【正文】 道電路的控制及狀態(tài)的采集都是利用安全型繼電器來實現(xiàn)，岡此計算機與繼電器之間的接口電路也應滿足故障一安全原則。這種方式需要等待一定的時間，系統(tǒng)的連續(xù)性受到影響，適用于對連續(xù)性要求不高的系統(tǒng)。避錯技術采用高可靠性芯片，以減少故障概率。結合電路的任務之一是實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設備表示信息與PLC輸出的驅動信號的安全邏輯轉換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。第五，監(jiān)測子系統(tǒng)作為系統(tǒng)基本組成部分，為維護使用部門提供監(jiān)測、報警、統(tǒng)計、分析、管理、遠程診斷及維護功能。鐵道部電務局在原上海鐵道大學建立了計算機聯(lián)鎖檢驗站, 以技術手段加強計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件安全的檢測。第三，面向工程和服務, 采用計算機軟、硬件技術, 開發(fā)功能非常完善和強大的CAD 系統(tǒng), 并從制度和設備上建立完善的維修體系和仿真檢測體系。我國的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。 技術條件第一，計算機聯(lián)鎖能滿足各種車站（場）規(guī)模和運輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。它由工業(yè)控制計算機和生產(chǎn)過程兩大部分組成，工業(yè)控制計算機是指按生產(chǎn)過程控制特點和要求而設計的計算機，它包括硬件和軟件兩部分。目前，國內外進行高可靠系統(tǒng)的容錯設計多采用三模靜態(tài)冗余方案或二模動態(tài)冗余方案。容錯技術的基本 發(fā)點是承認故障不可避免的事實，進而考慮解除故障影響的措施。 第三，混合冗余技術。信息的輸入采用了光電耦合器，防止了采用接點輸入電路時的電磁干擾和電路中故障的擴散。按故障的原因分類：，因維修不良或違章作業(yè)造成的設備故障。聯(lián)鎖機STD板故障，具體表現(xiàn)在：STD層運行燈停止閃爍，接受燈、中斷燈滅，采集層、驅動層指示燈停閃，故障表示為CPU板故障，處理方法：更換CPU板；STD層中斷2燈滅，運行閃燈，但接發(fā)燈閃爍有一些滅燈，根據(jù)滅燈的位置，更換STD01板（與監(jiān)控機通信和聯(lián)鎖機通訊）。例如由于軌道電路誤動而造成進路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進路的預先排列；在轉線調車作業(yè)過程中，如果車列越過折反信號機不及時停在折返信號機前方時，折返信號機前方的道岔區(qū)段解鎖，那么再按折返信號機折返時，就可能遇到道岔轉換的危險。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)自身管理功能將比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)更為完善。在國內，由于有現(xiàn)場脫機模擬聯(lián)鎖測試的需求，造成三取二冗余系統(tǒng)不適應于這種模式，因而有其發(fā)展的局限性。2003年11月，區(qū)域全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在洛陽石化工業(yè)站及裝卸站開通投產(chǎn)使用。此外，這些智能系統(tǒng)有向綜合化方向發(fā)展的趨勢，以構成一個集列車指揮與控制的綜合型智能系統(tǒng)。本論文的順利完成，離不開老師的關心和幫助。(5)演示了實現(xiàn)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中的部分功能。就鐵路行車過程來說，在其中導入了四個智能系統(tǒng)，即列車自動控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調度管理信息系統(tǒng)（TDCS）以及列車運行指揮系統(tǒng)（CTC）。在國外，只有西門子、ABB京山、瑞典等少數(shù)國家有全電子計算機聯(lián)鎖技術。當前的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)雖然已經(jīng)處于可用階段，但是在可靠性和安全性方面都有待提高。當然，在這種情況下，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應具有話音識別輸入系統(tǒng)。計算機電源故障，UPS電源、STD電源、采集電源、驅動電源及監(jiān)控機電源出現(xiàn)故障后，其所帶的負載均無法開啟。處理步驟：首先檢查判斷輸入電源是否符合設備正常工作電壓值，或者是設備自身配件燒毀，在有是配線錯接（如：電源正負極性接反）找出故障點。發(fā)生后能及時被發(fā)現(xiàn)的故障。如果一致，則產(chǎn)生輸出，否則說明系統(tǒng)故障，立即進行切換，使備機工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。二冗余系統(tǒng)的冷備方式為平時只有主機工作，當系統(tǒng)檢測到主機錯誤時，使主機停止輸出，同時自動啟動備機工作。（如圖23所示為容錯技術示意圖）。復核驅動層由PLC組成，其承擔著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機下達的操作命令轉化為故障—安全的控制信號的任務，作為系統(tǒng)安全性設計的重要環(huán)節(jié)之一，PLC還承擔著對聯(lián)鎖微機形成的操作命令進行復核檢查的屏障作用。對于重雷害地區(qū)，地線設置還采取了特殊措施。第六，建立了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)檢測制度。第二，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的性能逐漸提高, 比如: 快速計算能力, 高速率數(shù)據(jù)交換的通信能力, 以適應高速鐵路和綜合化信號控制系統(tǒng)的要求。近年來，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個CPU構成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務（主機），另外兩個CPU處于熱備狀態(tài)（備機），這就大大提高了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。 第六，通過分布式結構擴大控制范圍,實現(xiàn)集中聯(lián)鎖分散控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng), 使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡化第七，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能逐漸擴大,實現(xiàn)信號機、道岔、軌道電路聯(lián)鎖關系而直接控制信號設備是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能, 通過系統(tǒng)集成, 將車站和區(qū)間設備一體化, 由計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)代替繼電器節(jié)點邏輯控制方式提供豐富的列車控制信息。計算機聯(lián)鎖采用硬件冗余結構，如雙機熱備、三取二或二乘二取二的結構。對鐵路信號領域來說，生產(chǎn)過程就是指工業(yè)控制計算機通過過程輸入\輸出通道和繼電結合電路對現(xiàn)場監(jiān)控對象如道岔和信號機等進行實時監(jiān)控。其中前者完全是靠硬件冗余來提升可靠性的，后者則不僅使用了硬件冗余資源，同時也使用了故障檢測技術與軟件冗余資源。為實現(xiàn)這一目的，主要手段就是投入更多的所需資源，如硬件冗余、軟件冗余、時間冗余等，主要是硬件和軟件冗余?；旌先哂嗉夹g是將靜態(tài)冗余和動態(tài)冗余相結合構成的一種新的冗余結構。繼電器吸起則將信息編為11l1，落下則編為0000。如：設備超期使用發(fā)生故障、人為短路燒斷保險等屬責任故障。BJA0板故障，STD層運行燈、中斷燈、報警燈均不閃爍，采集層工作燈正常。所有上述缺點，在微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可用少量的硬件投資和開發(fā)軟件加以克服。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能否廣為使用，關鍵之一是決定于它的經(jīng)濟上的優(yōu)越性，或者說決定于它的性能價格要比繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)優(yōu)越。因此實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖在雙機熱備上的突破，向多重冗余/校核方向發(fā)展，采取二乘二取二模式是一個必然?？梢哉J為，隨著技術的進一步完善和產(chǎn)品質量的不斷提高，全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)會得到更廣泛的應用。這種綜合型智能系統(tǒng)目前已在秦沈客運專線上得到運用。從課題的選擇到項目的最終完成，再到最后論文的順利完成，老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。(4)給出了系統(tǒng)中通信模塊的具體實現(xiàn)。它們的應用不僅能取代勞動者的體力勞動，而且具有擴展和延伸人類信息器官的功能。因此，取消繼電器，實現(xiàn)全電子化控制，是我國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。隨著新型技術的不斷涌現(xiàn)以及現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展需求，車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)將朝著以下幾個方面發(fā)展。對于非固定作業(yè)，調車員可通過無線調車電話直接用話音辦理調車進路。 電源故障動態(tài)穩(wěn)壓電源故障，其故障會導致所有動態(tài)繼電器的驅動失效，不能驅動室外設備。：(1)短路故障：電源兩極的輸送線路相混對負載進行分流而導致設備不能正常工作，甚至燒斷電源保險為短路故障。按故障的表現(xiàn)可分為非潛伏性故障[1]和潛伏性故障[2]。例如，在二冗余系統(tǒng)中，主機和備機都采用2種軟件，平時主機T作，此時2種軟件同時對數(shù)據(jù)進行處理，對結果進行比較。 二冗余系統(tǒng)的熱備方式為主機和備機同時