【正文】 Andre B. Whinston、Electronic Commerce:A manager’a guide、Addisonwesley Longman Inc 2022。24 / 2925 / 29參考文獻[1]王金鋼、付宇，電子商務中的物流系統(tǒng)，福建電腦，2022[2]楊騏瑛，［J］.中國市場，2022[3]佟喜彥，電子商務下物流發(fā)展的對策研究，國際商務研究， 2022[4]張鐸,電子商務與物流,北京:清華大學出版社， 2022[5]吳清一，物流基礎，北京：清華大學出版社，2022[6]包健民，物流現(xiàn)代化，上海：上海交通大學出版社，2022[7]宋玲，電子商務21世紀的機遇與挑戰(zhàn)，北京：電子工業(yè)出版社，2022[8]王莉，物流學導論，北京：中國鐵道出版社，2022[9]關覺，流通商流物流信息流，北京：海洋出版社，2022[10]嬌云起、張鐸，電子商務，北京：中國鐵道出版社，2022[11]牛東來、張鐸，電子商務理論與實踐，北京： 北京理工大學出版社，2022[12]張緒昌 丁俊發(fā)，流通經(jīng)濟學，北京：人民出版社，2022[13].Ravi Kalakotaamp。都源自他們不辭辛苦，默默無聞的奉獻。正是他們的辛勤勞動、無私付出、默契合作為我們共同的事業(yè)貢獻全部的力量。其次要感謝恩師這些年來的諄諄教誨，正是他們辛勤的汗水使我們茁壯成長、迅速成熟，特別是畢業(yè)設計階段，我們的指導老師不辭辛苦、不厭其煩的為我們答疑指導，為我們課設的順利完成鋪平了道路。各個企業(yè)才能更好的發(fā)展。但是，電子商務必須有現(xiàn)代化的物流技術的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。－B或B－C系統(tǒng)的對接。代理建立長期合作伙伴關系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務；當代理提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應鏈接，提供相關物流服務。 綜合物流代理系統(tǒng)在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施：第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流代理中心。 在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務的公司不僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，如美國的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內著名的國際綜合物流代理企業(yè)。 基于 Inter的綜合物流代理系統(tǒng) 基于國內的上述物流現(xiàn)狀，我們提出了一種適合國情的物流解決方案——基于Inter 的綜合物流代理系統(tǒng)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。20 世紀 90 年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS : Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRP－Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源計劃（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題?？梢姡锪鞯木W(wǎng)絡化成為電子商務下物流活動的主要特征。 物流領域的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內部網(wǎng)（Intra）。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。因此，條碼技術（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。19 / 296電子商務環(huán)境下物流發(fā)展趨勢電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點： 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。此時，消費者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準確的需求預測，電話訂貨或網(wǎng)上訂貨，然后再組織生產(chǎn)和配送的模式，實際上蘊藏著較大的市場、生產(chǎn)及物流風險，不是很容易辦到的。決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個關鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應迅速、低成本的物流網(wǎng)絡和系統(tǒng)。當然，無論什么銷售方式，首先必須對用戶有好處。 電子商務化物流對戴爾公司的好處及隱患電子商務化物流使戴爾公司既可以先拿到用戶的預付款，待貨運到后貨運公司再結算運費， （運費還要用戶自己支付）戴爾既占壓著用戶的流動資金，又占壓著物流公司的流動資金，按單生產(chǎn)又沒有庫存風險。戴爾在我國的福建廈門設廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國內的一家貨運公司承擔。戴爾的物流從確認訂貨開始。戴爾設計了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時選擇。18 / 29一般在生產(chǎn)過程結束的次日完成送貨準備，但大訂單及需要特殊裝運作業(yè)的訂單可能花的時間要長些。檢測部門對組裝好的計算機用特制的測試軟件進行測試，通過測試的機器被送到包裝間。當訂單轉到生產(chǎn)部門時，所需的零部件清單也就自動產(chǎn)生，相關人員將零部件備齊傳送到裝配線上。訂貨確認一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。預生產(chǎn)的時間因消費者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供應商的倉庫中是否有現(xiàn)成的零部件。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項數(shù)據(jù)需要填寫，一項是戴爾的訂單號，二是校驗數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結果傳送給用戶。在這一步，戴爾要接收消費者的訂單，消費者可以撥打 800 免費電話叫通戴爾的網(wǎng)上商店進行網(wǎng)上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網(wǎng)上商店進行初步檢查，首先檢查項目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。戴爾對待任何消費者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流服務也配合這一銷售政策而實施。制造商從事電子商務的情況比較普遍。戴爾公司實施電子商務化物流后取得的物流效果是：(1)1998 年成品庫存為零；(2)零部件僅有 億美元的庫存量（其盈利為 168 億美元） ；(3)年庫存周轉次數(shù)為 50 次；(4)庫存期平均為 7 天；(5)增長速度 4 倍于市場成長速度；17 / 29(6)增長速度兩倍于競爭對手。在日常的經(jīng)營中戴爾公司僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)的標準是剛超過 60 天） ，存貨一年周轉 30 次以上。戴爾簡言地說，這歸因于物流電子商務化的巧妙運用。年營業(yè)收入達 100 億美元的業(yè)績，使它位居康柏、IBM、蘋果和 NEC 之后位居第五位。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)范方案的制作等等。發(fā)展電子商務，一開始就應該尋找能夠降低物流成本的物流方案。，即發(fā)掘第三利潤源泉的服務。這是一種速度的保障，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。快速反應已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。在提供電子商務的物流服務時，推行一條龍門到門服務、提供完備的操作或作業(yè)提示、省力化設計或安裝、代辦業(yè)務、一張面孔接待客戶、24 小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信16 / 29息和轉賬（利用 EOS、EDI、EFT） 、物流全過程追蹤等都是對電子商務銷售有用的增值性服務。簡化是相對于消費者而言的，并不是說服務的內容簡化了，而是指為了獲某種服務，以前需要消費者自己做的一些事情，現(xiàn)在由商品或服務提供商以各種方式代替消費者做了，從而使消費者獲得這種服務變得簡單。增值性的物流服務包括以下內容:，即使人變懶的服務。而物流與倉儲運輸存在比較大的差別，正是因為傳統(tǒng)的儲運服務無法全方位地為電子商務服務，才使得電子商務經(jīng)營者感到物流服務不到位、太落后等。 電子商務化物流服務如果將電子商務的物流需求僅僅理解為門到門運輸、免費送貨或保證所訂的貨物都送貨的話，那就錯了。我國的物流業(yè)隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發(fā)展壯大。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。行業(yè)標準的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯(lián)運及結算、查詢、監(jiān)測等商務活動的進行。 物流管理水平 一是國家有關部門加快制定完善物流行業(yè)標準。例如：我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建立了 26 家主要的大型倉庫和物流配送中心。各地方政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導物流企業(yè)布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡基礎等。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業(yè)知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實際情況開設物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。 中國的物流，人才是關鍵。 物流發(fā)展的對策，開放物流業(yè)市場 調整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協(xié)調機制，從而統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。第三是物流企業(yè)的管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。如政府機構里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經(jīng)營型。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。 物流人才稀缺 物流人才短缺的問題已成為大家的共識。同時，由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。這使全國性的物流企業(yè)