【正文】 t/h 的大運量索道，裝料倉的有效容積，不得小于索道 2 小時的運輸量。其控制室應設在靠近站口的站房外側。 一、考察點的總撓度應按下式計算： 式 中 fx——考察點的總撓度 (m)； x——考察點與左側支架的平距 (m)； T′min——兩支架上承載索最小拉力的平均值 (N)； τ′——載荷影響系數(shù)。)； αy——計算支架右側的弦傾角 (176。 三、凸起地段支架配置： 1 支架高度不得小于 5m，跨距不得小于 20m； 2 對于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連 環(huán)架代替支架群。拉錨站和雙拉站的高度根據重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m?？砂垂╇?、維修、交通等條件確定驅動 站的位置； 2 多傳動區(qū)段索道相鄰兩段的驅動裝置，宜集中設置在中間驅動站內； 3 當相鄰兩個傳動區(qū)段的功率為一正一負，或兩段功率符號相同但兩段高差之和較大需控制牽 引索直徑時 ,宜采用一臺臥式驅動裝置同時傳動兩段的中間驅動方案。 三、凸起側型每個支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。 三、索道為凸起側型或混合側型時，驅動輪上的圓周力應計入牽引索折曲所引起的附加阻力。 四、驅動輪襯墊的比壓，應按下式計算： 式中 tr——正常運行時驅動輪入側牽引索的拉力 (N)； tc——正常運行時驅動輪出側牽引索的拉力 (N)； D——驅動輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 第 條 牽引索的最小拉力，應符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應按下式計算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 牽引計算與驅動裝置選擇 第 條 牽引計算應符合下列要求： 一、應采用逐點計算法，從拉緊輪向驅動輪計算各特征點的拉力。 三、對于多傳動區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各傳 動區(qū)段。時，應選用搖擺鞍座；大于 16176。兩個重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應設串繩裝置，并應在錨固端設置 承載索儲繩裝置。 拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應符合表 .—2 的規(guī)定。 四、按初拉力預選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應為 4～ ；臨 時 性索道應為 ～ 。 三、貨車的運行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。 二、牽引索或承載牽引索檢修場地和換繩場地： 1 檢修場地應設在端站附近索道線路的一側，長度不得小于 50m，寬度不得小于 3m，地面應 適當處理； 2 檢修場地應兼作換繩場地。 三、基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。 二、進行荷載組合時，應分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應按最不利的荷載組合 計算支架。當承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應設 計成與傾角一致的臺階形。 二、在氣溫－ 20℃ 及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構件應采用鎮(zhèn)靜鋼。 五、客運索道站房應設在人流集散方便處。 五、建在風景旅游區(qū)的客運索道，其線路選擇應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 往復式索道應力求通過凹陷地形。 五、托、壓索輪組為 。 二、索道停運時為 1200Pa。該側客車與另側承載索水平投影 的凈空尺寸 ,當跨距小于 300m 時不得小于 2m；當跨距大于 300m 時，跨距每增大 100m，索距再 增大 。 第 條 索距的選擇，應符合下列要求： 一、雙線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當貨車容積為 ～ 時應為 3m；當貨車容積為 ～ 時 應為 ；當貨車容積 ～ 時應為 4m。 第 2 章 索道設計基本規(guī)定 一般規(guī)定 第 條 索道的運輸能力，應按每小時單方向運輸量計算。 三、客、貨運索道設備出廠時，應進行嚴格檢驗，并應具有合格證書。)； λ——車距 (m)； μ——摩擦系數(shù)、粘著系數(shù)； σB——鋼絲繩的公稱抗拉強度 (MPa)； τ——載荷分配系數(shù)、發(fā)車間隔時間 (ｓ )； υ——折角 (176。)、 (%)； θ——重索傾角 (176。 二、用于生產和安全的抱索器、客車制動器等關鍵新設備，未經試驗或模擬試驗，嚴禁用于工程 中。 第 條 索道工程設計、施工及驗收，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標 準、規(guī)范的要求。 二、客運索道的年工作日、每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，應按當?shù)貧夂驐l件、客流變化情 況和索道本身特點確定。 在客車不交會的跨距內，應按一側客車向內側擺動 20%計算。 風雪荷載 第 條 計算風壓應符合下列規(guī)定： 一、索道運行時為 200Pa。 3 帶圓角的矩形截面車廂，其風力系數(shù)宜按下式計算： 式中 ω——風力系數(shù)； r——圓角半徑 (mm)； l——車廂長度 (mm)。 二、循環(huán)式索道的線路，應避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨越的凹陷地段。當客運索道跨越國家鐵路和高壓架空電力線路時應設 保護設施。 四、站房應設在供電、供水、交通、施工、維修方便處。貨運索道站口支架的高度小于 15m 的線路支架，可采用帶鋼橫擔的鋼 筋混凝土結構。 七、支架頭部應設帶護欄的操作臺。 特殊荷載應為客車制動力、貨車卡車力和按 有關規(guī)定確定的地震力。 二、在最不利荷載組合下，基礎防止滑移、傾復和扭轉的安全系數(shù)，均不得小于 。其面積和裝備水平，應按修理為主、備件外購的原則，根據企業(yè)的 機修體制和協(xié)作條件確定。 第 條 貨車的設計，應符合下列要求： 一、貨車的承載能力，應為 、 和 ； 二、 貨車的容積，應為 、 、 、 、 、 、 和 。 三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算： 式中 Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； λ——車距 (m)； tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N)，側型平坦時 tυ＝ (～ )Q；側型復雜時 tυ＝ (～ )Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)。 四、拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數(shù)，應符合表 —1 的規(guī)定。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應符合下列要求： 一、在每個拉緊區(qū)段內，承載索應采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應便于檢查與維護、重錘井應設井蓋和排水設施； 四、每個重錘箱應配備兩根金屬導軌。 第 條 鞍座的選擇應符合下列要求： 一、承載索的最大折角小于等于 16176。在本公式中，動力 型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。 第 條 拉緊索及其導向輪的選擇，應符合下列要求： 一、牽引索的拉緊索，當采用單繩拉緊方式時，應先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩；當采用四繩拉緊方式時，應選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩；其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 5； 三、牽引索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 40； 四、導向輪的繩槽，應襯軟 質耐磨襯墊。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應為 ，動 力 運行時應為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應為 、動力運行時應為 。 三、驅動裝置的抗滑性能，應按下列公式計算： 式中 tmin——正常運行時驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計算的驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅動輪上的包角 (Rad)； P——正常運行時驅動輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計算的驅動輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計算應符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 按最不利運行功率選擇電動機時，可不計入功率備用系數(shù)。 二、比高較大的獨立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。動力型索道的卸載站和制動型索 道的裝載站應為驅動站 .介于動力和制動型之間的索道。 4 雙錨站的高度不得小于 5m。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： 1 各支架的跨距，宜按照重車側牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減??； 2 各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的 ～ 倍。)； qc——承載索每米重力 (N/m)； Tmax——承載索在計算支架上的最大拉力 (N)； αz——計算支架左側的弦傾角 (176。 二、載荷分配系數(shù)應按下列公式計算： 第 條 考察點的總撓度，應按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運行到考察點上方和 承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。其四周應設護欄。 三、多傳動區(qū)段的長距離索道，應適當加大裝料倉的有效容積，并應設置線路故障檢測裝置。 當采用外側裝載方式時，裝載口應設雙導向板。 五、卸載口的長度，應按下式計算： L≥3v+1 式 中 L——卸載口長度 (m)； () v——貨車在卸載口的運行速度 (m/s)； l—貨箱長度 (m)。 三、貨車與牽引索掛接時，抱索器的速度不得小于牽引索的速度，但不得大于牽引索速度的 10。兩端站間主軌和副軌的總長，應能存放本傳動 區(qū)段的全部貨車。 八、阻車器前后各 1m 長的扁軌，應設坡度，直線段應為 ；平面曲率半徑為 4～ 7m 的曲線段 應為 ～ 。 第 條 貨車在站內的凈空尺寸應符合下列要求： 一、計算貨車在站內的凈空尺寸時，應計入貨車的縱、橫向擺動。 電氣設計 第 條 電氣的控制，應符合下列要求： 一、動力型索道起動時，應使驅動裝置獲得恒定的起動轉矩。 八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應設行程開關。 第 條 防雷與接地的設計，應符合下列要求： 一、站房應設避雷裝置； 二、支架和承載索應接地，接地電阻不得大于 30?； 三、站內設備和配電裝置的外殼，應接地或接零。 五、保護網的支架，應設工作梯。 三、當貨車墜落高度很