，他們利用日信公司的故障——安全二取二CPU 單板（EI32單元）的先進技術，結合在中國國內已成功應用的JD1A 型計算機聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了EI32JD 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時，應積極引進國外先進技術。因此實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖在雙機熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個必然。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)，但國外更多的是四機冗余系統(tǒng)，多為二乘二取二冗余結構。就拿雙機熱備計算機系統(tǒng)來說，它在長期應用和發(fā)展中已經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設計上的缺欠。隨著新型技術的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個方面發(fā)展。計算機聯(lián)鎖是用微型計算機和其他一些電子、繼電器件以及各種計算機軟件組成的具有故障——安全性能的實時控制系統(tǒng)。隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機聯(lián)鎖技術已日趨成熟，在大力推廣使用。由于系統(tǒng)的高度標準化，便于維護，較大地縮短了改建和修復時間，減少了對運輸?shù)挠绊?，其?jīng)濟效果將是明顯的。但隨著時間的推移，勢必微機聯(lián)鎖的價格接近于繼電聯(lián)鎖的價格。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關鍵之一是決定于它的經(jīng)濟上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。由于行車管理系統(tǒng)日趨計算機化，所以計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅能提供信息，而且易于和這些系統(tǒng)結合。此處的管理包括行車管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理兩個方面。對于非固定作業(yè)，調車員可通過無線調車電話直接用話音辦理調車進路。例如將調車作業(yè)劃分為固定調車作業(yè)和非固定調車作業(yè)兩類。因此，調車作業(yè)時間包括了室內外人員之間的協(xié)同動作時間。為了實現(xiàn)自動排列列車進路，可將每日或幾個小時的接發(fā)列車計劃存入計算機中，然后利用車次報號系統(tǒng)提供的車次號，在列車接近車站的時候從存儲的計劃表中提取列車應達到的股道信息而自動辦理進路；對于發(fā)車進路來說，由于涉及到旅客的乘降，貨物的裝載和發(fā)車時刻的變更等因素，排列進路的自動化程度可能要低一些。簡化操作手續(xù)和減少有關行車人員之間的直接聯(lián)系，以防止誤操作和延遲操作，是提高作業(yè)效率的重要途徑之一。所有上述缺點，在微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可用少量的硬件投資和開發(fā)軟件加以克服。 第四章 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展前景繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能雖然在發(fā)展的過程中不斷地得到改進和完善，然而由于繼電電路的局限性和費用昂貴等原因，在功能上仍存在不足之處、而且在擴展功能方面也受到限制。處理方法：檢查輸入電源工作情況，輸出電源工作情況如果都正常，需要根據(jù)故障點更換電源板件，恢復故障現(xiàn)象。 電源故障動態(tài)穩(wěn)壓電源故障，其故障會導致所有動態(tài)繼電器的驅動失效，不能驅動室外設備。排除上述故障，控制臺監(jiān)視器和數(shù)字化儀切換板故障，會導致控制臺顯示屏和數(shù)字化儀不能正常隨著監(jiān)控機的切換而切換到工作中的監(jiān)控機上，也可造成顯示屏上無任何顯示。處理方法：檢查插頭是否松動，只有完全接觸良好，在按聯(lián)機按鈕方可同步。總線插頭松動或插接不良，聯(lián)鎖機無法與監(jiān)控機通信。監(jiān)控機PC01網(wǎng)卡故障，其聯(lián)鎖機STD層第一組接發(fā)燈閃爍不對，其他燈正常，并有“以聯(lián)鎖機通訊中斷”的提示；以太網(wǎng)卡出現(xiàn)故障時提示為監(jiān)控機與維修機通信中斷，VGA顯卡有故障時，顯示屏無顯示或者圖形有缺陷。BJA0板故障，STD層運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，采集層工作燈正常?？傊霈F(xiàn)故障時,維修人員少進繼電器室，首先要清楚故障現(xiàn)象，理清思路，“讀懂”控制臺的顯示，然后抓住主線作全盤分析，運用一些有效的處理故障手段，將故障范圍限定在一個很小的區(qū)域內，只能在有把握的情況下，判斷出故障不在室