【正文】 Macica Robinsom、eBusiness: Roadmap for Success、Addisonwesley Longman Inc,2006[14].Ravi Kalakataamp。參考文獻[1]王金鋼、付宇，電子商務中的物流系統(tǒng)，福建電腦，2010[2]楊騏瑛，［J］.中國市場，2009[3]佟喜彥，電子商務下物流發(fā)展的對策研究，國際商務研究， 2009[4]張鐸,電子商務與物流,北京:清華大學出版社，2009[5]吳清一，物流基礎，北京：清華大學出版社，2008[6]包健民，物流現(xiàn)代化，上海：上海交通大學出版社，2008[7]宋玲，電子商務21世紀的機遇與挑戰(zhàn)，北京：電子工業(yè)出版社，2008[8]王莉，物流學導論，北京：中國鐵道出版社，2007[9]關覺，流通商流物流信息流，北京：海洋出版社，2007[10]嬌云起、張鐸，電子商務，北京：中國鐵道出版社，2007[11]牛東來、張鐸，電子商務理論與實踐，北京：都源自他們不辭辛苦，默默無聞的奉獻。正是他們的辛勤勞動、無私付出、默契合作為我們共同的事業(yè)貢獻全部的力量。 其次要感謝恩師這些年來的諄諄教誨，正是他們辛勤的汗水使我們茁壯成長、迅速成熟，特別是畢業(yè)設計階段，我們的指導老師不辭辛苦、不厭其煩的為我們答疑指導，為我們課設的順利完成鋪平了道路。各個企業(yè)才能更好的發(fā)展。但是，電子商務必須有現(xiàn)代化的物流技術的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。總結起來，基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)有如下優(yōu)勢：，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。我國電子商務環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重業(yè)務流成再造和組織創(chuàng)新。綜合物流代理可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業(yè)務活動。 另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 柔性化本來是為實現(xiàn)以顧客為中心理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。比如，臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式基本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。戴爾公司給我們提供了電子商務化物流的先河，如何實現(xiàn)電子商務化物流是目前企業(yè)所面臨的問題，而能否提供電子商務化物流增值服務現(xiàn)在已成為衡量一個企業(yè)物流是否真正具有競爭力的標準。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費者面對現(xiàn)貨；在戴爾的銷售方式下，用戶面對的是期貨。如果戴爾按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，就會帶來兩個問題：，如果用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補因送貨不經(jīng)濟導致的運輸及其他相關成本上升而增加的費用的，可能在某些重要的銷售市場設立區(qū)域配送中心是必要的，這樣可能會使庫存成本上升，但交貨期縮短。戴爾的電子商務型直銷方式對用戶的價值包括：一是用戶的需求不管多么個性化都可以滿足；二是戴爾精簡的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間成本，因此戴爾的價格較低；三是用戶可以享受到完善的售后服務，包括物流、配送服務，以及其他售后服務。戴爾的競爭對手一般保持著幾個月的庫存，而戴爾的庫存只有幾天，這些因素使戴爾的年均利潤率超過50%。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2～5天送貨上門，同時，在中國對某些偏遠地區(qū)的用戶每臺計算機還加收200～300元的運費。確認訂貨是以收到貨款為標志的，在收到用戶的貨款之前，物流過程并沒有開始，收到貨款之后需要2天時間進行生產(chǎn)準備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運準備等。一般情況下，訂貨將在2～5個工作日送到訂單上的指定地點，即送貨上門，同時提供免費安裝和測試服務。將顧客所訂貨物發(fā)出，并按訂單上的日期送到指定的地點。測試完后的計算機被放到包裝箱中，同時要將鼠標、鍵盤、電源線、說明書及其他文檔一同裝入相應的卡車運送給顧客。組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計算機，然后進入測試過程。一般地，戴爾要確定一個訂貨的前置時間，即需要等待零部件并且將訂貨送到消費者手中的時間，該前置時間在戴爾向消費者確認訂貨有效時會告訴消費者。從接收訂單到正式開始生產(chǎn)之前，有一段等特零部件到貨的時間，這段時間叫做預生產(chǎn)。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認，只有確認支付完款項的訂單才會立即自動發(fā)出零部件的訂貨并轉入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也才會立即轉到生產(chǎn)部門進行下一步作業(yè)。戴爾的電子商務銷售有八個步驟。 在戴爾的直銷網(wǎng)站()上，提供了一個跟蹤和查詢消費者訂貨狀況的接口，供消費者查詢已訂購的商品從發(fā)出訂單到送到消費者手中全過程的情況。在現(xiàn)實企業(yè)的經(jīng)營中，電子商務的實現(xiàn)的確可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，并可以構造一條最簡短的流通渠道，這條渠道可以由專業(yè)的流通企業(yè)經(jīng)營，也可由專業(yè)的制造企業(yè)經(jīng)營，還可以由信息網(wǎng)絡服務商來經(jīng)營。基于這些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是21%和106%。戴爾公司的日銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行的。戴爾公司每天通過網(wǎng)絡售出的電腦系統(tǒng)價值逾1200萬美元，面對驕人的業(yè)績，總裁邁克爾“戴爾”的物流電子商務化案例分析戴爾公司是商用桌面PC市場的第二大供應商，其銷售額每年以40%的增長率遞增，是該行業(yè)平均增長率的兩倍。即將供應鏈集成在一起的服務。企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流；電子商務經(jīng)營者之間或電子商務經(jīng)營者與普通商務經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計劃；同時，對于具有一定的銷售量的電子商務企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。電子商務發(fā)展的前期，物流成本高居不下，有些企業(yè)可能會因為根本承受不了這種高成本而退出電子商務領域，或者是選擇性地將電子商務的物流服務外包出去，這是很自然的事情。所以第二種辦法，也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優(yōu)化電子商務的流通渠道，以此來養(yǎng)活物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。傳統(tǒng)的觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，而現(xiàn)代物流的觀點認為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運輸基礎設施和設備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的交通管理辦法、將汽車本身的行使速度提高等等。，即使流通過程變快的服務。消費者獲得服務或商品就像用傻瓜照相機一樣簡單，不僅簡單而且更加好用，這當然增加了商品或服務的價值。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務都是增值性服務。那么電子商務經(jīng)營者需要的是什么服務呢？答案是，除了傳統(tǒng)的物流服務外，電子商務還需要增值性的物流服務。因為電子商務需要的不是普通的運輸和倉儲服務，它需要的是物流服務。這必將對我國的電子商務發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動我國經(jīng)濟跨入新的時代。 促進電子商務的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。物流企業(yè)應經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。 二是提高物流企業(yè)的管理水平。制定行業(yè)標準應根據(jù)國內(nèi)實際情況結合國際標準來進行。 這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。 國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業(yè)應加強物流中心的建設和科學布局。 與此同時，加強物流人才的短期培訓。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。 與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。 這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)等管理人才。這是物流人才中需求最大的一塊。第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。 第一類是宏觀管理人才。目前最緊缺的物流人才主要有三類：到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。在上海，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。 物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業(yè)標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發(fā)展的需要。 物流法律環(huán)境不