【正文】 t/h 的大運(yùn)量索道，裝料倉(cāng)的有效容積，不得小于索道 2 小時(shí)的運(yùn)輸量。其控制室應(yīng)設(shè)在靠近站口的站房外側(cè)。 一、考察點(diǎn)的總撓度應(yīng)按下式計(jì)算： 式 中 fx——考察點(diǎn)的總撓度 (m)； x——考察點(diǎn)與左側(cè)支架的平距 (m)； T′min——兩支架上承載索最小拉力的平均值 (N)； τ′——載荷影響系數(shù)。)； αy——計(jì)算支架右側(cè)的弦傾角 (176。 三、凸起地段支架配置： 1 支架高度不得小于 5m，跨距不得小于 20m； 2 對(duì)于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連 環(huán)架代替支架群。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m。可按供電、維修、交通等條件確定驅(qū)動(dòng) 站的位置； 2 多傳動(dòng)區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動(dòng)裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動(dòng)站內(nèi)； 3 當(dāng)相鄰兩個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號(hào)相同但兩段高差之和較大需控制牽 引索直徑時(shí) ,宜采用一臺(tái)臥式驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩段的中間驅(qū)動(dòng)方案。 三、凸起側(cè)型每個(gè)支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。 三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力應(yīng)計(jì)入牽引索折曲所引起的附加阻力。 四、驅(qū)動(dòng)輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tr——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動(dòng)輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動(dòng)輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 第 條 牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇 第 條 牽引計(jì)算應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采用逐點(diǎn)計(jì)算法，從拉緊輪向驅(qū)動(dòng)輪計(jì)算各特征點(diǎn)的拉力。 三、對(duì)于多傳動(dòng)區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各傳 動(dòng)區(qū)段。時(shí)，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于 16176。兩個(gè)重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置，并應(yīng)在錨固端設(shè)置 承載索儲(chǔ)繩裝置。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應(yīng)符合表 .—2 的規(guī)定。 四、按初拉力預(yù)選承載索時(shí)，鋼絲繩實(shí)際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為 4～ ；臨 時(shí) 性索道應(yīng)為 ～ 。 三、貨車的運(yùn)行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。 二、牽引索或承載牽引索檢修場(chǎng)地和換繩場(chǎng)地： 1 檢修場(chǎng)地應(yīng)設(shè)在端站附近索道線路的一側(cè)，長(zhǎng)度不得小于 50m，寬度不得小于 3m，地面應(yīng) 適當(dāng)處理； 2 檢修場(chǎng)地應(yīng)兼作換繩場(chǎng)地。 三、基礎(chǔ)位于邊坡附近時(shí)，應(yīng)校驗(yàn)地基的邊坡穩(wěn)定性。 二、進(jìn)行荷載組合時(shí)，應(yīng)分成索道運(yùn)行時(shí)和索道停運(yùn)時(shí)兩種不同情況，并應(yīng)按最不利的荷載組合 計(jì)算支架。當(dāng)承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時(shí)，操作臺(tái)應(yīng)設(shè) 計(jì)成與傾角一致的臺(tái)階形。 二、在氣溫－ 20℃ 及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)采用鎮(zhèn)靜鋼。 五、客運(yùn)索道站房應(yīng)設(shè)在人流集散方便處。 五、建在風(fēng)景旅游區(qū)的客運(yùn)索道，其線路選擇應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 往復(fù)式索道應(yīng)力求通過凹陷地形。 五、托、壓索輪組為 。 二、索道停運(yùn)時(shí)為 1200Pa。該側(cè)客車與另側(cè)承載索水平投影 的凈空尺寸 ,當(dāng)跨距小于 300m 時(shí)不得小于 2m；當(dāng)跨距大于 300m 時(shí)，跨距每增大 100m，索距再 增大 。 第 條 索距的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道的索距 ,當(dāng)貨車容積為 ～ 時(shí)應(yīng)為 3m；當(dāng)貨車容積為 ～ 時(shí) 應(yīng)為 ；當(dāng)貨車容積 ～ 時(shí)應(yīng)為 4m。 第 2 章 索道設(shè)計(jì)基本規(guī)定 一般規(guī)定 第 條 索道的運(yùn)輸能力，應(yīng)按每小時(shí)單方向運(yùn)輸量計(jì)算。 三、客、貨運(yùn)索道設(shè)備出廠時(shí)，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并應(yīng)具有合格證書。)； λ——車距 (m)； μ——摩擦系數(shù)、粘著系數(shù)； σB——鋼絲繩的公稱抗拉強(qiáng)度 (MPa)； τ——載荷分配系數(shù)、發(fā)車間隔時(shí)間 (ｓ )； υ——折角 (176。)、 (%)； θ——重索傾角 (176。 二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、客車制動(dòng)器等關(guān)鍵新設(shè)備，未經(jīng)試驗(yàn)或模擬試驗(yàn)，嚴(yán)禁用于工程 中。 第 條 索道工程設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)范的要求。 二、客運(yùn)索道的年工作日、每日工作小時(shí)數(shù)和運(yùn)輸不均衡系數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)貧夂驐l件、客流變化情 況和索道本身特點(diǎn)確定。 在客車不交會(huì)的跨距內(nèi)，應(yīng)按一側(cè)客車向內(nèi)側(cè)擺動(dòng) 20%計(jì)算。 風(fēng)雪荷載 第 條 計(jì)算風(fēng)壓應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、索道運(yùn)行時(shí)為 200Pa。 3 帶圓角的矩形截面車廂，其風(fēng)力系數(shù)宜按下式計(jì)算： 式中 ω——風(fēng)力系數(shù)； r——圓角半徑 (mm)； l——車廂長(zhǎng)度 (mm)。 二、循環(huán)式索道的線路，應(yīng)避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨越的凹陷地段。當(dāng)客運(yùn)索道跨越國(guó)家鐵路和高壓架空電力線路時(shí)應(yīng)設(shè) 保護(hù)設(shè)施。 四、站房應(yīng)設(shè)在供電、供水、交通、施工、維修方便處。貨運(yùn)索道站口支架的高度小于 15m 的線路支架，可采用帶鋼橫擔(dān)的鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。 七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護(hù)欄的操作臺(tái)。 特殊荷載應(yīng)為客車制動(dòng)力、貨車卡車力和按 有關(guān)規(guī)定確定的地震力。 二、在最不利荷載組合下，基礎(chǔ)防止滑移、傾復(fù)和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得小于 。其面積和裝備水平，應(yīng)按修理為主、備件外購(gòu)的原則，根據(jù)企業(yè)的 機(jī)修體制和協(xié)作條件確定。 第 條 貨車的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、貨車的承載能力，應(yīng)為 、 和 ； 二、 貨車的容積，應(yīng)為 、 、 、 、 、 、 和 。 三、每個(gè)車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中 Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； λ——車距 (m)； tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N)，側(cè)型平坦時(shí) tυ＝ (～ )Q；側(cè)型復(fù)雜時(shí) tυ＝ (～ )Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)。 四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)，應(yīng)符合表 —1 的規(guī)定。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應(yīng)符合下列要求： 一、在每個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋和排水設(shè)施； 四、每個(gè)重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。 第 條 鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、承載索的最大折角小于等于 16176。在本公式中，動(dòng)力 型索道應(yīng)采用正號(hào)，制動(dòng)型索道應(yīng)采用負(fù)號(hào)。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的拉緊索，當(dāng)采用單繩拉緊方式時(shí)，應(yīng)先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩；當(dāng)采用四繩拉緊方式時(shí)，應(yīng)選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩；其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 5； 三、牽引索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 40； 四、導(dǎo)向輪的繩槽，應(yīng)襯軟 質(zhì)耐磨襯墊。 第 條 貨車在承載索上的運(yùn)行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ，動(dòng) 力 運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 、動(dòng)力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 。 三、驅(qū)動(dòng)裝置的抗滑性能，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中 tmin——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上的包角 (Rad)； P——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計(jì)算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 按最不利運(yùn)行功率選擇電動(dòng)機(jī)時(shí)，可不計(jì)入功率備用系數(shù)。 二、比高較大的獨(dú)立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。動(dòng)力型索道的卸載站和制動(dòng)型索 道的裝載站應(yīng)為驅(qū)動(dòng)站 .介于動(dòng)力和制動(dòng)型之間的索道。 4 雙錨站的高度不得小于 5m。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： 1 各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減小； 2 各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的 ～ 倍。)； qc——承載索每米重力 (N/m)； Tmax——承載索在計(jì)算支架上的最大拉力 (N)； αz——計(jì)算支架左側(cè)的弦傾角 (176。 二、載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算： 第 條 考察點(diǎn)的總撓度，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運(yùn)行到考察點(diǎn)上方和 承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。其四周應(yīng)設(shè)護(hù)欄。 三、多傳動(dòng)區(qū)段的長(zhǎng)距離索道，應(yīng)適當(dāng)加大裝料倉(cāng)的有效容積，并應(yīng)設(shè)置線路故障檢測(cè)裝置。 當(dāng)采用外側(cè)裝載方式時(shí)，裝載口應(yīng)設(shè)雙導(dǎo)向板。 五、卸載口的長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算： L≥3v+1 式 中 L——卸載口長(zhǎng)度 (m)； () v——貨車在卸載口的運(yùn)行速度 (m/s)； l—貨箱長(zhǎng)度 (m)。 三、貨車與牽引索掛接時(shí)，抱索器的速度不得小于牽引索的速度，但不得大于牽引索速度的 10。兩端站間主軌和副軌的總長(zhǎng)，應(yīng)能存放本傳動(dòng) 區(qū)段的全部貨車。 八、阻車器前后各 1m 長(zhǎng)的扁軌，應(yīng)設(shè)坡度，直線段應(yīng)為 ；平面曲率半徑為 4～ 7m 的曲線段 應(yīng)為 ～ 。 第 條 貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應(yīng)符合下列要求： 一、計(jì)算貨車在站內(nèi)的凈空尺寸時(shí)，應(yīng)計(jì)入貨車的縱、橫向擺動(dòng)。 電氣設(shè)計(jì) 第 條 電氣的控制，應(yīng)符合下列要求： 一、動(dòng)力型索道起動(dòng)時(shí)，應(yīng)使驅(qū)動(dòng)裝置獲得恒定的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應(yīng)設(shè)行程開關(guān)。 第 條 防雷與接地的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列要求： 一、站房應(yīng)設(shè)避雷裝置； 二、支架和承載索應(yīng)接地，接地電阻不得大于 30?； 三、站內(nèi)設(shè)備和配電裝置的外殼，應(yīng)接地或接零。 五、保護(hù)網(wǎng)的支架，應(yīng)設(shè)工作梯。 三、當(dāng)貨車墜落高度很