【正文】 九、保護(hù)網(wǎng)的計算，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 主索的最大工作拉力，應(yīng)按保護(hù)網(wǎng)承受自身重力和雪載荷或裹冰載荷、環(huán)境溫度為－５ ℃ 的 條件計算； 2 主索的抗拉安全系數(shù)不宜小于 ，并不宜大于 ； 3 貨車墜落的允許高度，應(yīng)按保護(hù)網(wǎng)跨度中間承受一輛重車沖擊載荷的條件計算。 當(dāng)不允許墜落細(xì)料時，應(yīng)采用搭接鋪板代替細(xì)格網(wǎng)。 第 條 通信的設(shè)計， 應(yīng)符合下列要求： 一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間，應(yīng)設(shè)專用直通電話； 二、自動轉(zhuǎn)角站、拉緊區(qū)段站或某些制高點處的支架，應(yīng)設(shè)專用直通電話的接線插座； 三、通信線路應(yīng)靠近索道線路； 四、裝載站與卸載站應(yīng)設(shè)外部行政電話； 五、站房人員與巡線人員，應(yīng)配備無線電對講機(jī)； 六、裝載站、卸載站和非自動中間站應(yīng)設(shè)開車與停車信號。 四、未設(shè)機(jī)械變速裝置的驅(qū)動裝置，應(yīng)有 ～ 。 三、貨車的縱向擺動應(yīng)為 14。 二、貨車在曲線段扁軌上的附加運行阻力系數(shù)，應(yīng)按下式計算： 式中 f′o——貨車在曲線段扁軌上的附加運行阻力系數(shù)； l——貨車運行小車平面轉(zhuǎn)向軸之間的軸距 (m)； R——曲線段扁軌的平面曲率半徑 (R)。主軌和副軌的立面曲率半徑均不得小于 5m。在曲線段上的 間距 ,應(yīng)根據(jù)平面曲率半徑的不同適當(dāng)減小。 第 條 站口的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求： 一、當(dāng)承載索的仰角不大于 5 或俯角不大于 8 時，可采用無垂直滾輪組的站口，但站口必須設(shè)置 托輪； 二、當(dāng)承載索的仰角大于 5 時，應(yīng)設(shè)凹形垂直滾輪組； 三、當(dāng)承載索的俯角大于 8 時， 應(yīng)設(shè)凸形垂直滾輪組，并應(yīng)設(shè)防止抱索失誤的貨車滑向線路的裝 置； 四、凹形垂直滾輪組的曲率半徑，應(yīng)按牽引索不脫出鉗口和牽引索不抬起空車的條件校驗； 五、凸形垂直滾輪組的曲率半徑，應(yīng)按牽引索作用在抱索器上的壓力不大于貨車允許壓力值的條 件校驗； 六、垂直滾輪組的曲率半徑，宜為 50、 60、 80、 100 和 120m； 七、牽引索在每個滾輪上的折角，應(yīng)按徑向載荷不大于 800N 的條件確定； 八、滾輪組的輪距，宜為 300、 400、 500、 600、 800 和 1200mm。 二、卸載口不宜少于兩個。當(dāng)運輸粘結(jié)性物料時，應(yīng)采用強制式裝載設(shè)備。 兩個垂直導(dǎo)向輪的支架或支承構(gòu)件，當(dāng)采用鋼 結(jié)構(gòu)時，應(yīng)校核其剛度；當(dāng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時， 應(yīng)校核其抗震和抗裂性能。 十、站房進(jìn)出口、驅(qū)動裝置減速器、直流電動機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)等噪聲源，應(yīng)采取消音措施。 第 條 支架的重索傾角，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車緊靠計算支架左側(cè)或右側(cè) 和承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。不 得在一個支架的同一側(cè)上設(shè)置兩個搖擺鞍 座。 第 條 配置支架時，應(yīng)減小各支架上牽引索的附加壓力，并應(yīng)符合下列要求： 一、站前第一跨支架配置： 1 承載索仰角進(jìn)站時，其空索傾角應(yīng)大于扁軌傾角，但兩者之差不宜大于 5%。 三、轉(zhuǎn)角站： 1 轉(zhuǎn)角站應(yīng)與傳動區(qū)段站、拉緊區(qū)段站、中間裝卸站或交匯站合并，做到一站多用，避免設(shè)置 單一功能的中間站； 2 自動轉(zhuǎn) 角站不宜設(shè)在索道側(cè)型的最低處； 3 自動轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組，應(yīng)采用較大的曲率半徑。 五、不同折角的支架，應(yīng)選擇不同允許折角的鞍座。 第 條 驅(qū)動裝置制動器的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、制動器應(yīng)具有逐級加載和平穩(wěn)停車的制動性能； 二、制動型索道和停車后會自然倒轉(zhuǎn)的動力型索道，應(yīng)設(shè)置工作制動器和安全制動器。 第 條 驅(qū)動裝置電動機(jī)的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、一般應(yīng)選用交流繞線型電動機(jī)。 三、牽引索的最小拉力，應(yīng)保證驅(qū)動輪上的牽引索不打滑，并應(yīng)保證垂直或水平滾輪組上的牽引 索不脫索。發(fā)車間隔時間大于 36s 的索道，應(yīng)按連續(xù)不 發(fā)五個貨車計算。 第 條 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 第 條 牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為 ～ 。計算重錘行程時，應(yīng) 計入承載索的彈性伸長、殘余伸長、溫度伸長和載荷變化所引起的重錘位移，并應(yīng)計入 ～ 的余量。)，凸起側(cè)型為正號， 凹陷側(cè)型為負(fù)號。 三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應(yīng)按下式計算： 式中 C1——拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導(dǎo)向輪為 ～ ；帶滾動軸承的導(dǎo)向 輪為 ～ ；其中導(dǎo)向輪直徑較大時取 小值，反之取大值； μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)； q——線路均布載荷 (N/m)； L——拉緊區(qū)段的平距 (m)； υ——承載索在拉 緊站偏斜鞍座上的水平折角 (176。 第 條 設(shè)置自動轉(zhuǎn)角或自動迂回站的索道，貨車的最高運行速度應(yīng)符合表 的規(guī)定。 第 3章 貨車 雙線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計 第 條 貨車的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、一般情況下，應(yīng)選用下部牽引式貨車、當(dāng)線路較短。 六、基礎(chǔ)周圍應(yīng)有排水設(shè)施。 五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔(dān)的水平扭轉(zhuǎn)角，雙線循環(huán)式貨運索道不得大于 1176。當(dāng)支架高度大于 20m 時， 工作梯應(yīng)每隔 10～ 15m 分段轉(zhuǎn)接 ,轉(zhuǎn)接處應(yīng)設(shè)帶 護(hù)欄的平臺。 支架導(dǎo)向裝置的工作段，應(yīng)使貨車和有制動器客車的向內(nèi)擺動不大于 14%；無制動器客車的向 內(nèi)擺動不大于 20%。 索道跨越或穿越時的垂直凈空尺寸 (m) 表 跨越或穿越對象 國家鐵路 地方鐵路 公 路 架空電力線路 航 道 建、構(gòu)筑物 禁伐林木 非機(jī)耕地 滑雪道 機(jī)耕地 街道、廣場 人煙稀少區(qū) 跨越或穿越說明 保護(hù)設(shè)施底部距軌面 索道或保護(hù)設(shè)施底部距軌面 索道或保護(hù)設(shè)施底部距軌面 索道穿越時電線距索道頂部 索道跨越時保護(hù)設(shè)施距電線 索道或保護(hù)網(wǎng)底部距桅桿頂 索道或保護(hù)設(shè) 施底部距屋頂 索道底部距林木最高點 索道底部距耕地面 索道底部距雪道面 索道底部距耕地面 索道或保護(hù)設(shè)施底部距地面 索道底部距地面或雪面 凈空尺寸 應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī) 范的要求 無人通行區(qū) 索道底部距地面或雪面 注： ① 索道底部系指客、貨車或空牽引索在跨間的最低靜態(tài)位置再加上動態(tài)附加值 (承載索撓度 的 5%或承載牽引 索撓度的 10%或牽引索撓度的 15%)，以最低位置為準(zhǔn)； ② 索道頂部系指線路上沒有客車或貨車，承載索或承載牽引索最大拉力增大 10%時在跨間的最 高靜態(tài)位置； ③ 索道跨越航道時的凈空尺寸，應(yīng)以五十年一遇的最高洪水位為準(zhǔn)； ④ 對于單線循環(huán)式吊椅索道，無人通行區(qū)的凈空尺寸可為 1m。 八、客運索道線路應(yīng)便于營救 。 三、索道線路應(yīng)避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質(zhì)區(qū)和采礦崩落影響區(qū)。 第 條 當(dāng)跨距大于 400m 時，鋼絲繩承受風(fēng)力的計算長度，應(yīng)按下式計算： ιj＝ 240+() 式中 ιj——鋼絲繩承受風(fēng)力的計算長度 (m)； ι——跨距斜長 (m)。 二、非密封式鋼絲繩為 。 第 條 索距的變化或索道方向的改 變，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線索道承載索在每個支架上的水平偏角，不得大于 %。 三、當(dāng)驗算貨運索道的索距時，應(yīng)選擇最大跨距中點處。 五、單線循環(huán)式拖牽索道為 。其線路和站址選擇， 應(yīng)與風(fēng)景區(qū)總體或區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合。 第 條 本規(guī)范適用于單、雙線循環(huán)式貨運索道和單線循環(huán)式、雙線往復(fù)式客運索道的新建、 擴(kuò)建或改建工程。 主要符號 架空索道工程技術(shù)規(guī)范 CBJ127—89 A——索道小時運輸能力 (t/h)、面積 (㎡ )； D——驅(qū)動輪或托索輪的直徑 (mm)； d——牽引索或承載牽引索的直徑 (mm)； dc——承載索的直徑 (mm)； F——鋼絲繩的金屬斷面積 ()； fx——考察點的總撓度 (m)； Hmax——傳動區(qū)段的最大高差 (m)； h——高差 (m)； J——慣性力 (N)； L——平距、距離、長度 (m)； Lmax——拉緊區(qū)段或傳動區(qū) 段的最大平距 (m)； l——跨距、距離、長度 (m)； i——斜距 (m)； P——力 (N)；比壓 (MPa)； (P〕 ——允許比壓 (MPa)、允許徑向載荷 (N)； Q——重車的重力 (N)； Qz——重車側(cè)集中載荷 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； qc——承載索每米重力 (N/m)； q——線路均布載荷 (N/m)； R——曲率半徑 (m)、輪壓 (N)； To——鋼絲繩的初拉力 (N)； Tmax——鋼絲繩的最大拉力 (N)； Tmin——鋼絲繩的 最小拉力 (N)； ν——索道運行速度 (m/s)； W——重錘的重力 (N)； α——弦傾角、包角 (176。 在特定條件下使用的單、雙線往復(fù)式貨運索道和非營業(yè)性小型客運索道，可參照本規(guī)范有關(guān)條款 執(zhí)行。 站房建筑形式，應(yīng)與風(fēng)景區(qū)建筑物風(fēng)格相協(xié)調(diào)。 第 條 索道的工作制度，應(yīng)符合下列要求： 一、貨運索道的工作制度，宜與銜接企業(yè)的工作制度一致。在 200Pa 工作風(fēng)壓作用下，重車側(cè)承載 索及貨車應(yīng)向外側(cè)偏斜 ,空車側(cè)承載索及貨車亦應(yīng)向同一方向偏斜，此時空車不得接觸重車側(cè)任 何部位。 當(dāng)承載索的水平力小于最小壓力的 10%和牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼時，水平偏角可為 %。 三、貨車為 。 第 條 雪荷載應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的規(guī)定。 當(dāng)受條件限制 不能避開時，站房和支架應(yīng)采取可靠的工程措施。 第 條 站址的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、站房周圍地形宜平坦。 第 條 客、貨車與內(nèi)、外障礙物之間的水平凈空尺寸，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 雙線往復(fù)式客運索道的支架導(dǎo)向裝置，應(yīng)為對稱于支架縱向中心線的封閉曲線環(huán)。當(dāng)支架高度大于 40m 時，宜在支架內(nèi)部設(shè)置帶護(hù)欄的樓梯。；其他 索道不大于 176。 七、基礎(chǔ)地腳螺栓應(yīng)預(yù)埋。地形凸起且不需 要自動轉(zhuǎn)角時，應(yīng)選用 水平牽引式貨車； 二、一般情況下，應(yīng)選用重力式抱索器。 貨 車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時最高運行速度