【正文】 主要符號 架空索道工程技術(shù)規(guī)范 CBJ127—89 A——索道小時運輸能力 (t/h)、面積 (㎡ )； D——驅(qū)動輪或托索輪的直徑 (mm)； d——牽引索或承載牽引索的直徑 (mm)； dc——承載索的直徑 (mm)； F——鋼絲繩的金屬斷面積 ()； fx——考察點的總撓度 (m)； Hmax——傳動區(qū)段的最大高差 (m)； h——高差 (m)； J——慣性力 (N)； L——平距、距離、長度 (m)； Lmax——拉緊區(qū)段或傳動區(qū) 段的最大平距 (m)； l——跨距、距離、長度 (m)； i——斜距 (m)； P——力 (N)；比壓 (MPa)； (P〕 ——允許比壓 (MPa)、允許徑向載荷 (N)； Q——重車的重力 (N)； Qz——重車側(cè)集中載荷 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； qc——承載索每米重力 (N/m)； q——線路均布載荷 (N/m)； R——曲率半徑 (m)、輪壓 (N)； To——鋼絲繩的初拉力 (N)； Tmax——鋼絲繩的最大拉力 (N)； Tmin——鋼絲繩的 最小拉力 (N)； ν——索道運行速度 (m/s)； W——重錘的重力 (N)； α——弦傾角、包角 (176。)； β——空索傾角 (176。) ε——折角 (176。)、 (%)； θ——重索傾角 (176。)； λ——車距 (m)； μ——摩擦系數(shù)、粘著系數(shù)； σB——鋼絲繩的公稱抗拉強度 (MPa)； τ——載荷分配系數(shù)、發(fā)車間隔時間 (ｓ )； υ——折角 (176。)、 (%)。 第 1 章 總則 第 條 為了使架空索道工程設(shè)計、施工及驗收在技術(shù)上有所遵循，確保工 程質(zhì)量和安全運行， 發(fā)揮索道運輸在國民經(jīng)濟中的作用，特制定本規(guī)范。 第 條 本規(guī)范適用于單、雙線循環(huán)式貨運索道和單線循環(huán)式、雙線往復式客運索道的新建、 擴建或改建工程。 在特定條件下使用的單、雙線往復式貨運索道和非營業(yè)性小型客運索道，可參照本規(guī)范有關(guān)條款 執(zhí)行。 第 條 客、貨運索道運輸方案的選擇，應(yīng)根據(jù)運輸距離、運輸能力、建設(shè)條件等進行綜合技 術(shù)經(jīng)濟比較，確定其合理性。 第 條 索道設(shè)計和設(shè)備選型，應(yīng)符合下列原則： 一、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安 全可靠。 二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、客車制動器等關(guān)鍵新設(shè)備，未經(jīng)試驗或模擬試驗，嚴禁用于工程 中。 三、客、貨運索道設(shè)備出廠時，應(yīng)進行嚴格檢驗，并應(yīng)具有合格證書。 不符合設(shè)計要求的設(shè)備，嚴禁使用。 第 條 建在風景旅游區(qū)的客運索道，應(yīng)以保護風景、方便旅游為原則。其線路和站址選擇， 應(yīng)與風景區(qū)總體或區(qū)域規(guī)劃相結(jié)合。 站房建筑形式，應(yīng)與風景區(qū)建筑物風格相協(xié)調(diào)。 第 條 各種貨運索道，應(yīng)采用客運索道中行之有效的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，不 斷提高生產(chǎn)率、作業(yè)率、運行速度和安全 可靠性，充分發(fā)揮貨運索道的運輸功能。 第 條 索道工程應(yīng)經(jīng)竣工驗收合格后，才能正式投入運營或運行。 第 條 索道工程設(shè)計、施工及驗收，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標 準、規(guī)范的要求。 第 2 章 索道設(shè)計基本規(guī)定 一般規(guī)定 第 條 索道的運輸能力，應(yīng)按每小時單方向運輸量計算。 第 條 索道的最大運輸能力，應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、雙線循環(huán)式貨 運索道為 700t/h； 二、單線循環(huán)式貨運索道為 300t/h； 三、雙線往復式客運索道為 0600P/h； 四、單線循環(huán)式客運索道為 3200P/h； 第 條 索道的最高運行速度，應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、單、雙線循環(huán)式貨運索道為 4m/s； 二、雙線往復式客運索道，當有乘務(wù)員時，在跨距內(nèi)為 10m/s，過支架時為 ；當無乘務(wù)員 時，在跨距內(nèi)為 6m/s，過支架時為 4m/s； 三、采用活動式抱索器的單線循環(huán)式吊艙或吊椅索道為 ； 四、采用固定式抱索器的單線循環(huán)式吊椅或吊籃索道為 。但滑雪場專用索道 。 五、單線循環(huán)式拖牽索道為 。 第 條 索道的工作制度，應(yīng)符合下列要求： 一、貨運索道的工作制度，宜與銜接企業(yè)的工作制度一致。年工作日應(yīng)按各行業(yè)的規(guī)定采用 ,但 非連續(xù)工作制索道不得小于 290 天；連續(xù)工作制索道不得大于 330 天。 每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，一班作業(yè)應(yīng)采用 和 ；兩班作業(yè)應(yīng)采用 14h 和 ； 三班作業(yè)應(yīng)采用 和 。 二、客運索道的年工作日、每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，應(yīng)按當?shù)貧夂驐l件、客流變化情 況和索道本身特點確定。 第 條 索距的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當貨車容積為 ～ 時應(yīng)為 3m；當貨車容積為 ～ 時 應(yīng)為 ；當貨車容積 ～ 時應(yīng)為 4m。 二、單線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當貨車容積為 ～ 時應(yīng)為 ，當貨車容積為 ～ 時應(yīng)為 3m，當貨車容積 為 ～ 時應(yīng)為 。 當驅(qū)動輪直徑大于 時，索距應(yīng)等于驅(qū)動輪直徑。 三、當驗算貨運索道的索距時，應(yīng)選擇最大跨距中點處。在 200Pa 工作風壓作用下，重車側(cè)承載 索及貨車應(yīng)向外側(cè)偏斜 ,空車側(cè)承載索及貨車亦應(yīng)向同一方向偏斜，此時空車不得接觸重車側(cè)任 何部位。 四、雙線往復式客運索道的索距，在客車交會的跨距內(nèi)，應(yīng)按兩側(cè)客車均向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 客車間的凈空尺寸 ,當跨距小于 300m 時不得小于 1m；當跨距大于 300m 時，跨距每增加 100m， 索距再增大 。 在客車不交會的跨距內(nèi)，應(yīng)按一側(cè)客車向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。該側(cè)客車與另側(cè)承載索水平投影 的凈空尺寸 ,當跨距小于 300m 時不得小于 2m；當跨距大于 300m 時，跨距每增大 100m，索距再 增大 。 五、單線循環(huán)式客運索道的索距，應(yīng)按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一重車側(cè)的承載 牽引索按等速運行時最大撓度的 5%向內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的客車均應(yīng)向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算?？蛙囬g 的凈空尺寸，不得小于 1m。 第 條 索距的變化或索道方向的改 變，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線索道承載索在每個支架上的水平偏角，不得大于 %。 當承載索的水平力小于最小壓力的 10%和牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼時，水平偏角可為 %。 二、單線索道承載牽引索在每個支架上的水平偏角，當承載牽引索的水平力小于空索靠貼力的 10%托索輪按合力線方向傾斜設(shè)計和承載牽引索在托索輪上穩(wěn)定靠貼或設(shè)有安全導向裝置時，不 得大于 %。 三、索道方向改變超過上述范圍時，應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)角站。 風雪荷載 第 條 計算風壓應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、索道運行時為 200Pa。 二、索道停運時為 1200Pa。 最大風速大于 44m/s 的地區(qū)，應(yīng)取當?shù)刈畲箫L壓值。 第 條 風力系數(shù)宜符合下列規(guī)定： 一、密封式鋼絲繩為 。 二、非密封式鋼絲繩為 。 三、貨車為 。 四、客車： 1 運行小車和吊架為 。 2 矩形截面的車廂為 。 3 帶圓角的矩形截面車廂，其風力系數(shù)宜按下式計算： 式中 ω——風力系數(shù)； r——圓角半徑 (mm)； l——車廂長度 (mm)。 五、托、壓索輪組為 。 六、桁架式支架為 。 七、矩形封閉截面支架為 。 第 條 當跨距大于 400m 時，鋼絲繩承受風力的計算長度，應(yīng)按下式計算： ιj＝ 240+() 式中 ιj——鋼絲繩承受風力的計算長度 (m)； ι——跨距斜長 (m)。 第 條 雪荷載應(yīng)符合現(xiàn)行的《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》的規(guī)定。 線路選擇 第 條 線路的 選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、一個傳動區(qū)段的索道線路應(yīng)為直線，不宜設(shè)置轉(zhuǎn)角站。當受條件限制需設(shè)置轉(zhuǎn)角站時，索道 線路應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 二、循環(huán)式索道的線路，應(yīng)避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨越的凹陷地段。 往復式索道應(yīng)力求通過凹陷地形。 單線循環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于 50%,線路變坡處應(yīng)平緩過渡且不應(yīng)有反向坡度。 并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。 三、索道線路應(yīng)避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質(zhì)區(qū)和采礦崩落影響區(qū)。 當受條件限制 不能避開時，站房和支架應(yīng)采取可靠的工程措施。 四、索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越鐵路、公路、航道和架空電力線路。 當貨運索道跨越上述設(shè)施時應(yīng)設(shè)保護設(shè)施。當客運索道跨越國家鐵路和高壓架空電力線路時應(yīng)設(shè) 保護設(shè)施。 五、建在風景旅游區(qū)的客運索道，其線路選擇應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 六、建在機場或軍事設(shè)施附近的索道，其線路選擇應(yīng)符合有關(guān)單位要求并采取相應(yīng)措施。 七、在大風地區(qū)，宜減小索道線路與主導風向之間的夾角。 八、客運索道線路應(yīng)便于營救 。 第 條 站址的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、站房周圍地形宜平坦。 二、站房應(yīng)不占或少占農(nóng)田。 三、站房應(yīng)有良好的工程地質(zhì)條件。 四、站房應(yīng)設(shè)在供電、供水、交通、施工、維修方便處。 五、客運索道站房應(yīng)設(shè)在人流集散方便處。 六、貨運索道鋼絲繩的進、出站角應(yīng)符合下列要求： 1 承載索的進、出站角，宜為 5～ 10%的仰角或 3～ 5%的俯角； 2 承載牽引索的進站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為 10～ 16%的仰角；當采用彈簧 式抱索器時，承載牽引索宜導 平； 3 承載牽引索的出站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為 8～ 12%的仰角；當采用彈簧 式抱索器時，承載牽引索宜導平。 凈空尺寸 第 條 索道跨越或穿越時的垂直凈 空尺寸，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 索道跨越或穿越時的垂直凈空尺寸 (m) 表 跨越或穿越對象 國家鐵路 地方鐵路 公 路 架空電力線路 航 道 建、構(gòu)筑物 禁伐林木 非機耕地 滑雪道 機耕地 街道、廣場 人煙稀少區(qū) 跨越或穿越說明 保護設(shè)施底部距軌面 索道或保護設(shè)施底部距軌面 索道或保護設(shè)施底部距軌面 索道穿越時電線距索道頂部 索道跨越時保護設(shè)施距電線 索道或保護網(wǎng)底部距桅桿頂 索道或保護設(shè) 施底部距屋頂