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架空索道工程技術(shù)規(guī)范cbj-在線瀏覽

2025-01-10 23:34本頁面
  

【正文】 擺加上固定式抱索 器客、貨車外擺 20% 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上活動式抱索 器客、貨車外擺 35% 注: ① 客、貨車通過有、無導(dǎo)向裝置的支架時,在表中規(guī)定的向內(nèi)擺動情況下,客、車底部或腰 部與支架身部之間的凈空尺寸不得小于表中的規(guī)定; ② 跨距大于 300m 時的 %增加值,系指當(dāng)跨距大于 300m 時,跨距每增大 100m,客、貨車縱 向中心線向外側(cè)移動 。貨運索道站口支架的高度小于 15m 的線路支架,可采用帶鋼橫擔(dān)的鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。 三、支架采用開口型材時,其壁厚不得小于 5mm;采用閉口型材時,其壁厚不得小于 , 且內(nèi)壁應(yīng)有防銹層。 支架導(dǎo)向裝置的工作段,應(yīng)使貨車和有制動器客車的向內(nèi)擺動不大于 14%;無制動器客車的向 內(nèi)擺動不大于 20%。 五、無導(dǎo)向裝置的支架,應(yīng)使向內(nèi)和縱向擺動 20%的貨車或向內(nèi)和縱向擺動 35%的客車順利通 過。 七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護(hù)欄的操作臺。 八、支架上應(yīng)設(shè)工作梯。當(dāng)支架高度大于 20m 時, 工作梯應(yīng)每隔 10~ 15m 分段轉(zhuǎn)接 ,轉(zhuǎn)接處應(yīng)設(shè)帶 護(hù)欄的平臺。 第 條 支架的計算,應(yīng)符合下列要求: 一、支架的主要荷載應(yīng)為支架重力、線路設(shè)備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力以及密封式鋼 絲繩的摩擦力。 特殊荷載應(yīng)為客車制動力、貨車卡車力和按 有關(guān)規(guī)定確定的地震力。 三、支架的安全系數(shù),索道運行時不得小于 3;索道停運時不得小于 2。 五、在最不利的荷載組合下,支架橫擔(dān)的水平扭轉(zhuǎn)角,雙線循環(huán)式貨運索道不得大于 1176。 第 條 支架的基礎(chǔ),應(yīng)符合下列要求: 一、一般應(yīng)采用短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 二、在最不利荷載組合下,基礎(chǔ)防止滑移、傾復(fù)和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù),均不得小于 。 四、在冰凍地區(qū),基礎(chǔ)底面應(yīng)埋至凍土深度以下。 六、基礎(chǔ)周圍應(yīng)有排水設(shè)施。其預(yù)埋深度,短柱式鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)為螺栓直徑的 35 倍;毛石混 凝土基礎(chǔ)螺栓至基礎(chǔ)底面的距離,不得大于 100mm。其面積和裝備水平,應(yīng)按修理為主、備件外購的原則,根據(jù)企業(yè)的 機修體制和協(xié)作條件確定。當(dāng)有特殊要求時,可另設(shè)換繩場地; 3 檢修、換繩場地應(yīng)設(shè)置電動慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和換繩等專用工 具。 第 3章 貨車 雙線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計 第 條 貨車的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、一般情況下,應(yīng)選用下部牽引式貨車、當(dāng)線路較短。當(dāng)承載能力大于 和運行速度大于 ,應(yīng)選 用彈簧式抱索器; 三、一般情況下,應(yīng)選用翻卸式貨車。 第 條 貨車的設(shè)計,應(yīng)符合下列要求: 一、貨車的承載能力,應(yīng)為 、 和 ; 二、 貨車的容積,應(yīng)為 、 、 、 、 、 、 和 。 四、吊架的長度,應(yīng)按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動 20%時,貨車不得接觸該 支架任何部位的條件校驗。 第 條 設(shè)置自動轉(zhuǎn)角或自動迂回站的索道,貨車的最高運行速度應(yīng)符合表 的規(guī)定。 貨車的發(fā)車間隔時間 表 索道運輸能力 (t/h) 100~ 150 151~ 300 301~ 500 501~ 700 發(fā)車間隔時間 (s) 承載索與有關(guān)設(shè)備 30~ 40 18~ 30 14~ 18 12~ 14 第 條 承載索的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、承載索應(yīng)選用密封式鋼絲繩,其公稱抗拉強度不宜小于 1170MPa。 三、每個車輪作用在承載索上的輪壓,應(yīng)按下列公式計算: 式中 Q——重車重力 (N); qo——牽引索每米重力 (N/m); λ——車距 (m); tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N),側(cè)型平坦時 tυ= (~ )Q;側(cè)型復(fù)雜時 tυ= (~ )Q; i——每輛貨車的車輪數(shù)。 第 條 承載索的計算,應(yīng)符合下列要求: 一、承載索的抗拉安全系數(shù),永久性索道應(yīng)為 ~ ,臨時性索道應(yīng)為 ~ 。 三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和,應(yīng)按下式計算: 式中 C1——拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù),帶滑動軸承的導(dǎo)向輪為 ~ ;帶滾動軸承的導(dǎo)向 輪為 ~ ;其中導(dǎo)向輪直徑較大時取 小值,反之取大值; μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù); q——線路均布載荷 (N/m); L——拉緊區(qū)段的平距 (m); υ——承載索在拉 緊站偏斜鞍座上的水平折角 (176。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力 (N); ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。 四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù),應(yīng)符合表 —1 的規(guī)定。 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù) 表 - 2 鞍座結(jié)構(gòu)型式 無襯鑄鋼鞍座 尼龍襯或青銅襯鞍座 μ 值 第 條 拉緊區(qū)段的劃分,應(yīng)符合下列要求: 一、應(yīng)采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩 擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質(zhì)量等 措施,延長拉緊區(qū)段的平距。),凸起側(cè)型為正號, 凹陷側(cè)型為負(fù)號。 四、在每個拉緊區(qū)段內(nèi),承載索錨固端宜設(shè)在高端,承載索拉緊端宜設(shè)在低端。 第 條 承載索的 拉緊與錨固,應(yīng)符合下列要求: 一、在每個拉緊區(qū)段內(nèi),承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式,不宜采用兩端錨固的方式: 二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式: 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋和排水設(shè)施; 四、每個重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇應(yīng)符合下列要求: 一、承載索的拉緊索,應(yīng)選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩,其公稱抗拉強度不宜低于 1520MPa; 二、承載索的拉緊索,其抗拉安全系數(shù)不得小于 ; 三、承載索的拉緊索,其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比,不得小于 25。計算重錘行程時,應(yīng) 計入承載索的彈性伸長、殘余伸長、溫度伸長和載荷變化所引起的重錘位移,并應(yīng)計入 ~ 的余量。線路套筒與支架的距離,不得小于 15m; 三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。 第 條 鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求: 一、承載索的最大折角小于等于 16176。時,可選用帶垂直滾輪組的 固定鞍座; 二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座,宜設(shè)尼龍襯墊; 三、鞍座的曲率半徑,應(yīng)按下式計算: 式中 R——鞍座的曲率半徑 (m); ν——貨車運行速度 (m/s)。 第 條 牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為 ~ 。 二、采用一端驅(qū)動時,一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差,應(yīng)按下列公式計算: 式 中 Lmax——一個傳動區(qū)段的最大平距 (m); Hmax——一個傳動區(qū)段的最大高差 (m); qo——牽引索每米重力 (N/m); ε——牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù), 6M7 鋼絲繩 ε 為 , 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ; σB——牽引索的公稱抗拉強度 (MPa); n——牽引索的抗拉安全系數(shù); C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值; A——索道小時運輸能力 (t/h); β——空車重力與有效載荷的比值; v——貨車的運行速度 (m/s); α——傳動區(qū)段全線 的平均傾角 (176。在本公式中,動力 型索道應(yīng)采用正號,制動型索道應(yīng)采用負(fù)號。 四、在多傳動區(qū)段索道中,各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同,各驅(qū)動裝置的型號宜統(tǒng)一。 第 條 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值,應(yīng)符合表 的規(guī)定。) ≤4 5~ 10 11~ 20 21~ 30 31~ 90 180 80~ D/d 不限 30 40 50 60 100 第 條 牽引索的編接與拉緊應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索應(yīng)減少編接接頭的數(shù)量; 二、牽引索應(yīng)采用重錘拉緊方式; 三、拉緊重錘的結(jié)構(gòu)與配置,應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定; 四、高架站房可采用單繩拉緊方式;單層站房應(yīng)采用四繩拉緊方式,并應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)重錘位置的電 動或手動絞車。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索的拉緊索,當(dāng)采用單繩拉緊方式時,應(yīng)先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩;當(dāng)采用四繩拉緊方式時,應(yīng)選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩;其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa; 二、牽引索的拉緊索,其抗拉安全系數(shù)不得小于 5; 三、牽引索的拉緊索,其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比,不得小于 40; 四、導(dǎo)向輪的繩槽,應(yīng)襯軟 質(zhì)耐磨襯墊。 二、有下列三種載荷情況中,動力型索道應(yīng)計算第一、二種載荷情況;制動型索道應(yīng)計算第一、 三種載荷情況;介于動力型和制動型之間的索道,應(yīng)同時計算三種載荷情況: 1 重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計車距布滿重車和空車,形成正常運行載荷情況; 2 線路下坡區(qū)段缺重車或空車,形成最不利的動力運行載荷情況; 3 線路上坡區(qū)段缺重車或空車,形 成最不利的制動運行載荷情況。發(fā)車間隔時間大于 36s 的索道,應(yīng)按連續(xù)不 發(fā)五個貨車計算。 五、計算慣性力時,應(yīng)計入直線運動部分的質(zhì)量和各種導(dǎo)向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù),采用鑄鋼車輪的貨車,制動運行時應(yīng)為 ,動 力 運行時應(yīng)為 ;采用鑄型尼龍輪襯的貨車,制運行時應(yīng)為 、動力運行時應(yīng)為 。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值,應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 水平牽引式索道,應(yīng)按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定; 2 下部牽引 式索道,應(yīng)根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。 三、牽引索的最小拉力,應(yīng)保證驅(qū)動輪上的牽引索不打滑,并應(yīng)保證垂直或水平滾輪組上的牽引 索不脫索。 三、一般應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動裝置。 三、驅(qū)動裝置的抗滑性能,應(yīng)按下列公式計算: 式中 tmin——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N); tmin——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N); μ——牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù); α——牽引索在驅(qū)動輪上的包角 (Rad); P——正常運行時驅(qū)動輪上的圓周力 (N); P′——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪上的圓周力 (N); J——慣性力 (N);其計算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 五、牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比
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