【正文】 表 水平滾輪組曲率半 徑 (m) 迂回輪直徑 (m) 5 40 6 50 60 70 貨車的最高運行速 度 (m/s) 第 條 貨車的發(fā)車間隔時間，宜符合表 的規(guī)定。)。 三、對于多拉緊區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。 第 條 承載索的連接，應符合下列要求： 一、在一個拉緊區(qū)段內，宜采用整根的密封式鋼絲繩； 二、線路套筒宜采用楔接。 第 條 傳動區(qū)段的劃分應符合下列要求： 一、應采取提高運行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱抗拉強度、改善驅動裝置防滑性能、 實現(xiàn)兩端驅動或雙輪驅動等措施，延長 傳動區(qū)段的平距。 導向輪直徑與牽引索直徑的比值 D/d 表 91～ 包角 (176。 四、牽引索通過各種導向輪的阻力，應計入導向輪的軸承阻力，并應計入牽引索的的剛性阻力。 第 條 驅動裝置的選擇，應符合下列要求： 一、高架站房宜采用立式驅動裝置； 低站房宜采用臥式驅動裝置。當索道側型復雜、運行速度和負力都較大時，宜選用直流電 動機。停車后不 會自然倒轉的動力型索道，可僅設工作制 動器； 三、當運行速度超過額定速度的 15%時，制動型索道的工作制動器與安全制動器應能自動相繼 投 入工作 ,兩者合成的制動力矩。 第 條 索道負荷應均勻，并應符合下列要求： 一、同時駛近支架的重車數(shù)，不得超過線路上重車總數(shù)的 25%。 四、拉緊區(qū)段站： 1 拉緊區(qū)段站承載索的進、出站角，其仰角宜小于 5%，不宜采用凹形滾輪組。承載索俯角進 站時，其空索傾角應小于扁軌傾角 ,但兩者之差不宜大于 5%。 第 條 支架的空索傾角，應按支架相鄰跨距內沒有貨車和承載索出現(xiàn)最大拉力的條件確定。 一、重索傾角應按下列公式計算： 一輛重車緊靠被算支架左側時 式中 θz、 θy——一輛重車緊靠計算支架左側時，該支架左側或右側的重索傾角 (176。 第 條 驅動機房的設計，應符合下列要求： 一、機房的布置應便于維修。 第 條 料倉的設計，應符合下列要求： 一、運量較大且線路較短或非三班作業(yè)的索道，裝料倉的有效容積，可小于索道一個班的運輸量。 二、裝載口的數(shù)量，應根據(jù)運輸能力、物料特性和裝載設備性能確定，但不得少于兩個。 三、卸載口或卸載帶應設防止貨車橫向擺動的導向板。 第 條 掛結器與脫開器的設置，應符合下列要求： 一、應保證掛結器與脫開器前后的牽引索穩(wěn)定運行。 三、扁軌及其吊掛系統(tǒng)的計算載荷，在貨車不脫開牽引索的扁軌段，應按設計車距計算，并應乘 以動力系數(shù) 。 主軌的最小平面曲 率半徑 表 貨車運行速度 (m/s) 最小平面曲率 半徑 (m) 4 7 10 12 15 18 20 六、緊靠掛結器或脫開器的扁軌，在 2m 長度內，不應有平面上的彎曲。 三、貨車通過站內有關設施的附加阻力，應換算成高差，道岔為 ； 卸載擋桿為 ；螺 旋復位器為 ；單導向板每米為 雙導向板每米為 。 四、在計入貨車的縱、橫擺動后，貨車在站內的凈空尺寸應符合下列規(guī)定： 1 貨車最大外形與地面的凈空尺寸，不得小于 ； 2 當卸載口設格篩時，翻倒的貨箱與格篩頂面的凈空尺寸，不得小于物料最大塊度加上 ； 3 貨車與墻壁的凈空尺寸，有人通行處不得小于 ；無人通行處不得小于 ； 4 貨車與無人通 行處柱子突出部分的凈空尺寸，不得小于 ； 5 在人力推車區(qū)段，貨箱上緣與地板之間的距離，不得大于 。 五、低速反轉運行的時間，不得少于三分鐘。 第 條 照明的設計，應符合下列要求： 一、各站房應設電氣照明。 二、保護網(wǎng)的橫剖面應為梯形，其邊緣高度宜為 ～ 。 第 條 保護橋的設計，應符合下列要求： 一、保護橋應采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。 八、主索應采用兩端錨固方式，其中一端應設螺旋調節(jié)裝置。 第 條 保護網(wǎng)的設計，應符合下列要求： 一、保護網(wǎng)應由粗、細兩層格網(wǎng)組成，細格網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸不宜大于 20mm20mm。 第 條 側型復雜的大運量索道，應設抱索、脫索和線路監(jiān)控裝置。 三、正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于 5。貨車在非避風站內的橫向擺動，在直線和曲線段扁軌上應為 16。 第 條 貨車在站內的運行阻力，應符合下列要求： 一、貨車在直線段扁軌上的運行阻力系數(shù)，當貨車重力小于或等于 時應為 ，當貨 車重力大于 時應為 。副軌的最小平面曲率半徑 ,可采用 2m。 二、 吊架或吊鉤的間距，重車側直線段應為 2m；空車側直線段應為 ～ 。 七、貨車復位時應設置機械推車裝置，推車速度不得大于 。 第 條 貨車的卸載與復位應符合下列要求： 一、對于容積大于 的翻卸式貨車，宜設置能強制貨箱翻轉的卸載裝置。 第 條 貨車的裝載，應符合下列要求： 一、一般情況下應采用重力式裝載設備。其控制室應設在站內。 一、端站平面的主軸線，宜為直線； 二、應減少牽引索導向輪的數(shù)量； 三、拉緊區(qū)段站和自動轉角站，可不設置圍護結構； 四、非自動化站的進口部分，可不設置屋頂和外墻，但應設置地坪和護欄； 五、在氣候溫暖地區(qū)，非自動化站可以取消外墻，但應設置屋頂、地坪、護欄和小型休息室； 六、離地高度小于 的牽引索和設備運動部位，應設護罩或護欄； 七、高架站房的站口，必須設置護欄或懸臂式安全網(wǎng)； 八、站口滾輪組、站內輔助設備的驅動裝置、貨車檢查處和重 錘架頭部，均應設置帶有護欄的操 作平臺或操作通道； 九、非自動化站應設給水和排水設施。 二、弦傾角應按下列公式計算： 式中 hz——左跨的支架高差 (m)，計算支架高于左側支架時為正，反之為負； hy——右跨的支架高差 (m)，計算支架高于右側支架時為正，反之為負； lz——左跨的跨距 (m)； ly——右跨的跨距 (m)。 3 當大跨距兩端支架上的最大折角超過搖擺鞍座的許用折角時 ,應在支架附近設立輔助支架。 錨固端承載索在偏斜鞍座上的站內折角，可適當增大。輔 助重錘所產(chǎn)生的牽引索拉力，應小于牽引索正常運行時的拉力。 大跨距兩端的支架，其最大折角不得超過 30%。校 驗后，電動機的過載系數(shù)不得大于額定值 的 倍。 牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號 G130 半硬聚氯乙烯 高硬丁睛像膠 粘著系數(shù) 允許比壓 (MPa) 2 2 2 注：選用 G－ 130 襯墊時，牽引索應采用增摩脂進行潤滑。當傳動區(qū)段的平距或高差 很大時， C2 應取較小值，但不宜小于 600；當傳動區(qū)段的平距或高差很小時， C2 應取較大值， 但不宜大于 1200；當傳動區(qū)段的平距或高差比較適中時， C2 宜為車距的 10 倍，但不宜小于 600 或大于 1200。 三、缺車區(qū)段的長度，應按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計算。 五、在多傳動區(qū)段索道中，宜將轉角站兼作中間驅動站或中間拉緊站。 四、當貨車運行速度較低時，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍；尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍； 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關設備 第 條 牽引索的選擇，應符合下列要求： 一、牽引索應選用 6M7 面接觸、 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩； 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。 第 條 拉緊重錘的行程，應使重錘在索道運行過程中始終呈懸空狀態(tài)。 二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算： 式中 Lmax——一個拉緊區(qū)段的最大平距 (m)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角 (176。 二、承載索的最大與最小工作拉力，應按下列公式計算： 式中 Tmax——承載索的最大工作拉力 (N)； Tmin——承載索的最小工作拉力 (N)； W——承載索拉緊重錘的重力 (N)； qc——承載索每米重力 (N/m)； h——承載索拉緊端與錨固端之間的高差 (m)； K——拉緊區(qū)段內承載索摩 擦力的折減系數(shù)； Σ△ T——拉緊區(qū)段內承載索按同向疊加計算的摩擦力總和 (N)。 五、貨箱應有可靠的鎖閉裝置； 六、車輪宜設鑄型尼龍輪襯或其他軟質耐磨輪襯。 三、其他檢 修設施： 1 站內應設置檢修設備和鋼絲繩用的起重設備、電動絞車、滑車和各種專用工具 ,并應設置檢修 鋼絲繩用的吊環(huán)、地錨、預埋件、預留孔和絞車基礎； 2 應配備適當噸位的檢修用汽車； S 3 在通行困難地段，宜結合山間小道或施工便道，修建寬度不小于 1m 的檢修便道； 4 貨運索道宜配備小型發(fā)電電焊機組。 五、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于 300mm，但鋼筋混凝土支架的基礎頂面不受此限。 四、支架的主要承載構件，應進行疲勞校核。當支架高度大于 10m 時，工作梯應設護圈。 四、向內和縱向擺動 20%的貨車或向內和縱向擺動 35%的客車，應能平穩(wěn)進入支架導向裝置的 導向段。 凈空尺寸 第 條 索道跨越或穿越時的垂直凈 空尺寸，應符合表 的規(guī)定。 七、在大風地區(qū)，宜減小索道線路與主導風向之間的夾角。 并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。 七、矩形封閉截面支架為 。 第 條 風力系數(shù)宜符合下列規(guī)定： 一、密封式鋼絲繩為 。客車間 的凈空尺寸，不得小于 1m。 當驅動輪直徑大于 時，索距應等于驅動輪直徑。但滑雪場專用索道 。 第 條 建在風景旅游區(qū)的客運索道，應以保護風景、方便旅游為原則。 第 1 章 總則