【正文】 與代表船隊(duì)下行 3min航程之和。為此，對水上過河建筑物選址的基本要求作強(qiáng)制性規(guī)定。 ，可能引起航槽變遷，影響設(shè)計(jì)通航孔通航時(shí)，必須采取保持航道穩(wěn)定的工程措施。 ，且其所處通航水域無礙航水流時(shí)，可靠近布置，但兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在 50m以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。 ，應(yīng)加大水上過河建筑物跨度或采取一孔跨過通航水域。 在港口作業(yè)區(qū)和錨地附近興建水上過河建筑物，對船舶通航和作業(yè)安全構(gòu)成威脅時(shí)，必須對港口作業(yè)區(qū)和錨地等設(shè)施作出妥善處理。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)關(guān)注的要點(diǎn)是必須作出處理，保證雙方安全。 對于特殊困難和復(fù)雜的河段，水上過河建筑物對通航的影響難以直接判斷，為使決策科學(xué)，避免失誤，其選址必須通過模擬試驗(yàn)研究確定。通航孔的布置應(yīng)滿足過河建筑物所在河段雙向通航的要求。 ，墩柱縱軸線宜與水流流向平行，墩柱承臺不得影響通航，不得造成危害船舶航行的不良水流。影響安全通航是水上過河建筑物布置的基本原則，應(yīng)作強(qiáng)制性規(guī)定。 附錄 C的方法計(jì)算。 天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈空尺度 (m) 表 航道 等級 代表船舶、船隊(duì) 凈高 單向通航孔 雙向通航孔 凈寬 上底寬 側(cè)高 凈寬 上底寬 側(cè)高 Ⅰ (1)4排 4列 200 150 400 350 (2)3排 3列 160 120 320 280 (3)2排 2列 110 82 220 192 Ⅱ (1)3排 3列 145 108 290 253 (2)2排 2列 105 78 210 183 (3)2排 1列 75 56 150 131 Ⅲ (1)3排 2列 ☆ 100 75 200 175 (2)2排 2列 75 56 150 131 (3)2排 1列 55 41 110 96 Ⅳ (1)3排 2列 75 61 150 136 (2)2排 2列 60 49 120 109 (3)2排 1列 45 36 90 81 (4)貨船 Ⅴ (1)2排 2列 55 44 110 99 (2)2排 1列 ▲ 40 32 ▲ 80 72 ▲ (3) 貨船 Ⅵ (1)1拖 5 25 18 40 33 (2) 貨船 Ⅶ (1)1拖 5 20 15 32 27 (2) 貨船 注：角注☆的尺度僅適用于長江；角注▲的尺度僅適用于通航拖帶船隊(duì)的河流。 。 應(yīng)小于表 。 列數(shù)值。 當(dāng)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于 5 176。當(dāng)水流橫向流速大于 ，應(yīng)一跨過河或在通航水域中不得設(shè)置礅柱。 當(dāng)水流流向與水上過河建筑物的法線方向存在偏角時(shí)，航行船舶承受側(cè)向水流壓力，引起航行軌跡增寬或船舶偏離航線。 和大于 5176。 當(dāng)水上過河建筑物的墩柱附近可能出現(xiàn)礙航紊流時(shí)，其通航孔的凈寬應(yīng)在本標(biāo)準(zhǔn) 加大，增加值宜通過模擬試驗(yàn)研究確定。由于各橋梁墩柱的大小、形狀和橋址處的水流條件各不相同，尚難以統(tǒng)一規(guī)定紊流影響的寬度值，宜根據(jù)橋梁的實(shí)際情況通過模擬試驗(yàn)研究確定。 船閘是位于樞紐上的通航建筑物，是航道的組成部分，其通航凈高的要求應(yīng)與同一航道水上過河建筑物的通航凈高要求一致。 隨著季節(jié)變化，電力、通信、水文測驗(yàn)和其他水上過河纜線會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，為保證在設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，空船通航的安全，其凈高值應(yīng)按纜線垂弧最低點(diǎn)至設(shè)計(jì)最高通航水位的距離計(jì)算，并不應(yīng)小于最大船舶空載高度與安全富裕高度之和。 在航道和可能通航的水域內(nèi)布置水下過河建筑物，宜埋置于河床內(nèi)，其頂部設(shè)置深度， Ⅰ ～ Ⅴ 級航道不應(yīng)小于遠(yuǎn)期規(guī)劃航道底標(biāo)高以下 2m， Ⅵ 級和 Ⅶ 級航道不應(yīng)小于 1m。必要時(shí)應(yīng)通過模擬試驗(yàn)研究，確定改善措施。一是要求布設(shè)在遠(yuǎn)離灘險(xiǎn)、港口和錨地的穩(wěn)定河段；二是宜埋置于河床內(nèi)，且規(guī)定了不同等級航道的最小埋置的安全深度；三是對設(shè)置尺度較大的管道和取排水口，必要時(shí)通過模擬試驗(yàn)研究確定方案與技術(shù)措施。必要時(shí)尚應(yīng)設(shè)置航標(biāo)維護(hù)管理和安全監(jiān)督管理設(shè)施。 為保證船舶在通航水域的航行安全，以及水上過河建筑物自身的安全，對水上過河建筑物墩柱所在的通航水域以及水上過河建筑物的墩柱自身應(yīng)采取的措施進(jìn)行強(qiáng)制。 航道的設(shè)計(jì)通航水位是依據(jù)河道的水文條件論證確定的。 天然河流設(shè)計(jì)最高通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： ，設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用表 。 航道等級 Ⅰ ～ Ⅲ Ⅳ 、 Ⅴ Ⅵ 、 Ⅶ 洪水重現(xiàn)期（年） 20 10 5 ，設(shè)計(jì)最高通航水位應(yīng)采用年最高潮位頻率為 5%的潮位，按極值型分布規(guī)律計(jì)算確定。因此，對天然河流包括不受潮汐影響和潮汐影響不明顯的河段以及潮汐影響明顯的河段，確定天然河流設(shè)計(jì)最高通航水位的方法和標(biāo)準(zhǔn)作強(qiáng)制性規(guī)定。 設(shè)計(jì)最低通航水位的多年歷時(shí)保證率 表 航道等級 Ⅰ ~Ⅲ Ⅳ 、 Ⅴ Ⅵ 、 Ⅶ 多年歷時(shí)保證率（ %） ≥98 98~95 95~90 設(shè)計(jì)最低通航水位的年保證率和重現(xiàn)期 表 航道等級 Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 、 Ⅳ Ⅴ ~Ⅶ 年保證率（ %） 99~98 98~95 95~90 重現(xiàn)期（年） 10~5 5~4 4~2 ，設(shè)計(jì)最低通航水位應(yīng)采用低潮累積頻率為 90%的潮位。就航道建設(shè)而言，它是航道、通航建筑物、過河建筑物設(shè)計(jì)代表船型船隊(duì)可以正常通航的最低水位，低于該水位，就要減載減駁或減小通航船舶船隊(duì)的噸位，甚至造成停航。 湖泊航道的通航水位可按本標(biāo)準(zhǔn)第 條規(guī)定，并結(jié)合堤防和風(fēng)浪等情況綜合分析確定。 封凍河流和湖泊的通航水位可按本標(biāo)準(zhǔn)第 第 ，其通航期應(yīng)以全年總天數(shù)減去封凍和流冰停航的天數(shù)計(jì)算。最高、最低通航水位的確定有相應(yīng)的規(guī)定。 運(yùn)河通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 的有關(guān)規(guī)定確定。 運(yùn)河是人工開挖的航道，按工程布置情況，運(yùn)河可分為開敞運(yùn)河和設(shè)閘運(yùn)河。其特點(diǎn)是航道狹窄，深度和寬度均受到限制，對船舶航行有明顯的限制作用。 綜合利用的通航渠道通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： ，灌溉渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大灌溉流量時(shí)的相應(yīng)水位；排澇渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大排澇流量時(shí)的相應(yīng)水位；排洪渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大排洪流量時(shí)的相應(yīng)水位和按本標(biāo)準(zhǔn)第 ；引水渠道應(yīng)采用設(shè)計(jì)最大引水流量時(shí)的相應(yīng)水位。 綜合利用的通航渠道，各有其主要功能，其所形成的通航高水位應(yīng)與渠道的主要功能有關(guān)； 設(shè)計(jì)最低通航水位，與渠道的綜合利用要求有關(guān)，并應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的基本要求。樞紐瞬時(shí)下泄流量不應(yīng)小于原天然河流設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)的流量。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，合理確定綜合利用水利樞紐的設(shè)計(jì)通航水位是改善通航條件，提高通航能力和發(fā)揮綜合開發(fā)效益的保證。當(dāng)預(yù)計(jì)樞紐正式運(yùn)行后正常蓄水位有可能提高時(shí)，應(yīng)計(jì)入提高值；當(dāng)泥沙淤積將影響水位時(shí)，應(yīng)計(jì)入泥沙淤積引起的水位抬高值。 航道等級 Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 、 Ⅳ Ⅴ ~Ⅶ 洪水重現(xiàn)期 (年 ) 100~20 20~10 10~5 的低值。 樞紐通航建筑物的上游設(shè)計(jì)最高通航水位是保證通航建筑物正常運(yùn)用的上限水位，又是通航建筑物設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)之一。 樞紐通航建筑物的上游設(shè)計(jì)最低通航水位是保證通航建筑物正常運(yùn)行的最低水位，確定上游設(shè)計(jì)最低通航水位的基本規(guī)定主要是取用低值的問題。 樞紐通航建筑物下游通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 的洪水重現(xiàn)期計(jì)算的樞紐下泄最大流量所對應(yīng)的最高水位。 時(shí)最小下泄流量對應(yīng)的水位，并計(jì)入河床下切和電站日調(diào)節(jié)等因素引起的水位變化值。 樞紐通航建筑物下游通航水位直接關(guān)系下閘首與下引航道頂?shù)赘叱桃约巴ê浇ㄖ锏恼Ｊ褂谩．?dāng)河道已實(shí)現(xiàn)梯級渠化，下游有梯級與之相銜接時(shí)，與下游樞紐所形成的壩上游水位有關(guān)。否則，將影響枯水期通航建筑物的下門檻、下引航道水深，導(dǎo)致船舶減載或大船改道，甚至造成船舶停航。 樞紐電站實(shí)施日調(diào)節(jié)時(shí)，其下游水位的變幅和變率，需滿足船舶安全航行與錨泊、船舶港口裝卸、航標(biāo)調(diào)整等作業(yè)要求。 《 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 》 包含航道整治工程的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、施工、驗(yàn)收等內(nèi)容，共有強(qiáng)制性條文 46條。 航道整治應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，充分掌握地形、地質(zhì)、水文和氣象等資料，對河床演變進(jìn)行深入分析。 對長河段和復(fù)雜多變?yōu)╇U(xiǎn)的航道整治工程，應(yīng)進(jìn)行施工期現(xiàn)場觀測。 航道整治工程的共性原則要求必須進(jìn)行強(qiáng)制。 天然河流在水流與河床長期相互作用下，河床的形態(tài)是千變?nèi)f化的。必要時(shí)，通過模擬的模型試驗(yàn)進(jìn)行研究，提出科學(xué)合理的整治方案。 二、總體設(shè)計(jì) 長河段和重要河段的航道整治應(yīng)根據(jù)航運(yùn)發(fā)展和航道條件的要求，分析研究河段內(nèi)各灘險(xiǎn)的礙航特點(diǎn)及演變規(guī)律，通過多方案比較，確定經(jīng)濟(jì)合理的整治方案。因此，應(yīng)擬定多種方案論證、比較，確定經(jīng)濟(jì)合理的整治方案，以期達(dá)到良好的整治效果。 水資源是人類生存最重要的資源，航道整治總體設(shè)計(jì)的基本原則之一，即應(yīng)根據(jù)水資源綜合利用的原則。 擬建或在建的樞紐工程河段上的航道整治，應(yīng)對樞紐工程可能造成的水沙條件變化、河床沖淤變形和樞紐工程調(diào)度運(yùn)行對航道造成的影響進(jìn)行分析研究，并采取相應(yīng)的整治措施。為此，對樞紐工程河段的航道整治原則作強(qiáng)制性規(guī)定。 整治標(biāo)準(zhǔn)確定的原則十分重要，應(yīng)予以強(qiáng)制。整治標(biāo)準(zhǔn)的確定，受需求和可能兩方面的影響。 * 彎曲段航道寬度應(yīng)根據(jù)彎曲半徑、流速、流向、流態(tài)、船舶或船隊(duì)長度及操縱性能等因素確定。 船舶在經(jīng)過彎道時(shí)，不僅承受本身的轉(zhuǎn)向力矩、離心力，還承受動(dòng)水壓力和掃彎水的作用，船舶必須用較大的漂角來克服，因此，船舶在彎曲航道航行時(shí)，其航跡帶寬度比在直線段寬得多。 加寬值應(yīng)根據(jù)彎曲半徑、流速、流向、流態(tài)、船隊(duì)長度及操縱性能等因素確定。 航道內(nèi)的滑梁水、剪刀水、泡漩水和掃彎水等不良流態(tài)不得影響船舶安全航行。 淺灘整治線布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 整治線應(yīng)布置成緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應(yīng)以直線過渡段連接，直線過渡段長度應(yīng)大于設(shè)計(jì)頂推船隊(duì)長度，但不得大于整治線寬度的 3倍。 河道整治的設(shè)計(jì)都是從擬定整治線開始的。 淺灘具有易變性，為有效控制淺灘航道的穩(wěn)定，布置整治線的走向和位置應(yīng)依靠主導(dǎo)河岸，整治線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)以穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河為依托。 急灘和險(xiǎn)灘整治水位應(yīng)通過研究成灘期的上下限水位和最洶水位，結(jié)合整治開挖線布置綜合分析確定。 險(xiǎn)灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船舶或船隊(duì)上下行安全行駛所需的航道尺度和水流條件，保障航行安全。為使整治達(dá)到預(yù)期效果，對整治水位和整治開挖線布置的有關(guān)規(guī)定予以強(qiáng)制。 潮汐河口的航道水深不足是其主要問題。 航道整治工程應(yīng)根據(jù)通航要求從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、水資源綜合利用和環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合評價(jià)。 三、淺灘航道整治設(shè)計(jì) * 整治沙質(zhì)淺灘，應(yīng)查明其成灘原因、上游來水來