【正文】 要進(jìn)行，可能造成下游航道的變化。 當(dāng)樞紐通航建筑物引航道口門外連接段存在急流、泡漩、橫流和回流等礙航水流 ,影響船舶或船隊順利進(jìn)出引航道時，應(yīng)針對礙航水流產(chǎn)生的原因，采取切咀、削坡、填沱、引流壓泡或筑壩調(diào)整流速分布等措施進(jìn)行整治。橋區(qū)航道要求航道與通航橋孔一致；港區(qū)航道尺度應(yīng)滿足船舶靠離碼頭和穿行頻繁的要求。 跨河橋梁建成后，由于橋墩對水流的影響，導(dǎo)致橋梁上游邊灘擴(kuò)大，甚至下移，影響航槽正常通航時，進(jìn)行整治應(yīng)遵循的原則，即布置整治建筑物，調(diào)整流向和流速的分布，增加邊灘臨水部位的沖刷，減少淤積，使航槽相對穩(wěn)定。 港區(qū)航道整治應(yīng)在確保主航道暢通的前提下，針對不同的礙航情況，采取不同的整治措施。整治建筑物是由單體材料堆砌拋筑而成，對受力復(fù)雜的整治建筑物應(yīng)驗算其穩(wěn)定性，包括單體在水流作用下的穩(wěn)定性，以及壩體的整體穩(wěn)定性。認(rèn)真作好施工組織設(shè)計，對建立正常施工秩序，保證施工質(zhì)量，確保施工安全等具有重要作用。以保證鉆孔孔位的準(zhǔn)確，達(dá)到最佳爆破效果，同時，可避免發(fā)生安全事故。 挖泥船消除爆破石碴前，應(yīng)詳細(xì)了解鉆孔爆破設(shè)計和實(shí)際爆破情況，施工中發(fā)現(xiàn)爆破殘留物或盲炮時，應(yīng)立即采取措施，予以處理。因此，對炸礁、清障、清渣、打撈沉船等工程的檢驗應(yīng)采用硬式掃床或全復(fù)蓋掃測。為正確執(zhí)行 《 航道整治工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 》 ，必須將航道整治工程的分項工程、分部工程和單位工程的劃分原則列為強(qiáng)制性條文。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和程序?qū)挝还こ踢M(jìn)行質(zhì)量鑒定。 * 單位工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。 水下基礎(chǔ)施工前應(yīng)進(jìn)行水下地形測量，并探明河床底質(zhì)情況。 岸坡陸上開挖邊坡應(yīng)穩(wěn)定，不允許在開挖面上貼坡，同時要求開挖坡面應(yīng)平整，不允許有坑凼和突包，保證外觀質(zhì)量。 * 混凝土強(qiáng)度等級和抗凍指標(biāo)必須滿足設(shè)計要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 》（ JTJ269）的有關(guān)規(guī)定。 為防止坡面被水流作用所破壞，使護(hù)岸工程真正起到保護(hù)坡面的作用，護(hù)面塊體的安裝方式、范圍和數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。 為了讓航行船舶能清晰明辯，保證船舶航行安全，對標(biāo)志牌制作安裝中有關(guān)字體、圖形、符號等，必須滿足設(shè)計要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定予以強(qiáng)制。因此，炸礁的位置及范圍應(yīng)符合設(shè)計要求，在設(shè)計航槽內(nèi)嚴(yán)禁出現(xiàn)不滿足設(shè)計水深的淺點(diǎn)，以避免船舶正常航行時發(fā)生觸礁、擱淺等海損事故。 * 開挖施工程序應(yīng)滿足設(shè)計要求，嚴(yán)禁上下層同時垂直作業(yè)、棄渣堆集過高。對水下裸爆的布藥方式、炸藥品種、每次起爆藥量應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行，還須符合 《 水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范 》 的有關(guān)規(guī)定。為避免開挖作業(yè)過程中石塊滑落傷人，對立體垂直作業(yè)、棄渣堆集以及堆集高度等予以限制，以免塌方滑坡，造成安全事故。 * 炸礁的平面位置和范圍必須滿足設(shè)計要求，航槽底部高程嚴(yán)禁高出設(shè)計高程。必須滿足設(shè)計要求予以強(qiáng)制。符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，是滿足強(qiáng)度要求的保證。對預(yù)制構(gòu)件、塊體的埋件及連接繩，要求其品種、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 為避免對設(shè)計范圍以外的生態(tài)造成破壞，以及保證岸坡的穩(wěn)定，對岸坡開挖的范圍和坡度應(yīng)符合設(shè)計要求進(jìn)行強(qiáng)制。 二、整治建筑物工程質(zhì)量檢驗 混凝土的強(qiáng)度等級必須滿足設(shè)計要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 》 (GBJ269)的有關(guān)規(guī)定。 * 分部工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。 “ 分部工程質(zhì)量檢驗評定表 ” 見附錄 A。 * 單位工程應(yīng)按單個整治建筑物和具有一定規(guī)模并能獨(dú)立驗收的炸礁工程劃分。 交工驗收時，對水下工程檢驗的方式進(jìn)行強(qiáng)制。 爆破施工時，有可能出現(xiàn)地震效應(yīng)、水中沖擊波和飛散物，為確保施工作業(yè)安全，必須按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)控制安全距離。 * 水下爆破鉆孔船的位置必須準(zhǔn)確定位，并應(yīng)經(jīng)常校核，錨定牢固。 九、航道整治工程施工 施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件對施工地區(qū)的自然條件、助航設(shè)施、船舶通過規(guī)律和施工對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，編制施工組織設(shè)計。 受力復(fù)雜、河床松軟或工程量大的整治建筑物，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定計算和地基沉降計算。 當(dāng)橋墩建在江心洲灘上，將造成航道移位或產(chǎn)生不良流態(tài)，影響航道暢通或威脅航行安全時，應(yīng)建護(hù)洲魚咀或加固洲灘的建筑物，調(diào)整水流流向，穩(wěn)定通航橋孔的上下游航道。以保證橋孔水流條件滿足安全通航要求。 七、潮區(qū)、橋區(qū)和港區(qū)航道整治設(shè)計 整治橋區(qū)和港區(qū)航道除應(yīng)掌握河床演變規(guī)律外，尚應(yīng)充分考慮船舶在橋區(qū)和港區(qū)航道安全航行、穿行和靠離的要求。 水庫蓄水前炸除礙航礁石、突咀及石梁等，具有定位準(zhǔn)確 ,易于施工；施工斷面與設(shè)計更易吻合 ,效果好；施工更經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)。由于潮汐河口水流條件的多變性和復(fù)雜性，采用何種型式，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)論證，以保證通航設(shè)施的正常運(yùn)行。 * 以改善流態(tài)與調(diào)整流速分布為目的的整治，壩頂高程必須滿足航深與流態(tài)要求。 開挖區(qū)位于船舶航線時，開挖水深的確定應(yīng)考慮船舶上行時艉部下坐導(dǎo)致吃水增加的影響。 挖槽的位置應(yīng)避開泥沙嚴(yán)重淤積區(qū)，并與整治線相協(xié)調(diào)。 為論證航道整治工程的技術(shù)可靠性、經(jīng)濟(jì)合理性以及對水資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)方面的協(xié)調(diào)性，應(yīng)對航道整治工程進(jìn)行綜合評價。 急灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計船舶、船隊自航上灘或改善絞灘條件的要求。 整治線的走向和位置應(yīng)依據(jù)主導(dǎo)河岸，其起迄點(diǎn)應(yīng)與穩(wěn)定深槽的河岸相銜接，并根據(jù)地形、地貌特征，利用比較固定的河岸、突咀或磯頭等作為整治線的控制節(jié)點(diǎn)。頂推船隊，當(dāng)彎曲半徑小于等于 3倍設(shè)計船隊長度時，必須在直線段航道寬度的基礎(chǔ)上加寬；當(dāng)彎曲半徑大于 3倍設(shè)計船隊長度，但小于 6倍設(shè)計船隊長度時，應(yīng)根據(jù)水流等具體條件確定加寬值。 樞紐工程對其上下游的水沙運(yùn)動影響較大，且樞紐的運(yùn)行調(diào)度受人為控制，無一定的規(guī)律性，河道水流處于非恒定流狀態(tài)，水位、流量變化無常，河床沖淤多變。 對于長河段和復(fù)雜多變的灘險整治工程，由于水流和泥沙的作用，河床地形具有多變性，為達(dá)到最佳整治效果，必須進(jìn)行施工期的現(xiàn)場觀測，掌握變化情況，采取相應(yīng)的調(diào)整措施。必要時，應(yīng)通過模擬研究進(jìn)行論證。 在確定下游設(shè)計最低通航水位時，應(yīng)考慮本樞紐泄流所引起的下游河床沖刷下切以及電站日調(diào)節(jié)等因素的影響。 通航建筑物的上游通航水位，不僅與樞紐的功能和調(diào)節(jié)性能有關(guān)，且與樞紐的布置有關(guān)，即是否在同一擋水前沿。 樞紐通航建筑物上游通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定 : 表 。因此，對運(yùn)河的通航水位確定原則作強(qiáng)制性規(guī)定。 湖區(qū)航道、北方的封凍河流和湖泊以及河湖兩相的湖區(qū)航道，在水力特征方面都有其特殊性。 天然河流設(shè)計最低通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： ，設(shè)計最低通航水位可采用綜合歷時曲線法計算確定，其多年歷時保證率應(yīng)符合表；也可采用保證率頻率法計算確定，其年保證率和重現(xiàn)期應(yīng)符合表 。 五、通航水位 通航水位應(yīng)根據(jù)河道水文條件變化情況，通過論證研究及時進(jìn)行調(diào)整。 設(shè)置沉管隧道、尺度較大的管道和大型取排水管時，應(yīng)避免造成不利的河床變化和礙航水流。 當(dāng)水上過河建筑物通航孔墩柱附近產(chǎn)生明顯的紊流時，紊流區(qū)寬度內(nèi)的水域，是不能作為通航凈寬來考慮的。 ，且橫向流速大于 ，通航凈寬必須在本標(biāo)準(zhǔn)第 ，增加值應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄 C的規(guī)定。 黑龍江水系水上過河建筑物通航凈空尺度 （ m） 表 注：通航淺吃水船舶的類似航道，經(jīng)認(rèn)證可參照執(zhí)行。在水運(yùn)繁忙的寬闊河流上，通航孔的布置應(yīng)滿足多線通航的要求；在限制性航道上，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。 當(dāng)水上過河建筑物自身的選址要求與通航標(biāo)準(zhǔn)從通航角度提出的選址要求不能同時滿足的特殊情況時，對需要建設(shè)的水上過河建筑物應(yīng)采取的保障措施，包括整治工程措施、通航孔互相對應(yīng)、加大跨度或一孔跨過等，以保障航運(yùn)安全暢通。 水上過河建筑物的選址關(guān)系到過河建筑物自身的安全運(yùn)行，同時涉及建筑物修建后相關(guān)水域的正常通航條件。 船閘引航道口門區(qū)的水流表面最大流速，應(yīng)符合表 。 ，必須設(shè)置足夠長度的隔流堤或隔流墻。 船閘有效尺度（ m） 表 船閘 級別 天然和渠化河流 限制性河流 代表船舶、船隊 長 寬 門檻水 深 代表船隊 長 寬 門檻水 深 Ⅰ (3)2排 2列 280 34 一 一 一 一 Ⅱ (2)2排 2列 200 34 一 一 一 一 (3)2排 1列 200 23 (1)2排 1列 230 200 23 18或 16 Ⅲ (2)2排 2列 180 23 一 一 一 一 (3)2排 2列 180 18或 16 12 (1)2排 1列 180 18或 16 12 Ⅳ (1)3排 2列 180 23 一 一 一 一 (2)2排 2列 120 23 一 一 一 一 (3)2排 1列 120 18或 16 12 (1)2排 1列 120 18或 16 12 Ⅴ (1)2排 2列 120 23 (1)1拖 6 120 18或 16 210 12 (2)2排 1列 120 18或 16 12 (2)2排 1列 120 18或 16 12 Ⅵ (1)1拖 5 100 18或 16 (1)1拖 11 160 12 (2)貨船 100 12 一 一 一 一 Ⅶ (1)1拖 5 80 12 (1)1拖 11 120 12 (2)貨船 80 8 一 一 一 一 為滿足船舶進(jìn)出閘航行安全和閘室內(nèi)停泊安全的需要，以及保證船閘正常運(yùn)行的要求，對船閘有效尺度的計算作了強(qiáng)制性規(guī)定。 * 船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足下列要求： 過閘量要求。相關(guān)規(guī)定包括內(nèi)河航道的線數(shù)、彎曲段航道的寬度、最小彎曲半徑以及限制性航道的斷面系數(shù)等。當(dāng)雙線航道不能滿足要求時，應(yīng)采用三線或三線以上航道，其寬度應(yīng)根據(jù)船舶通航要求研究確定。 (圖 )。 天然和渠化河流航道尺度應(yīng)符合下列規(guī)定 (圖 )： － 1所列數(shù)值。 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GB50139－ 2022） 為了建成統(tǒng)一尺度的航道及其通航設(shè)施，使整個水系、河網(wǎng)逐步實(shí)現(xiàn)通航的標(biāo)準(zhǔn)化，形成干支直達(dá)、江海溝通的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸科學(xué)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，對內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程的規(guī)劃和設(shè)計的原則性要求。本標(biāo)準(zhǔn)共有強(qiáng)制性條文 40條，涉及航道、船閘、過河建筑物和通航水位等方面。 航道等級劃分 表 航道等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 船舶噸級（ t） 3000 2022 1000 500 300 100 50 注： ； 3000噸級以上船舶的航道列入 Ⅰ 級航道。 為了確保河道的航行安全、暢通，標(biāo)準(zhǔn)對天然和渠化河流、黑龍江水系航道和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道各種代表船舶船隊的最小航道尺度作了強(qiáng)制規(guī)定。除整治特別困難的局部河段可采用單線航道外，均應(yīng)采用雙線航道。確定內(nèi)河航道