【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計最低通航水位的年保證率和重現(xiàn)期 表 航道等級 Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 、 Ⅳ Ⅴ ~Ⅶ 年保證率（ %） 99~98 98~95 95~90 重現(xiàn)期（年） 10~5 5~4 4~2 ，設(shè)計最低通航水位應(yīng)采用低潮累積頻率為 90%的潮位。 設(shè)計最低通航水位是航道、船閘、升船機(jī)和水下過河建筑物等的水下尺度標(biāo)準(zhǔn)的起算水位。就航道建設(shè)而言，它是航道、通航建筑物、過河建筑物設(shè)計代表船型船隊可以正常通航的最低水位，低于該水位，就要減載減駁或減小通航船舶船隊的噸位，甚至造成停航。因此，對確定天然河流設(shè)計最低通航水位的方法和標(biāo)準(zhǔn)作強(qiáng)制性規(guī)定。 湖泊航道的通航水位可按本標(biāo)準(zhǔn)第 條規(guī)定，并結(jié)合堤防和風(fēng)浪等情況綜合分析確定。河湖兩相湖區(qū)航道的設(shè)計最低通航水位應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第 規(guī)定確定。 封凍河流和湖泊的通航水位可按本標(biāo)準(zhǔn)第 第 ，其通航期應(yīng)以全年總天數(shù)減去封凍和流冰停航的天數(shù)計算。 湖區(qū)航道、北方的封凍河流和湖泊以及河湖兩相的湖區(qū)航道，在水力特征方面都有其特殊性。最高、最低通航水位的確定有相應(yīng)的規(guī)定。 湖泊航道常年處于湖泊當(dāng)中，通航水位受湖周堤防安全的限制，水位升降變化受風(fēng)浪的影響，通航水位還應(yīng)結(jié)合堤防，風(fēng)浪等情況進(jìn)行綜合分析；河湖兩相的湖區(qū)航道，應(yīng)根據(jù)其枯洪水期的不同特征確定通航水位；封凍河流和湖泊的通航期應(yīng)以全年總天數(shù)減去封凍和流冰停航的天數(shù)計算。 運(yùn)河通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 的有關(guān)規(guī)定確定。 ，并結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)第 。 運(yùn)河是人工開挖的航道，按工程布置情況，運(yùn)河可分為開敞運(yùn)河和設(shè)閘運(yùn)河。與天然河流不同，運(yùn)河屬 “ 限制性航道 ” 。其特點(diǎn)是航道狹窄，深度和寬度均受到限制，對船舶航行有明顯的限制作用。因此，對運(yùn)河的通航水位確定原則作強(qiáng)制性規(guī)定。 綜合利用的通航渠道通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： ，灌溉渠道應(yīng)采用設(shè)計最大灌溉流量時的相應(yīng)水位；排澇渠道應(yīng)采用設(shè)計最大排澇流量時的相應(yīng)水位；排洪渠道應(yīng)采用設(shè)計最大排洪流量時的相應(yīng)水位和按本標(biāo)準(zhǔn)第 ；引水渠道應(yīng)采用設(shè)計最大引水流量時的相應(yīng)水位。 第 。 綜合利用的通航渠道，各有其主要功能，其所形成的通航高水位應(yīng)與渠道的主要功能有關(guān)； 設(shè)計最低通航水位，與渠道的綜合利用要求有關(guān)，并應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的基本要求。 綜合利用的水利樞紐應(yīng)按改善通航條件，提高通航能力和發(fā)揮綜合開發(fā)效益的原則確定通航水位。樞紐瞬時下泄流量不應(yīng)小于原天然河流設(shè)計最低通航水位時的流量。 綜合利用水利樞紐的通航水位，直接關(guān)系壩區(qū)的通航水深、與庫尾的銜接條件、壩下游河床演變趨勢等。實(shí)踐經(jīng)驗表明，合理確定綜合利用水利樞紐的設(shè)計通航水位是改善通航條件，提高通航能力和發(fā)揮綜合開發(fā)效益的保證。 樞紐通航建筑物上游通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定 : 表 。當(dāng)預(yù)計樞紐正式運(yùn)行后正常蓄水位有可能提高時，應(yīng)計入提高值；當(dāng)泥沙淤積將影響水位時，應(yīng)計入泥沙淤積引起的水位抬高值。 通航建筑物設(shè)計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期 表 注 :， Ⅵ 級和 Ⅴ 級通航建筑物洪水重現(xiàn)期可采用 5～ 3年， Ⅵ 級和 Ⅶ 級通航建筑物可采用 3～ 2年； Ⅴ ～ Ⅶ 級通航建筑物設(shè)計最高通航水位，洪水重現(xiàn)期可采用 20～ 10年； ，其上游設(shè)計最高通航水位可根據(jù)具體情況通過論證確定，但不應(yīng)低于通航建筑物修建前的通航標(biāo)準(zhǔn)。 航道等級 Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ 、 Ⅳ Ⅴ ~Ⅶ 洪水重現(xiàn)期 (年 ) 100~20 20~10 10~5 的低值。 ，通航水位應(yīng)根據(jù)樞紐布置作相應(yīng)調(diào)整。 樞紐通航建筑物的上游設(shè)計最高通航水位是保證通航建筑物正常運(yùn)用的上限水位，又是通航建筑物設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)之一。確定上游設(shè)計最高通航水位的基本規(guī)定包括取用高值的問題、洪水重現(xiàn)期取用年限的問題以及預(yù)測變化計入提高值的問題。 樞紐通航建筑物的上游設(shè)計最低通航水位是保證通航建筑物正常運(yùn)行的最低水位，確定上游設(shè)計最低通航水位的基本規(guī)定主要是取用低值的問題。 通航建筑物的上游通航水位，不僅與樞紐的功能和調(diào)節(jié)性能有關(guān)，且與樞紐的布置有關(guān)，即是否在同一擋水前沿。 樞紐通航建筑物下游通航水位的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 的洪水重現(xiàn)期計算的樞紐下泄最大流量所對應(yīng)的最高水位。當(dāng)樞紐下游有梯級銜接時，應(yīng)采用下一梯級的上游設(shè)計最高通航水位，并計入動庫容的水位抬高值。 時最小下泄流量對應(yīng)的水位，并計入河床下切和電站日調(diào)節(jié)等因素引起的水位變化值。當(dāng)樞紐下游有梯級銜接時，應(yīng)采用下一梯級的上游設(shè)計最低通航水位時，回水到本樞紐通航建筑物下游的相應(yīng)水位。 樞紐通航建筑物下游通航水位直接關(guān)系下閘首與下引航道頂?shù)赘叱桃约巴ê浇ㄖ锏恼Ｊ褂?。下游通航水位主要與樞紐下泄流量大小有關(guān)。當(dāng)河道已實(shí)現(xiàn)梯級渠化，下游有梯級與之相銜接時，與下游樞紐所形成的壩上游水位有關(guān)。 在確定下游設(shè)計最低通航水位時，應(yīng)考慮本樞紐泄流所引起的下游河床沖刷下切以及電站日調(diào)節(jié)等因素的影響。否則，將影響枯水期通航建筑物的下門檻、下引航道水深，導(dǎo)致船舶減載或大船改道，甚至造成船舶停航。 樞紐進(jìn)行電站日調(diào)節(jié)引起的樞紐上下游水位的變幅和變率，應(yīng)滿足船舶安全航行和作業(yè)要求。 樞紐電站實(shí)施日調(diào)節(jié)時，其下游水位的變幅和變率，需滿足船舶安全航行與錨泊、船舶港口裝卸、航標(biāo)調(diào)整等作業(yè)要求。 航道整治工程是針對礙航灘險，利用整治建筑物或其他工程措施，調(diào)整河槽形態(tài)，增加水深，改善通航水流條件，提高和穩(wěn)定航道尺度，擴(kuò)大通過能力，保證船舶與船隊順利、安全通航。 《 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 》 包含航道整治工程的設(shè)計、試驗、施工、驗收等內(nèi)容，共有強(qiáng)制性條文 46條。 《 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 》 （ JTJ312— 2022） 一、總則 航道整治應(yīng)服從總體規(guī)劃的要求，與流域的防洪、發(fā)電、排灌、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和港口發(fā)展等相協(xié)調(diào)。 航道整治應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，充分掌握地形、地質(zhì)、水文和氣象等資料，對河床演變進(jìn)行深入分析。必要時，應(yīng)通過模擬研究進(jìn)行論證。 對長河段和復(fù)雜多變?yōu)╇U的航道整治工程，應(yīng)進(jìn)行施工期現(xiàn)場觀測。當(dāng)整治河段的河床地形、水流條件發(fā)生變化時，應(yīng)對原設(shè)計中不相適應(yīng)的部分進(jìn)行局部調(diào)整。 航道整治工程的共性原則要求必須進(jìn)行強(qiáng)制。 為最大限度地綜合利用水資源，整治工程必須服從于河流的總體規(guī)劃 —— 流域規(guī)劃、城市規(guī)劃、航道建設(shè)規(guī)劃等。 天然河流在水流與河床長期相互作用下，河床的形態(tài)是千變?nèi)f化的。充分掌握整治河段的地形、地質(zhì)、水文和氣象等基礎(chǔ)資料，分析整治河段的歷史演變狀況，根據(jù)不同的河勢及特性，采取相應(yīng)的整治原則和措施，是達(dá)到預(yù)期整治效果的保證。必要時，通過模擬的模型試驗進(jìn)行研究，提出科學(xué)合理的整治方案。 對于長河段和復(fù)雜多變的灘險整治工程，由于水流和泥沙的作用，河床地形具有多變性，為達(dá)到最佳整治效果，必須進(jìn)行施工期的現(xiàn)場觀測，掌握變化情況，采取相應(yīng)的調(diào)整措施。 二、總體設(shè)計 長河段和重要河段的航道整治應(yīng)根據(jù)航運(yùn)發(fā)展和航道條件的要求，分析研究河段內(nèi)各灘險的礙航特點(diǎn)及演變規(guī)律，通過多方案比較，確定經(jīng)濟(jì)合理的整治方案。 長河段和重要河段，往往包含多個灘險，其性質(zhì)、成因、礙航狀況各不相同，演變趨勢千變?nèi)f化。因此，應(yīng)擬定多種方案論證、比較，確定經(jīng)濟(jì)合理的整治方案，以期達(dá)到良好的整治效果。 航道整治應(yīng)根據(jù)水資源綜合利用的原則和河床演變規(guī)律，進(jìn)行全河段總體規(guī)劃，局部灘險整治應(yīng)服從全局。 水資源是人類生存最重要的資源，航道整治總體設(shè)計的基本原則之一，即應(yīng)根據(jù)水資源綜合利用的原則。航道整治工程應(yīng)符合河床演變規(guī)律及河流動力學(xué)原理，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)規(guī)劃是航道整治總體設(shè)計的又一項基本原則。 擬建或在建的樞紐工程河段上的航道整治，應(yīng)對樞紐工程可能造成的水沙條件變化、河床沖淤變形和樞紐工程調(diào)度運(yùn)行對航道造成的影響進(jìn)行分析研究，并采取相應(yīng)的整治措施。 樞紐工程對其上下游的水沙運(yùn)動影響較大，且樞紐的運(yùn)行調(diào)度受人為控制，無一定的規(guī)律性，河道水流處于非恒定流狀態(tài)，水位、流量變化無常，河床沖淤多變。為此，對樞紐工程河段的航道整治原則作強(qiáng)制性規(guī)定。 整治標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在運(yùn)量預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)營運(yùn)船舶和航道的條件，通過多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證確定。 整治標(biāo)準(zhǔn)確定的原則十分重要，應(yīng)予以強(qiáng)制。 整治標(biāo)準(zhǔn)主要是航道尺度和水流狀態(tài)。整治標(biāo)準(zhǔn)的確定，受需求和可能兩方面的影響。整治標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)需求與可能，經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證確定。 * 彎曲段航道寬度應(yīng)根據(jù)彎曲半徑、流速、流向、流態(tài)、船舶或船隊長度及操縱性能等因素確定。頂推船隊，當(dāng)彎曲半徑小于等于 3倍設(shè)計船隊長度時，必須在直線段航道寬度的基礎(chǔ)上加寬；當(dāng)彎曲半徑大于 3倍設(shè)計船隊長度，但小于 6倍設(shè)計船隊長度時，應(yīng)根據(jù)水流等具體條件確定加寬值。 船舶在經(jīng)過彎道時，不僅承受本身的轉(zhuǎn)向力矩、離心力，還承受動水壓力和掃彎水的作用，船舶必須用較大的漂角來克服，因此，船舶在彎曲航道航行時，其航跡帶寬度比在直線段寬得多。為保證船舶航行安全，對彎曲段航道的加寬值予以強(qiáng)制。 加寬值應(yīng)根據(jù)彎曲半徑、流速、流向、流態(tài)、船隊長度及操縱性能等因素確定。 取水工程的進(jìn)口和排水工程的出口處，航道橫向流速不應(yīng)超過 、回流流速不應(yīng)超過 。 航道內(nèi)的滑梁水、剪刀水、泡漩水和掃彎水等不良流態(tài)不得影響船舶安全航行。 對航道整治的通航水流條件應(yīng)滿足的要求予以強(qiáng)制，對取水工程的進(jìn)口和排水工程的出口處，要求橫向流速和回流流速在規(guī)定的限值內(nèi)，同時，要求航道內(nèi)不得產(chǎn)生影響船舶安全航行的不良流態(tài)，確保航行安全。 淺灘整治線布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 整治線的走向和位置應(yīng)依據(jù)主導(dǎo)河岸，其起迄點(diǎn)應(yīng)與穩(wěn)定深槽的河岸相銜接，并根據(jù)地形、地貌特征，利用比較固定的河岸、突咀或磯頭等作為整治線的控制節(jié)點(diǎn)。 整治線應(yīng)布置成緩和而平滑的連續(xù)曲線，兩組反向曲線之間應(yīng)以直線過渡段連接，直線過渡段長度應(yīng)大于設(shè)計頂推船隊長度，但不得大于整治線寬度的 3倍。 整治線的布置應(yīng)與沿岸城鎮(zhèn)建設(shè)和港口發(fā)展相結(jié)合，并應(yīng)避免引起取水口和排水口淤塞。 河道整治的設(shè)計都是從擬定整治線開始的。合理布置整治線，包括其走向、位置、線型、直線過渡段的長度等等，是整治工程設(shè)計的關(guān)鍵。 淺灘具有易變性，為有效控制淺灘航道的穩(wěn)定，布置整治線的走向和位置應(yīng)依靠主導(dǎo)河岸，整治線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)以穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河為依托。 急灘和險灘整治水位的確定和整治開挖線的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 急灘和險灘整治水位應(yīng)通過研究成灘期的上下限水位和最洶水位，結(jié)合整治開挖線布置綜合分析確定。 急灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計船舶、船隊自航上灘或改善絞灘條件的要求。 險灘整治開挖線布置應(yīng)滿足設(shè)計船舶或船隊上下行安全行駛所需的航道尺度和水流條件，保障航行安全。 急灘、險灘的整治目標(biāo)是在滿足航道尺度的前提下，減緩水面縱比降，降低航道水流速度，消除或減弱影響船舶航行安全的惡劣流態(tài)，以保證船舶上下行駛的安全。