【正文】 允許比壓 (MPa) 2 2 2 注：選用 G－ 130 襯墊時，牽引索應采用增摩脂進行潤滑。功率備用系數，動力型索道應為 ； 制動型索道應為 。校 驗后，電動機的過載系數不得大于額定值 的 倍。 線路設計 第 條 索道側型應平滑，并應符合下列要求： 一、索道側型不應有突變的折曲或過多的起伏。 大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過 30%。 第 條 站房設置應合理，并應符合下列要求： 一、驅動站： 1 應選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅動站。輔 助重錘所產生的牽引索拉力，應小于牽引索正常運行時的拉力。 3 位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。 錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內折角，可適當增大。 3 站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于 60m。 3 當大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時 ,應在支架附近設立輔助支架。)； βy——計算支架右側的空索傾角 (176。 二、弦傾角應按下列公式計算： 式中 hz——左跨的支架高差 (m)，計算支架高于左側支架時為正，反之為負； hy——右跨的支架高差 (m)，計算支架高于右側支架時為正，反之為負； lz——左跨的跨距 (m)； ly——右跨的跨距 (m)。)； τz——左跨載荷 分配系數； τy——右跨載荷分配系數； Qz——重車側集中載荷 (N)， Qz＝ Q+qoλ； Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N)； λ——車距 (m)； T——承載索在計算支架上的最小拉力 (N)。 一、端站平面的主軸線，宜為直線； 二、應減少牽引索導向輪的數量； 三、拉緊區(qū)段站和自動轉角站，可不設置圍護結構； 四、非自動化站的進口部分，可不設置屋頂和外墻，但應設置地坪和護欄； 五、在氣候溫暖地區(qū)，非自動化站可以取消外墻，但應設置屋頂、地坪、護欄和小型休息室； 六、離地高度小于 的牽引索和設備運動部位，應設護罩或護欄； 七、高架站房的站口，必須設置護欄或懸臂式安全網； 八、站口滾輪組、站內輔助設備的驅動裝置、貨車檢查處和重 錘架頭部，均應設置帶有護欄的操 作平臺或操作通道； 九、非自動化站應設給水和排水設施。 二、臥式驅動裝置應設在站內。其控制室應設在站內。 二、索道與銜接車間的作業(yè)班次不同時，裝料倉的有效容積，不得小于索道 10 小時的運輸量。 第 條 貨車的裝載，應符合下列要求： 一、一般情況下應采用重力式裝載設備。 三、一般情況下應采用內側裝載方式。 第 條 貨車的卸載與復位應符合下列要求： 一、對于容積大于 的翻卸式貨車，宜設置能強制貨箱翻轉的卸載裝置。當卸載帶很長并采用機械推車時，可不設格篩，但應在卸料倉兩側或中間 設置帶護欄的操作通道。 七、貨車復位時應設置機械推車裝置，推車速度不得大于 。 二、掛結器前和脫開器后導向輪的安裝位置，應便于調節(jié)。 二、 吊架或吊鉤的間距，重車側直線段應為 2m；空車側直線段應為 ～ 。 四、每個傳動區(qū)段的端站，應設存放貨車的副軌。副軌的最小平面曲率半徑 ,可采用 2m。其長度不得小于 。 第 條 貨車在站內的運行阻力，應符合下列要求： 一、貨車在直線段扁軌上的運行阻力系數，當貨車重力小于或等于 時應為 ，當貨 車重力大于 時應為 。 第 條 自動轉角站與自動 迂回站的扁軌配置應符合下列要求： 一、在水平滾輪組或迂回輪的前、后約 5m 處，應各設一個寬邊垂直托輥，托輥上方的扁軌應局 部抬高； 二、空、重側扁軌應采用與水平滾輪組相同的曲率中心； 三、在貨車進出水平滾輪組或迂回輪處，應設置能平穩(wěn)引導貨車自動進出水平滾輪組或迂回輪的 扁軌過渡段。貨車在非避風站內的橫向擺動，在直線和曲線段扁軌上應為 16。卸載站宜設貨 箱清理設備； 三、運輸含粉塵的物料時，裝、卸載處應設除塵設備； 四、裝載工位應設阻車、計量、推車等設備； 五、發(fā)車工位應設保證車距或發(fā)車間隔時間 的發(fā)車設備； 六、復位工位應設推車設備。 三、正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于 5。 七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設同步起動與制動的裝置。 第 條 側型復雜的大運量索道，應設抱索、脫索和線路監(jiān)控裝置。 二、站房出口處應設投光 燈。 第 條 保護網的設計，應符合下列要求： 一、保護網應由粗、細兩層格網組成，細格網的網孔尺寸不宜大于 20mm20mm。 四、當保護網的跨距大于保護長度時，可僅在保護范圍內設置格網。 八、主索應采用兩端錨固方式，其中一端應設螺旋調節(jié)裝置。其厚度宜為 ～ 。 第 條 保護橋的設計，應符合下列要求： 一、保護橋應采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。 六、主索應選用 6 619 或 137 鍍鋅鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1570MPa。 二、保護網的橫剖面應為梯形，其邊緣高度宜為 ～ 。 保護設施 第 條 保護設施的設計，應符合下列要求： 一、索道跨越鐵路、主航道、干線公路、建筑物、 35～ 110Kv 架空電力線路時，應設保護設施； 二、當索道位于有關設施的陡坡的上方時，必須設置防止墜落貨車翻滾到有關設施上的攔網； 三、保護范圍較長和貨車墜落高 度較大時，應采用保護網；保護范圍較短和貨車墜落高度較小時， 應采用保護橋； 四、保護網底面與跨越設施之間的凈空尺寸，應按貨車沖擊的條件校驗； 五、當承載索拉力最小時，保護設施頂面與運動貨車底面之間的凈空尺寸，不得小于貨車的最大 橫向尺寸； 六、保護網的寬度，不得小于索距加 3m；保護橋的寬度。 第 條 照明的設計，應符合下列要求： 一、各站房應設電氣照明。當拉緊小車或拉緊重錘到達極限位置時， 索道應自動停車。 五、低速反轉運行的時間，不得少于三分鐘。 負力矩較大的制動型索道，應采取動力制動的起動方式。 四、在計入貨車的縱、橫擺動后，貨車在站內的凈空尺寸應符合下列規(guī)定： 1 貨車最大外形與地面的凈空尺寸，不得小于 ； 2 當卸載口設格篩時，翻倒的貨箱與格篩頂面的凈空尺寸，不得小于物料最大塊度加上 ； 3 貨車與墻壁的凈空尺寸，有人通行處不得小于 ；無人通行處不得小于 ； 4 貨車與無人通 行處柱子突出部分的凈空尺寸，不得小于 ； 5 在人力推車區(qū)段，貨箱上緣與地板之間的距離，不得大于 。但在設有雙導向板的扁軌上， 不應計入貨車的橫向擺動。 三、貨車通過站內有關設施的附加阻力，應換算成高差，道岔為 ； 卸載擋桿為 ；螺 旋復位器為 ；單導向板每米為 雙導向板每米為 。 九、在搭接道岔處，主軌應無接頭；在平移道岔處，主軌接頭應鎖定。 主軌的最小平面曲 率半徑 表 貨車運行速度 (m/s) 最小平面曲率 半徑 (m) 4 7 10 12 15 18 20 六、緊靠掛結器或脫開器的扁軌，在 2m 長度內，不應有平面上的彎曲。 五、應減少主軌和副軌在平面和立面上的彎曲次數。 三、扁軌及其吊掛系統(tǒng)的計算載荷，在貨車不脫開牽引索的扁軌段，應按設計車距計算，并應乘 以動力系數 。 四、掛結器前扁軌加速段、脫開器后扁軌減速段的坡度，不得大于 10。 第 條 掛結器與脫開器的設置，應符合下列要求： 一、應保證掛結器與脫開器前后的牽引索穩(wěn)定運行。 六、貨車應設復位裝置。 三、卸載口或卸載帶應設防止貨車橫向擺動的導向板。 四、在 同一條索道上，不得同時采用內、外側裝載方式。 二、裝載口的數量，應根據運輸能力、物料特性和裝載設備性能確定，但不得少于兩個。 四、運輸能 力超過 500t/h 的大運量索道，裝料倉的有效容積，不得小于索道 2 小時的運輸量。 第 條 料倉的設計，應符合下列要求： 一、運量較大且線路較短或非三班作業(yè)的索道，裝料倉的有效容積，可小于索道一個班的運輸量。其控制室應設在靠近站口的站房外側。 第 條 驅動機房的設計，應符合下列要求： 一、機房的布置應便于維修。 一、考察點的總撓度應按下式計算： 式 中 fx——考察點的總撓度 (m)； x——考察點與左側支架的平距 (m)； T′min——兩支架上承載索最小拉力的平均值 (N)； τ′——載荷影響系數。 一、重索傾角應按下列公式計算： 一輛重車緊靠被算支架左側時 式中 θz、 θy——一輛重車緊靠計算支架左側時，該支架左側或右側的重索傾角 (176。)； αy——計算支架右側的弦傾角 (176。 第 條 支架的空索傾角，應按支架相鄰跨距內沒有貨車和承載索出現最大拉力的條件確定。 三、凸起地段支架配置： 1 支架高度不得小于 5m，跨距不得小于 20m； 2 對于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連 環(huán)架代替支架群。承載索俯角進 站時，其空索傾角應小于扁軌傾角 ,但兩者之差不宜大于 5%。拉錨站和雙拉站的高度根據重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m。 四、拉緊區(qū)段站： 1 拉緊區(qū)段站承載索的進、出站角，其仰角宜小于 5%，不宜采用凹形滾輪組。可按供電、維修、交通等條件確定驅動 站的位置； 2 多傳動區(qū)段索道相鄰兩段的驅動裝置，宜集中設置在中間驅動站內； 3 當相鄰兩個傳動區(qū)段的功率為一正一負，或兩段功率符號相同但兩段高差之和較大需控制牽 引索直徑時 ,宜采用一臺臥式驅動裝置同時傳動兩段的中間驅動方案。 第 條 索道負荷應均勻，并應符合下列要求： 一、同時駛近支架的重車數，不得超過線路上重車總數的 25%。 三、凸起側型每個支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。停車后不 會自然倒轉的動力型索道，可僅設工作制 動器； 三、當運行速度超過額定速度的 15%時，制動型索道的工作制動器與安全制動器應能自動相繼 投 入工作 ,兩者合成的制動力矩。 三、索道為凸起側型或混合側型時，驅動輪上的圓周力應計入牽引索折曲所引起的附加阻力。當索道側型復雜、運行速度和負力都較大時，宜選用直流電 動機。 四、驅動輪襯墊的比壓，應按下式計算： 式中 t