【正文】 承載索對鞍座的靠帖系數(shù) 不得小于 ； 2 在困難條件下，當采用帶有防抬索裝置的鞍座時，承載索在支架上的最小折角，允許出現(xiàn)適 當?shù)呢撝怠? 二、載荷影響系數(shù)，應按下式計算： 式中 m——考察點左側貨車個數(shù)， x≤λCosα 時 m＝ 0， x＞ λCosα 時 n——考察點右側貨車個數(shù)， 1－ x≤λCosα 時 n＝ 0， 1－ x＞ λCosα 時 站房設計 第 條 站房的設計，應符合下列要求： (僅取整數(shù)部分 )； (僅取整 數(shù)部分 )。 五、卸料倉的有效容積，應根據(jù)銜接車間或銜接運輸工具的生產特點進行確定。復位裝置應設在卸載站內。主軌的最小平面曲率半徑，應符合表 的規(guī)定。 二、貨車在避風 站內的橫向擺動，在直線段扁軌上應為 8； 在曲線段扁軌上應為 16。 九、驅動裝置的電動機，應設下列保護裝置： 1 過電流保護； 2 過負荷保護； 3 失壓保護； 4 超速保護； 5 對制動型索道應有零電流保護。 七、邊索應選用 67 普通鋼絲繩。 三、保護網的跨距，不宜大于 100m。 六、索道緊 急制動后，在事故開關復位之前驅動裝置不應重新起動。 第 條 水平滾輪組的設計，應符合下列要求： 一、滾輪的直徑不宜小于 600mm，寬度不宜小于 140mm； 二、牽引索在每個滾輪上的折角，應按徑向載荷不大于 6KN 的條件確定； 三、貨車通過水平滾輪組時，牽引索作用在鉗口上的水平力，不得大于 10KN； 四、應設一定數(shù)量的牽引索跳離水平滾輪后能自動恢復原位的斜置托輥。 在貨車脫開牽引索的扁軌段，應按貨車緊密排列計算，但不應計入動力系數(shù)。 四、卸載口應設格篩。 運量較小且線路較長或三班作業(yè)索道，裝料倉的有效容積，宜大于索道一個班運輸量。)； θ′z、 θ′y——一輛重車緊靠計算支架右側時，該支架左側或右側的重索傾角 (176。 2 承載索滿載時站口端的傾角，不得大于 15%。 二、跨距與車距的水平投影的比值，應為 ～ 、 、 ～ 、 、 ～ 和 。 二、按正常運行功率選擇電動機時，應計入功率備用系數(shù)。 五、計算慣性力時，應計入直線運動部分的質量和各種導向輪折算到輪緣上的質量。 二、采用一端驅動時，一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算： 式 中 Lmax——一個傳動區(qū)段的最大平距 (m)； Hmax——一個傳動區(qū)段的最大高差 (m)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； ε——牽引索的結構系數(shù)， 6M7 鋼絲繩 ε 為 ， 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ； σB——牽引索的公稱抗拉強度 (MPa)； n——牽引索的抗拉安全系數(shù)； C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值； A——索道小時運輸能力 (t/h)； β——空車重力與有效載荷的比值； v——貨車的運行速度 (m/s)； α——傳動區(qū)段全線 的平均傾角 (176。 四、在每個拉緊區(qū)段內，承載索錨固端宜設在高端，承載索拉緊端宜設在低端。 貨車的發(fā)車間隔時間 表 索道運輸能力 (t/h) 100～ 150 151～ 300 301～ 500 501～ 700 發(fā)車間隔時間 (s) 承載索與有關設備 30～ 40 18～ 30 14～ 18 12～ 14 第 條 承載索的選擇，應符合下列要求： 一、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1170MPa。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎應為螺栓直徑的 35 倍；毛石混 凝土基礎螺栓至基礎底面的距離，不得大于 100mm。 第 條 支架的計算，應符合下列要求： 一、支架的主要荷載應為支架重力、線路設備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力以及密封式鋼 絲繩的摩擦力。 客、貨車與 內、外障礙物之間的水平凈空尺寸 (m) 表 障礙名稱 無導向裝置的支架 有導向裝置的支架 與索道平行的交通 運輸?shù)缆? 與索道平行的架空 電力線路 建筑物、巖石 客、貨車或鋼絲繩擺動情況 貨車內擺 20%、客車內擺 35% 貨車和有制動器的客車內擺 14%、無制動器客車內擺 20% 承載索或承載牽引索最大靜撓度的 20%向外擺動 承載索或承載牽引索或牽引索最大靜撓度的 20%向 外擺動 雙線索道客、貨車外擺 20%，再加上跨距大于 300m 時的 增加值 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上固定式包索 凈 空尺寸 不小于電桿的高度 器客、貨車外擺 20% 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上活動式抱索 器客、貨車外擺 35% 林間通道 雙線索道客、貨車外擺 20%，再加上跨距大于 300m 時的 %增加值 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上固定式抱索 器客、貨車外擺 20% 承載牽引索最大靜撓度的 10%外擺加上活動式抱索 器客、貨車外擺 35% 注： ① 客、貨車通過有、無導向裝置的支架時，在表中規(guī)定的向內擺動情況下，客、車底部或腰 部與支架身部之間的凈空尺寸不得小于表中的規(guī)定； ② 跨距大于 300m 時的 %增加值，系指當跨距大于 300m 時，跨距每增大 100m，客、貨車縱 向中心線向外側移動 。 四、索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越鐵路、公路、航道和架空電力線路。 四、客車： 1 運行小車和吊架為 。 四、雙線往復式客運索道的索距，在客車交會的跨距內，應按兩側客車均向內側擺動 20%計算。 第 條 各種貨運索道，應采用客運索道中行之有效的新技術、新工藝、新設備和新材料，不 斷提高生產率、作業(yè)率、運行速度和安全 可靠性，充分發(fā)揮貨運索道的運輸功能。)； β——空索傾角 (176。 第 條 建在風景旅游區(qū)的客運索道，應以保護風景、方便旅游為原則。 當驅動輪直徑大于 時，索距應等于驅動輪直徑。 第 條 風力系數(shù)宜符合下列規(guī)定： 一、密封式鋼絲繩為 。 并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。 凈空尺寸 第 條 索道跨越或穿越時的垂直凈 空尺寸，應符合表 的規(guī)定。當支架高度大于 10m 時，工作梯應設護圈。 五、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于 300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎頂面不受此限。 五、貨箱應有可靠的鎖閉裝置； 六、車輪宜設鑄型尼龍輪襯或其他軟質耐磨輪襯。 二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算： 式中 Lmax——一個拉緊區(qū)段的最大平距 (m)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角 (176。 四、當貨車運行速度較低時，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍；尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍； 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關設備 第 條 牽引索的選擇，應符合下列要求： 一、牽引索應選用 6M7 面接觸、 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩； 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。 三、缺車區(qū)段的長度，應按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計算。 牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號 G130 半硬聚氯乙烯 高硬丁睛像膠 粘著系數(shù) 允許比壓 (MPa) 2 2 2 注：選用 G－ 130 襯墊時，牽引索應采用增摩脂進行潤滑。 大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過 30%。 錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內折角，可適當增大。 二、弦傾角應按下列公式計算： 式中 hz——左跨的支架高差 (m)，計算支架高于左側支架時為正，反之為負； hy——右跨的支架高差 (m)，計算支架高于右側支架時為正，反之為負； lz——左跨的跨距 (m)； ly——右跨的跨距 (m)。其控制室應設在站內。 第 條 貨車的卸載與復位應符合下列要求： 一、對于容積大于 的翻卸式貨車，宜設置能強制貨箱翻轉的卸載裝置。 二、 吊架或吊鉤的間距，重車側直線段應為 2m；空車側直線段應為 ～ 。 第 條 貨車在站內的運行阻力，應符合下列要求： 一、貨車在直線段扁軌上的運行阻力系數(shù)，當貨車重力小于或等于 時應為 ，當貨 車重力大于 時應為 。 三、正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于 5。 第 條 保護網的設計，應符合下列要求： 一、保護網應由粗、細兩層格網組成，細格網的網孔尺寸不宜大于 20mm20mm。 第 條 保護橋的設計，應符合下列要求： 一、保護橋應采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。 第 條 照明的設計，應符合下列要求： 一、各站房應設電氣照明。 四、在計入貨車的縱、橫擺動后，貨車在站內的凈空尺寸應符合下列規(guī)定： 1 貨車最大外形與地面的凈空尺寸，不得小于 ； 2 當卸載口設格篩時，翻倒的貨箱與格篩頂面的凈空尺寸，不得小于物料最大塊度加上 ； 3 貨車與墻壁的凈空尺寸，有人通行處不得小于 ；無人通行處不得小于 ； 4 貨車與無人通 行處柱子突出部分的凈空尺寸，不得小于 ； 5 在人力推車區(qū)段，貨箱上緣與地板之間的距離，不得大于 。 主軌的最小平面曲 率半徑 表 貨車運行速度 (m/s) 最小平面曲率 半徑 (m) 4 7 10 12 15 18 20