【正文】 其厚度宜為 ～ 。 第 條 保護(hù)橋的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、保護(hù)橋應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。 八、主索應(yīng)采用兩端錨固方式，其中一端應(yīng)設(shè)螺旋調(diào)節(jié)裝置。 六、主索應(yīng)選用 6 619 或 137 鍍鋅鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度不宜低于 1570MPa。 四、當(dāng)保護(hù)網(wǎng)的跨距大于保護(hù)長度時(shí)，可僅在保護(hù)范圍內(nèi)設(shè)置格網(wǎng)。 二、保護(hù)網(wǎng)的橫剖面應(yīng)為梯形，其邊緣高度宜為 ～ 。 第 條 保護(hù)網(wǎng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、保護(hù)網(wǎng)應(yīng)由粗、細(xì)兩層格網(wǎng)組成，細(xì)格網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸不宜大于 20mm20mm。 保護(hù)設(shè)施 第 條 保護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、索道跨越鐵路、主航道、干線公路、建筑物、 35～ 110Kv 架空電力線路時(shí)，應(yīng)設(shè)保護(hù)設(shè)施； 二、當(dāng)索道位于有關(guān)設(shè)施的陡坡的上方時(shí)，必須設(shè)置防止墜落貨車翻滾到有關(guān)設(shè)施上的攔網(wǎng)； 三、保護(hù)范圍較長和貨車墜落高 度較大時(shí)，應(yīng)采用保護(hù)網(wǎng)；保護(hù)范圍較短和貨車墜落高度較小時(shí)， 應(yīng)采用保護(hù)橋； 四、保護(hù)網(wǎng)底面與跨越設(shè)施之間的凈空尺寸，應(yīng)按貨車沖擊的條件校驗(yàn)； 五、當(dāng)承載索拉力最小時(shí)，保護(hù)設(shè)施頂面與運(yùn)動(dòng)貨車底面之間的凈空尺寸，不得小于貨車的最大 橫向尺寸； 六、保護(hù)網(wǎng)的寬度，不得小于索距加 3m；保護(hù)橋的寬度。 二、站房出口處應(yīng)設(shè)投光 燈。 第 條 照明的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、各站房應(yīng)設(shè)電氣照明。 第 條 側(cè)型復(fù)雜的大運(yùn)量索道，應(yīng)設(shè)抱索、脫索和線路監(jiān)控裝置。當(dāng)拉緊小車或拉緊重錘到達(dá)極限位置時(shí)， 索道應(yīng)自動(dòng)停車。 七、多傳動(dòng)區(qū)段的索道，各段宜設(shè)同步起動(dòng)與制動(dòng)的裝置。 五、低速反轉(zhuǎn)運(yùn)行的時(shí)間，不得少于三分鐘。 三、正常運(yùn)行時(shí)，牽引索運(yùn)行速度的變化不得大于 5。 負(fù)力矩較大的制動(dòng)型索道，應(yīng)采取動(dòng)力制動(dòng)的起動(dòng)方式。卸載站宜設(shè)貨 箱清理設(shè)備； 三、運(yùn)輸含粉塵的物料時(shí)，裝、卸載處應(yīng)設(shè)除塵設(shè)備； 四、裝載工位應(yīng)設(shè)阻車、計(jì)量、推車等設(shè)備； 五、發(fā)車工位應(yīng)設(shè)保證車距或發(fā)車間隔時(shí)間 的發(fā)車設(shè)備； 六、復(fù)位工位應(yīng)設(shè)推車設(shè)備。 四、在計(jì)入貨車的縱、橫擺動(dòng)后，貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 貨車最大外形與地面的凈空尺寸，不得小于 ； 2 當(dāng)卸載口設(shè)格篩時(shí)，翻倒的貨箱與格篩頂面的凈空尺寸，不得小于物料最大塊度加上 ； 3 貨車與墻壁的凈空尺寸，有人通行處不得小于 ；無人通行處不得小于 ； 4 貨車與無人通 行處柱子突出部分的凈空尺寸，不得小于 ； 5 在人力推車區(qū)段，貨箱上緣與地板之間的距離，不得大于 。貨車在非避風(fēng)站內(nèi)的橫向擺動(dòng)，在直線和曲線段扁軌上應(yīng)為 16。但在設(shè)有雙導(dǎo)向板的扁軌上， 不應(yīng)計(jì)入貨車的橫向擺動(dòng)。 第 條 自動(dòng)轉(zhuǎn)角站與自動(dòng) 迂回站的扁軌配置應(yīng)符合下列要求： 一、在水平滾輪組或迂回輪的前、后約 5m 處，應(yīng)各設(shè)一個(gè)寬邊垂直托輥，托輥上方的扁軌應(yīng)局 部抬高； 二、空、重側(cè)扁軌應(yīng)采用與水平滾輪組相同的曲率中心； 三、在貨車進(jìn)出水平滾輪組或迂回輪處，應(yīng)設(shè)置能平穩(wěn)引導(dǎo)貨車自動(dòng)進(jìn)出水平滾輪組或迂回輪的 扁軌過渡段。 三、貨車通過站內(nèi)有關(guān)設(shè)施的附加阻力，應(yīng)換算成高差，道岔為 ； 卸載擋桿為 ；螺 旋復(fù)位器為 ；單導(dǎo)向板每米為 雙導(dǎo)向板每米為 。 第 條 貨車在站內(nèi)的運(yùn)行阻力，應(yīng)符合下列要求： 一、貨車在直線段扁軌上的運(yùn)行阻力系數(shù)，當(dāng)貨車重力小于或等于 時(shí)應(yīng)為 ，當(dāng)貨 車重力大于 時(shí)應(yīng)為 。 九、在搭接道岔處，主軌應(yīng)無接頭；在平移道岔處，主軌接頭應(yīng)鎖定。其長度不得小于 。 主軌的最小平面曲 率半徑 表 貨車運(yùn)行速度 (m/s) 最小平面曲率 半徑 (m) 4 7 10 12 15 18 20 六、緊靠掛結(jié)器或脫開器的扁軌，在 2m 長度內(nèi)，不應(yīng)有平面上的彎曲。副軌的最小平面曲率半徑 ,可采用 2m。 五、應(yīng)減少主軌和副軌在平面和立面上的彎曲次數(shù)。 四、每個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的端站，應(yīng)設(shè)存放貨車的副軌。 三、扁軌及其吊掛系統(tǒng)的計(jì)算載荷，在貨車不脫開牽引索的扁軌段，應(yīng)按設(shè)計(jì)車距計(jì)算，并應(yīng)乘 以動(dòng)力系數(shù) 。 二、 吊架或吊鉤的間距，重車側(cè)直線段應(yīng)為 2m；空車側(cè)直線段應(yīng)為 ～ 。 四、掛結(jié)器前扁軌加速段、脫開器后扁軌減速段的坡度，不得大于 10。 二、掛結(jié)器前和脫開器后導(dǎo)向輪的安裝位置，應(yīng)便于調(diào)節(jié)。 第 條 掛結(jié)器與脫開器的設(shè)置，應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)保證掛結(jié)器與脫開器前后的牽引索穩(wěn)定運(yùn)行。 七、貨車復(fù)位時(shí)應(yīng)設(shè)置機(jī)械推車裝置，推車速度不得大于 。 六、貨車應(yīng)設(shè)復(fù)位裝置。當(dāng)卸載帶很長并采用機(jī)械推車時(shí)，可不設(shè)格篩，但應(yīng)在卸料倉兩側(cè)或中間 設(shè)置帶護(hù)欄的操作通道。 三、卸載口或卸載帶應(yīng)設(shè)防止貨車橫向擺動(dòng)的導(dǎo)向板。 第 條 貨車的卸載與復(fù)位應(yīng)符合下列要求： 一、對于容積大于 的翻卸式貨車，宜設(shè)置能強(qiáng)制貨箱翻轉(zhuǎn)的卸載裝置。 四、在 同一條索道上，不得同時(shí)采用內(nèi)、外側(cè)裝載方式。 三、一般情況下應(yīng)采用內(nèi)側(cè)裝載方式。 二、裝載口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸能力、物料特性和裝載設(shè)備性能確定，但不得少于兩個(gè)。 第 條 貨車的裝載，應(yīng)符合下列要求： 一、一般情況下應(yīng)采用重力式裝載設(shè)備。 四、運(yùn)輸能 力超過 500t/h 的大運(yùn)量索道，裝料倉的有效容積，不得小于索道 2 小時(shí)的運(yùn)輸量。 二、索道與銜接車間的作業(yè)班次不同時(shí)，裝料倉的有效容積，不得小于索道 10 小時(shí)的運(yùn)輸量。 第 條 料倉的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、運(yùn)量較大且線路較短或非三班作業(yè)的索道，裝料倉的有效容積，可小于索道一個(gè)班的運(yùn)輸量。其控制室應(yīng)設(shè)在站內(nèi)。其控制室應(yīng)設(shè)在靠近站口的站房外側(cè)。 二、臥式驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)設(shè)在站內(nèi)。 第 條 驅(qū)動(dòng)機(jī)房的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、機(jī)房的布置應(yīng)便于維修。 一、端站平面的主軸線，宜為直線； 二、應(yīng)減少牽引索導(dǎo)向輪的數(shù)量； 三、拉緊區(qū)段站和自動(dòng)轉(zhuǎn)角站，可不設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)； 四、非自動(dòng)化站的進(jìn)口部分，可不設(shè)置屋頂和外墻，但應(yīng)設(shè)置地坪和護(hù)欄； 五、在氣候溫暖地區(qū)，非自動(dòng)化站可以取消外墻，但應(yīng)設(shè)置屋頂、地坪、護(hù)欄和小型休息室； 六、離地高度小于 的牽引索和設(shè)備運(yùn)動(dòng)部位，應(yīng)設(shè)護(hù)罩或護(hù)欄； 七、高架站房的站口，必須設(shè)置護(hù)欄或懸臂式安全網(wǎng)； 八、站口滾輪組、站內(nèi)輔助設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置、貨車檢查處和重 錘架頭部，均應(yīng)設(shè)置帶有護(hù)欄的操 作平臺或操作通道； 九、非自動(dòng)化站應(yīng)設(shè)給水和排水設(shè)施。 一、考察點(diǎn)的總撓度應(yīng)按下式計(jì)算： 式 中 fx——考察點(diǎn)的總撓度 (m)； x——考察點(diǎn)與左側(cè)支架的平距 (m)； T′min——兩支架上承載索最小拉力的平均值 (N)； τ′——載荷影響系數(shù)。)； τz——左跨載荷 分配系數(shù)； τy——右跨載荷分配系數(shù)； Qz——重車側(cè)集中載荷 (N)， Qz＝ Q+qoλ； Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N)； λ——車距 (m)； T——承載索在計(jì)算支架上的最小拉力 (N)。 一、重索傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算： 一輛重車緊靠被算支架左側(cè)時(shí) 式中 θz、 θy——一輛重車緊靠計(jì)算支架左側(cè)時(shí)，該支架左側(cè)或右側(cè)的重索傾角 (176。 二、弦傾角應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中 hz——左跨的支架高差 (m)，計(jì)算支架高于左側(cè)支架時(shí)為正，反之為負(fù)； hy——右跨的支架高差 (m)，計(jì)算支架高于右側(cè)支架時(shí)為正，反之為負(fù)； lz——左跨的跨距 (m)； ly——右跨的跨距 (m)。)； αy——計(jì)算支架右側(cè)的弦傾角 (176。)； βy——計(jì)算支架右側(cè)的空索傾角 (176。 第 條 支架的空索傾角，應(yīng)按支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車和承載索出現(xiàn)最大拉力的條件確定。 3 當(dāng)大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時(shí) ,應(yīng)在支架附近設(shè)立輔助支架。 三、凸起地段支架配置： 1 支架高度不得小于 5m，跨距不得小于 20m； 2 對于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連 環(huán)架代替支架群。 3 站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于 60m。承載索俯角進(jìn) 站時(shí)，其空索傾角應(yīng)小于扁軌傾角 ,但兩者之差不宜大于 5%。 錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內(nèi)折角，可適當(dāng)增大。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m。 3 位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。 四、拉緊區(qū)段站： 1 拉緊區(qū)段站承載索的進(jìn)、出站角，其仰角宜小于 5%，不宜采用凹形滾輪組。輔 助重錘所產(chǎn)生的牽引索拉力，應(yīng)小于牽引索正常運(yùn)行時(shí)的拉力?？砂垂╇?、維修、交通等條件確定驅(qū)動(dòng) 站的位置； 2 多傳動(dòng)區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動(dòng)裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動(dòng)站內(nèi)； 3 當(dāng)相鄰兩個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號相同但兩段高差之和較大需控制牽 引索直徑時(shí) ,宜采用一臺臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩段的中間驅(qū)動(dòng)方案。 第 條 站房設(shè)置應(yīng)合理，并應(yīng)符合下列要求： 一、驅(qū)動(dòng)站： 1 應(yīng)選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動(dòng)站。 第 條 索道負(fù)荷應(yīng)均勻，并應(yīng)符合下列要求： 一、同時(shí)駛近支架的重車數(shù)，不得超過線路上重車總數(shù)的 25%。 大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過 30%。 三、凸起側(cè)型每個(gè)支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。 線路設(shè)計(jì) 第 條 索道側(cè)型應(yīng)平滑，并應(yīng)符合下列要求： 一、索道側(cè)型不應(yīng)有突變的折曲或過多的起伏。停車后不 會自然倒轉(zhuǎn)的動(dòng)力型索道，可僅設(shè)工作制 動(dòng)器； 三、當(dāng)運(yùn)行速度超過額定速度的 15%時(shí)，制動(dòng)型索道的工作制動(dòng)器與安全制動(dòng)器應(yīng)能自動(dòng)相繼 投 入工作 ,兩者合成的制動(dòng)力矩。校 驗(yàn)后，電動(dòng)機(jī)的過載系數(shù)不得大于額定值 的 倍。 三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力應(yīng)計(jì)入牽引索折曲所引起的附加阻力。功率備用系數(shù)，動(dòng)力型索道應(yīng)為 ； 制動(dòng)型索道應(yīng)為 。當(dāng)索道側(cè)型復(fù)雜、運(yùn)行速度和負(fù)力都較大時(shí)，宜選用直流電 動(dòng)機(jī)。 牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號 G130 半硬聚氯乙烯 高硬丁睛像膠 粘著系數(shù)