【正文】 河建筑物自身的安全運(yùn)行，同時(shí)涉及建筑物修建后相關(guān)水域的正常通航條件。 、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業(yè)區(qū)和錨地；其距離，上游不得小于頂推船隊(duì)長度的 4倍或拖帶船隊(duì)長度的 3倍，下游不得小于頂推船隊(duì)長度的 2倍或拖帶船隊(duì)長度的 。包括引航道、口門區(qū)以及連接段的流態(tài)、口門區(qū)水流表面縱、橫向最大流速和回流流速的限值、以及連接段與主航道平順連接的要求等。 船閘引航道口門外連接段與主航道的水流應(yīng)平順過渡，連接段的水流表面最大流速不應(yīng)影響過閘船舶和船隊(duì)的安全航行。 船閘引航道口門區(qū)的水流表面最大流速，應(yīng)符合表 。 在水流、泥沙條件復(fù)雜的河段，船閘位置布置不當(dāng)，會(huì)帶來引航道及口門區(qū)的大量淤積、通航水流條件惡化，嚴(yán)重影響船舶的安全航行，甚至停航或斷航。包括與原主航道平順連接的要求、船閘宜臨岸布置的要求、引航道與其相鄰過水建筑物間設(shè)置隔流堤的要求等。 船閘工程布置的合理與否，直接關(guān)系船舶過閘的安全和暢通。 ，必須設(shè)置足夠長度的隔流堤或隔流墻。 。 * 船閘工程布置應(yīng)滿足下列要求： 。 大吃水的 。 船閘有效尺度（ m） 表 船閘 級(jí)別 天然和渠化河流 限制性河流 代表船舶、船隊(duì) 長 寬 門檻水 深 代表船隊(duì) 長 寬 門檻水 深 Ⅰ (3)2排 2列 280 34 一 一 一 一 Ⅱ (2)2排 2列 200 34 一 一 一 一 (3)2排 1列 200 23 (1)2排 1列 230 200 23 18或 16 Ⅲ (2)2排 2列 180 23 一 一 一 一 (3)2排 2列 180 18或 16 12 (1)2排 1列 180 18或 16 12 Ⅳ (1)3排 2列 180 23 一 一 一 一 (2)2排 2列 120 23 一 一 一 一 (3)2排 1列 120 18或 16 12 (1)2排 1列 120 18或 16 12 Ⅴ (1)2排 2列 120 23 (1)1拖 6 120 18或 16 210 12 (2)2排 1列 120 18或 16 12 (2)2排 1列 120 18或 16 12 Ⅵ (1)1拖 5 100 18或 16 (1)1拖 11 160 12 (2)貨船 100 12 一 一 一 一 Ⅶ (1)1拖 5 80 12 (1)1拖 11 120 12 (2)貨船 80 8 一 一 一 一 為滿足船舶進(jìn)出閘航行安全和閘室內(nèi)停泊安全的需要，以及保證船閘正常運(yùn)行的要求，對船閘有效尺度的計(jì)算作了強(qiáng)制性規(guī)定。 、船隊(duì)或與其他船舶、船隊(duì)合理組合的長度并考慮富裕長度確定。 船閘有效尺度可按本標(biāo)準(zhǔn)附錄 B計(jì)算，但不得小于表，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 34m、 23m、 18m或 16m、 12m、8m。 船閘有效尺度必須滿足船舶安全進(jìn)出船閘和停泊的條件，并應(yīng)滿足下列要求： 噸位數(shù)和客貨運(yùn)量的要求； ； 。 * 船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足下列要求： 過閘量要求。 船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足航運(yùn)發(fā)展的需要，即其通過能力應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)水平年內(nèi)各期客貨運(yùn)量和船舶過閘量的要求。船閘的級(jí)別也應(yīng)按通航的設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)來劃分。 內(nèi)河航道的通航水流條件應(yīng)保證船舶安全航行的原則，必須作為強(qiáng)制性規(guī)定執(zhí)行。相關(guān)規(guī)定包括內(nèi)河航道的線數(shù)、彎曲段航道的寬度、最小彎曲半徑以及限制性航道的斷面系數(shù)等。 合理確定內(nèi)河航道尺度是保證船舶航行安全、暢通的關(guān)鍵。流速 3m/s以上，水勢洶亂的山區(qū)性河流航道，其最小彎曲半徑宜采用頂推船隊(duì)長度或貨船長度的 5倍。 ，宜采用頂推船隊(duì)長度的 3倍或貨船長度、拖帶船隊(duì)最大單船長度的 4倍。當(dāng)雙線航道不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采用三線或三線以上航道，其寬度應(yīng)根據(jù)船舶通航要求研究確定。 、航道條件和投資效益分析確定。對枯水期較長或運(yùn)輸繁忙的航道，應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)表 ～表 ；對整治比較困難的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在水位接近設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)船舶應(yīng)減載航行。 為了保證限制性航道船舶的航行安全、暢通，標(biāo)準(zhǔn)對限制性航道的最小尺度作了強(qiáng)制性規(guī)定。 (圖 )。 。 3 珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道尺度不得小于表 － 3。 2 黑龍江水系航道尺度不得小于表 － 2所列數(shù)值。 天然和渠化河流航道尺度應(yīng)符合下列規(guī)定 (圖 )： － 1所列數(shù)值。 二、航道 內(nèi)河航道應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)劃分為 7級(jí)，見表 。 航道是為船舶航行服務(wù)的，因此，內(nèi)河航道等級(jí)的劃分應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級(jí)來確定。 一、總則 內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程應(yīng)按批準(zhǔn)的航道等級(jí)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，通航尺度應(yīng)通過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定。 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GB50139－ 2022） 為了建成統(tǒng)一尺度的航道及其通航設(shè)施，使整個(gè)水系、河網(wǎng)逐步實(shí)現(xiàn)通航的標(biāo)準(zhǔn)化，形成干支直達(dá)、江海溝通的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸科學(xué)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程，對內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的原則性要求。它是內(nèi)河水運(yùn)方面的一項(xiàng)具有基礎(chǔ)性質(zhì)的技術(shù)法規(guī)，在總體上，又是一項(xiàng)強(qiáng)制性的技術(shù)法規(guī)。《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 》 (GB501392022) 《 航道整治工程技術(shù)規(guī)范 》 (JTJ3122022) 《 航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 (JTJ3142022) 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GB50139－ 2022）是在 《 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GBJ139－ 90）的基礎(chǔ)上修訂而成的。修訂的主要內(nèi)容：調(diào)整了原標(biāo)準(zhǔn)中天然及渠化河流航道和限制性航道的部分通航尺度；納入了特殊寬淺河流、水勢洶亂的山區(qū)性河流和湖泊、水庫航道的技術(shù)內(nèi)容；增加了船閘的規(guī)模、工程布置以及通航水流條件的有關(guān)規(guī)定；補(bǔ)充了過河建筑物的選址以及通航水位的有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)共有強(qiáng)制性條文 40條，涉及航道、船閘、過河建筑物和通航水位等方面。即應(yīng)按批準(zhǔn)的航道等級(jí)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，航道尺度應(yīng)通過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定。不易擴(kuò)建、改建的永久性工程和一次建成比較合理的工程，應(yīng)按遠(yuǎn)期航道等級(jí)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)按通航內(nèi)河駁船和貨船的載重噸級(jí)劃分航道等級(jí)。 航道等級(jí)劃分 表 航道等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ 船舶噸級(jí)（ t） 3000 2022 1000 500 300 100 50 注： ； 3000噸級(jí)以上船舶的航道列入 Ⅰ 級(jí)航道。 天然和渠化河流航道尺度 表 注 :、大于駁船吃水時(shí)，應(yīng)按推輪設(shè)計(jì)吃水確定航道水深； 3m/s以上、水勢洶亂的航道，直線段航道寬度應(yīng)在表列寬度的基礎(chǔ)上適當(dāng)加大； 。 黑龍江水系航道尺度 表 注： 1 通航淺吃水船舶的類似航道，經(jīng)認(rèn)證可參照執(zhí)行； 2 航道最小彎曲半徑應(yīng)結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)第 。 珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道尺度 表 注 : ,航道最小彎曲半徑可按其船型尺度研究確定 。 為了確保河道的航行安全、暢通，標(biāo)準(zhǔn)對天然和渠化河流、黑龍江水系航道和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道各種代表船舶船隊(duì)的最小航道尺度作了強(qiáng)制規(guī)定。 限制性航道尺度 表 注： 航道最小彎曲半徑應(yīng)結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)第 。 內(nèi)河航道尺度的確定，除應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第 、第 ，尚應(yīng)滿足下列要求： 技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。當(dāng)航道底部為石質(zhì)河床時(shí)，水深值應(yīng)增加 ～ 。除整治特別困難的局部河段可采用單線航道外，均應(yīng)采用雙線航道。 ，其加寬值可通過分析計(jì)算或試驗(yàn)研究確定。在特殊困難河段，航道最小彎曲半徑不能達(dá)到上述要求時(shí)，在寬度加大和駕駛通視均能滿足需要的前提下，彎曲半徑可適當(dāng)減小，但不得小于頂推船隊(duì)長度的 2倍或貨船長度、拖帶船隊(duì)最大單船長度的三倍。 6,流速較大的航道不應(yīng)小于 7。確定內(nèi)河航道尺度還應(yīng)根據(jù)航道條件和運(yùn)輸要求，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。 內(nèi)河航道中的流速、流態(tài)和比降等水流條件應(yīng)滿足設(shè)計(jì)船舶或船隊(duì)安全航行的要求。 船閘是通航河流航道的組成部分，其分級(jí)指標(biāo)應(yīng)與航道分級(jí)指標(biāo)相同。 三、船閘 船閘級(jí)別應(yīng)按通航的設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)劃分為 7級(jí)，其分級(jí)指標(biāo)與航道分級(jí)指標(biāo)相同。總結(jié)工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 設(shè)計(jì)水平年采用船閘建成后 20～ 30年。船閘的設(shè)計(jì)水平年應(yīng)根據(jù)船閘的不同條件采用船閘建成后 20～ 30年；對增建和改建、擴(kuò)建船閘困難的工程，應(yīng)采用更長的水平年。 船閘有效尺度是船閘建設(shè)規(guī)模的一個(gè)重要指標(biāo)，是保證船舶安全進(jìn)出閘和停泊的基本條件，對船閘有效尺度確定應(yīng)遵循的原則和滿足的要求必須作強(qiáng)制性規(guī)定。經(jīng)論證需要加寬的船閘，其尺度應(yīng)符合寬度系列分檔的規(guī)定。經(jīng)論證需要加大長度的，可在表 。包括閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深。確定船閘下游門檻高程時(shí)，應(yīng)計(jì)入由于河床下切造成的水位下降值。當(dāng)船閘布置在彎曲河段或河段外的引渠內(nèi)時(shí)，其引航道口門區(qū)應(yīng)位于河床穩(wěn)定部位，并能與原主航道平順連接。船閘不應(yīng)布置在緊鄰的樞紐溢流壩、泄水閘和電站等兩個(gè)過水建筑物之間。 ，船閘工程應(yīng)為增建船閘預(yù)留足夠的位置。對船閘工程布置的原則性要求作強(qiáng)制性規(guī)定。 對重要的船閘和布置在水流泥沙條件復(fù)雜河段的船閘，應(yīng)通過模擬試驗(yàn)研究確定船閘工程的布置。為此，對此類船閘以及重要的船閘，應(yīng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以確定合理的船閘總平面布置。 船閘有效尺度（ m） 表 船閘級(jí)別 平行于航線的縱向流速 垂直于航線的橫向流速 回流流速 Ⅰ ～ Ⅳ Ⅴ ～ Ⅶ 船閘引航道、口門區(qū)及連接段要避免出現(xiàn)影響船舶、船隊(duì)航行和停泊安全的泄水波、泡漩和亂流等不良水流條件。 為保證船舶和船隊(duì)通航期內(nèi)，在船舶正常操作條件下，安全通暢過閘，對船閘引航道、口門區(qū)以及連接段，在通航水流條件方面的基本要求進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定。 四、過河建筑物 水上過河建筑物選址應(yīng)滿足下列要求： 、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠(yuǎn)離易變的洲灘。 ， Ⅰ ～ Ⅴ 級(jí)航道應(yīng)大于代表船隊(duì)長度與代表船隊(duì)下行 5min航程之和， Ⅵ 級(jí)和 Ⅶ 級(jí)航道應(yīng)大于代表船隊(duì)長度