【正文】 四、每個支架的最大折角，應控制在 10～ 15％范圍內(nèi)。 四、按正常運行功率 選擇的電動機，其容量應按在最不利載荷情況下起動或制動的條件校驗。 五、牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應符合表 的規(guī)定。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應符合下列規(guī)定： 1 水平牽引式索道，應按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定； 2 下部牽引 式索道，應根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。 二、有下列三種載荷情況中，動力型索道應計算第一、二種載荷情況；制動型索道應計算第一、 三種載荷情況；介于動力型和制動型之間的索道，應同時計算三種載荷情況： 1 重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計車距布滿重車和空車，形成正常運行載荷情況； 2 線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動力運行載荷情況； 3 線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形 成最不利的制動運行載荷情況。 四、在多傳動區(qū)段索道中，各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅(qū)動裝置的型號宜統(tǒng)一。時，可選用帶垂直滾輪組的 固定鞍座； 二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜設(shè)尼龍襯墊； 三、鞍座的曲率半徑，應按下式計算： 式中 R——鞍座的曲率半徑 (m)； ν——貨車運行速度 (m/s)。 第 條 拉緊索及其導向輪的選擇應符合下列要求： 一、承載索的拉緊索，應選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1520MPa； 二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 ； 三、承載索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 25。 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù) 表 － 2 鞍座結(jié)構(gòu)型式 無襯鑄鋼鞍座 尼龍襯或青銅襯鞍座 μ 值 第 條 拉緊區(qū)段的劃分，應符合下列要求： 一、應采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩 擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質(zhì)量等 措施，延長拉緊區(qū)段的平距。 第 條 承載索的計算，應符合下列要求： 一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應為 ～ ，臨時性索道應為 ～ 。 四、吊架的長度，應按貨車在承載索傾角最大的支架上縱、橫向擺動 20%時，貨車不得接觸該 支架任何部位的條件校驗。當有特殊要求時，可另設(shè)換繩場地； 3 檢修、換繩場地應設(shè)置電動慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和換繩等專用工 具。 四、在冰凍地區(qū)，基礎(chǔ)底面應埋至凍土深度以下。 三、支架的安全系數(shù)，索道運行時不得小于 3；索道停運時不得小于 2。 八、支架上應設(shè)工作梯。 三、支架采用開口型材時，其壁厚不得小于 5mm；采用閉口型材時，其壁厚不得小于 ， 且內(nèi)壁應有防銹層。 六、貨運索道鋼絲繩的進、出站角應符合下列要求： 1 承載索的進、出站角，宜為 5～ 10%的仰角或 3～ 5%的俯角； 2 承載牽引索的進站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為 10～ 16%的仰角；當采用彈簧 式抱索器時，承載牽引索宜導 平； 3 承載牽引索的出站角，當采用四連桿式或鞍式抱索器時，宜為 8～ 12%的仰角；當采用彈簧 式抱索器時，承載牽引索宜導平。 六、建在機場或軍事設(shè)施附近的索道，其線路選擇應符合有關(guān)單位要求并采取相應措施。 單線循環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于 50%,線路變坡處應平緩過渡且不應有反向坡度。 六、桁架式支架為 。 最大風速大于 44m/s 的地區(qū)，應取當?shù)刈畲箫L壓值。 五、單線循環(huán)式客運索道的索距，應按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一重車側(cè)的承載 牽引索按等速運行時最大撓度的 5%向內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的客車均應向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 二、單線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當貨車容積為 ～ 時應為 ，當貨車容積為 ～ 時應為 3m，當貨車容積 為 ～ 時應為 。 第 條 索道的最大運輸能力，應符合下列規(guī)定： 一、雙線循環(huán)式貨 運索道為 700t/h； 二、單線循環(huán)式貨運索道為 300t/h； 三、雙線往復式客運索道為 0600P/h； 四、單線循環(huán)式客運索道為 3200P/h； 第 條 索道的最高運行速度，應符合下列規(guī)定： 一、單、雙線循環(huán)式貨運索道為 4m/s； 二、雙線往復式客運索道，當有乘務員時，在跨距內(nèi)為 10m/s，過支架時為 ；當無乘務員 時，在跨距內(nèi)為 6m/s，過支架時為 4m/s； 三、采用活動式抱索器的單線循環(huán)式吊艙或吊椅索道為 ； 四、采用固定式抱索器的單線循環(huán)式吊椅或吊籃索道為 。 不符合設(shè)計要求的設(shè)備，嚴禁使用。)、 (%)。) ε——折角 (176。 第 條 索道設(shè)計和設(shè)備選型，應符合下列原則： 一、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安 全可靠。 第 條 索道工程應經(jīng)竣工驗收合格后，才能正式投入運營或運行。 每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，一班作業(yè)應采用 和 ；兩班作業(yè)應采用 14h 和 ； 三班作業(yè)應采用 和 。 客車間的凈空尺寸 ,當跨距小于 300m 時不得小于 1m；當跨距大于 300m 時，跨距每增加 100m， 索距再增大 。 三、索道方向改變超過上述范圍時，應設(shè)轉(zhuǎn)角站。 2 矩形截面的車廂為 。當受條件限制需設(shè)置轉(zhuǎn)角站時，索道 線路應經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 當貨運索道跨越上述設(shè)施時應設(shè)保護設(shè)施。 三、站房應有良好的工程地質(zhì)條件。 支架 第 條 支架的設(shè)計，應符合下列要求： 一、支架應采用鋼結(jié)構(gòu)。 六、支架頂部應設(shè)有效工作高度不小于 2m 的起重架。 附加荷載應為風荷載和雪荷載。如遇巖石類地基時，宜采用梁式或錨桿基礎(chǔ)。 檢修設(shè)施 第 條 索道應設(shè)置下列檢修設(shè)施： 一、小型機修間： 小型機修間應設(shè)在站房附近。當運輸粘結(jié)性物料和貨車容積大于 ㎡時，應選用底卸 式貨車； 四、在相同運輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車； 五、翻卸式貨車的有效容積利用系數(shù)，運輸非粘結(jié)性物料時宜采用 ；運輸粘結(jié)性物料時宜采 用 ～ 六、貨箱上口寬度與運輸物料最大塊度之比，當采用旋轉(zhuǎn)式裝載機時不得小于 8；當采用重力式 裝載設(shè)備時不得小于 4；當采用強制式裝載 設(shè)備時不得小于 。 二、承載索拉緊端的初拉力，應按下式計算： 式中 To——承載索拉緊端的初拉力 (N)； No——每年通過 承載索的車輪次數(shù)； R——每個車輪作用在承載索上的輪壓 (N)。)，凸起側(cè)型為 正號凹陷側(cè)型為負號。 五、當凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。拉緊索的末端應采用鑄接。)； fo——貨車的運行阻力系數(shù)，其值應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 第 條 拉緊裝置的選擇應符合下列要求： 一、拉緊輪的直徑，應按索距確定，并應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊； 三、拉緊小車的行程 ，至少應保證牽引索剁一次接頭所需補償?shù)拈L度。長度小于 3Km 的索道 ,尚應計入驅(qū)動裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動輪輪緣上的質(zhì)量。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動裝置。功率備用系數(shù)，動力型索道應為 ； 制動型索道應為 。 線路設(shè)計 第 條 索道側(cè)型應平滑，并應符合下列要求： 一、索道側(cè)型不應有突變的折曲或過多的起伏。 第 條 站房設(shè)置應合理，并應符合下列要求： 一、驅(qū)動站： 1 應選擇牽引索拉力最大、抗滑條件最好的端站作為驅(qū)動站。 3 位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。 3 站前第一跨的跨距，宜小于車距，并宜小于 60m。)； βy——計算支架右側(cè)的空索傾角 (176。)； τz——左跨載荷 分配系數(shù)； τy——右跨載荷分配系數(shù)； Qz——重車側(cè)集中載荷 (N)， Qz＝ Q+qoλ； Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N)； λ——車距 (m)； T——承載索在計算支架上的最小拉力 (N)。 二、臥式驅(qū)動裝置應設(shè)在站內(nèi)。 二、索道與銜接車間的作業(yè)班次不同時，裝料倉的有效容積，不得小于索道 10 小時的運輸量。 三、一般情況下應采用內(nèi)側(cè)裝載方式。當卸載帶很長并采用機械推車時，可不設(shè)格篩，但應在卸料倉兩側(cè)或中間 設(shè)置帶護欄的操作通道。 二、掛結(jié)器前和脫開器后導向輪的安裝位置，應便于調(diào)節(jié)。 四、每個傳動區(qū)段的端站，應設(shè)存放貨車的副軌。其長度不得小于 。 第 條 自動轉(zhuǎn)角站與自動 迂回站的扁軌配置應符合下列要求： 一、在水平滾輪組或迂回輪的前、后約 5m 處，應各設(shè)一個寬邊垂直托輥，托輥上方的扁軌應局 部抬高； 二、空、重側(cè)扁軌應采用與水平滾輪組相同的曲率中心； 三、在貨車進出水平滾輪組或迂回輪處，應設(shè)置能平穩(wěn)引導貨車自動進出水平滾輪組或迂回輪的 扁軌過渡段。卸載站宜設(shè)貨 箱清理設(shè)備； 三、運輸含粉塵的物料時，裝、卸載處應設(shè)除塵設(shè)備； 四、裝載工位應設(shè)阻車、計量、推車等設(shè)備； 五、發(fā)車工位應設(shè)保證車距或發(fā)車間隔時間 的發(fā)車設(shè)備； 六、復位工位應設(shè)推車設(shè)備。 七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設(shè)同步起動與制動的裝置。 二、站房出口處應設(shè)投光 燈。 四、當保護網(wǎng)的跨距大于保護長度時，可僅在保護范圍內(nèi)設(shè)置格網(wǎng)。其厚度宜為 ～ 。 六、主索應選用 6 619 或 137 鍍鋅鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1570MPa。 保護設(shè)施 第 條 保護設(shè)施的設(shè)計，應符合下列要求： 一、索道跨越鐵路、主航道、干線公路、建筑物、 35～ 110Kv 架空電力線路時，應設(shè)保護設(shè)施； 二、當索道位于有關(guān)設(shè)施的陡坡的上方時，必須設(shè)置防止墜落貨車翻滾到有關(guān)設(shè)施上的攔網(wǎng)； 三、保護范圍較長和貨車墜落高 度較大時，應采用保護網(wǎng)；保護范圍較短和貨車墜落高度較小時， 應采用保護橋； 四、保護網(wǎng)底面與跨越設(shè)施之間的凈空尺寸，應按貨車沖擊的條件校驗； 五、當承載索拉力最小時，保護設(shè)施頂面與運動貨車底面之間的凈空尺寸，不得小于貨車的最大 橫向尺寸； 六、保護網(wǎng)的寬度，不得小于索距加 3m；保護橋的寬度。當拉緊小車或拉緊重錘到達極限位置時， 索道應自動停車。 負力矩較大的制動型索道，應采取動力制動的起動方式。但在設(shè)有雙導向板的扁軌上， 不應計入貨車的橫向擺動。 九、在搭接道岔處，主軌應無接頭；在平移道岔處，主軌接頭應鎖定。 五、應減少主軌和副軌在平面和立面上的彎曲次數(shù)。 四、掛結(jié)器前扁軌加速段、脫開器后扁軌減速段的坡度，不得大于 10。 六、貨車應設(shè)復位裝置。 四、在 同一條索道上，不得同時采用內(nèi)、外側(cè)裝載方式。 四、運輸能 力超過 500