【正文】 t/h 的大運量索道，裝料倉的有效容積，不得小于索道 2 小時的運輸量。其控制室應(yīng)設(shè)在靠近站口的站房外側(cè)。 一、考察點的總撓度應(yīng)按下式計算： 式 中 fx——考察點的總撓度 (m)； x——考察點與左側(cè)支架的平距 (m)； T′min——兩支架上承載索最小拉力的平均值 (N)； τ′——載荷影響系數(shù)。)； αy——計算支架右側(cè)的弦傾角 (176。 三、凸起地段支架配置： 1 支架高度不得小于 5m，跨距不得小于 20m； 2 對于總折角較大并受到地形限制的凸起地段，可采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的的連 環(huán)架代替支架群。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m?？砂垂╇?、維修、交通等條件確定驅(qū)動 站的位置； 2 多傳動區(qū)段索道相鄰兩段的驅(qū)動裝置，宜集中設(shè)置在中間驅(qū)動站內(nèi)； 3 當(dāng)相鄰兩個傳動區(qū)段的功率為一正一負(fù)，或兩段功率符號相同但兩段高差之和較大需控制牽 引索直徑時 ,宜采用一臺臥式驅(qū)動裝置同時傳動兩段的中間驅(qū)動方案。 三、凸起側(cè)型每個支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。 三、索道為凸起側(cè)型或混合側(cè)型時，驅(qū)動輪上的圓周力應(yīng)計入牽引索折曲所引起的附加阻力。 四、驅(qū)動輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計算： 式中 tr——正常運行時驅(qū)動輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 第 條 牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇 第 條 牽引計算應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采用逐點計算法，從拉緊輪向驅(qū)動輪計算各特征點的拉力。 三、對于多傳動區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各傳 動區(qū)段。時，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于 16176。兩個重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置，并應(yīng)在錨固端設(shè)置 承載索儲繩裝置。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應(yīng)符合表 .—2 的規(guī)定。 四、按初拉力預(yù)選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為 4～ ；臨 時 性索道應(yīng)為 ～ 。 三、貨車的運行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。 二、牽引索或承載牽引索檢修場地和換繩場地： 1 檢修場地應(yīng)設(shè)在端站附近索道線路的一側(cè)，長度不得小于 50m，寬度不得小于 3m，地面應(yīng) 適當(dāng)處理； 2 檢修場地應(yīng)兼作換繩場地。 三、基礎(chǔ)位于邊坡附近時，應(yīng)校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。 二、進(jìn)行荷載組合時，應(yīng)分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應(yīng)按最不利的荷載組合 計算支架。當(dāng)承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應(yīng)設(shè) 計成與傾角一致的臺階形。 二、在氣溫－ 20℃ 及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應(yīng)采用鎮(zhèn)靜鋼。 五、客運索道站房應(yīng)設(shè)在人流集散方便處。 五、建在風(fēng)景旅游區(qū)的客運索道，其線路選擇應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。 往復(fù)式索道應(yīng)力求通過凹陷地形。 五、托、壓索輪組為 。 二、索道停運時為 1200Pa。該側(cè)客車與另側(cè)承載索水平投影 的凈空尺寸 ,當(dāng)跨距小于 300m 時不得小于 2m；當(dāng)跨距大于 300m 時，跨距每增大 100m，索距再 增大 。 第 條 索距的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、雙線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當(dāng)貨車容積為 ～ 時應(yīng)為 3m；當(dāng)貨車容積為 ～ 時 應(yīng)為 ；當(dāng)貨車容積 ～ 時應(yīng)為 4m。 第 2 章 索道設(shè)計基本規(guī)定 一般規(guī)定 第 條 索道的運輸能力，應(yīng)按每小時單方向運輸量計算。 三、客、貨運索道設(shè)備出廠時，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，并應(yīng)具有合格證書。)； λ——車距 (m)； μ——摩擦系數(shù)、粘著系數(shù)； σB——鋼絲繩的公稱抗拉強(qiáng)度 (MPa)； τ——載荷分配系數(shù)、發(fā)車間隔時間 (ｓ )； υ——折角 (176。)、 (%)； θ——重索傾角 (176。 二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、客車制動器等關(guān)鍵新設(shè)備，未經(jīng)試驗或模擬試驗，嚴(yán)禁用于工程 中。 第 條 索道工程設(shè)計、施工及驗收，除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)范的要求。 二、客運索道的年工作日、每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)貧夂驐l件、客流變化情 況和索道本身特點確定。 在客車不交會的跨距內(nèi)，應(yīng)按一側(cè)客車向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 風(fēng)雪荷載 第 條 計算風(fēng)壓應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、索道運行時為 200Pa。 3 帶圓角的矩形截面車廂，其風(fēng)力系數(shù)宜按下式計算： 式中 ω——風(fēng)力系數(shù)； r——圓角半徑 (mm)； l——車廂長度 (mm)。 二、循環(huán)式索道的線路，應(yīng)避開多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及難以跨越的凹陷地段。當(dāng)客運索道跨越國家鐵路和高壓架空電力線路時應(yīng)設(shè) 保護(hù)設(shè)施。 四、站房應(yīng)設(shè)在供電、供水、交通、施工、維修方便處。貨運索道站口支架的高度小于 15m 的線路支架，可采用帶鋼橫擔(dān)的鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)。 七、支架頭部應(yīng)設(shè)帶護(hù)欄的操作臺。 特殊荷載應(yīng)為客車制動力、貨車卡車力和按 有關(guān)規(guī)定確定的地震力。 二、在最不利荷載組合下，基礎(chǔ)防止滑移、傾復(fù)和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得小于 。其面積和裝備水平，應(yīng)按修理為主、備件外購的原則，根據(jù)企業(yè)的 機(jī)修體制和協(xié)作條件確定。 第 條 貨車的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求： 一、貨車的承載能力，應(yīng)為 、 和 ； 二、 貨車的容積，應(yīng)為 、 、 、 、 、 、 和 。 三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計算： 式中 Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； λ——車距 (m)； tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N)，側(cè)型平坦時 tυ＝ (～ )Q；側(cè)型復(fù)雜時 tυ＝ (～ )Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)。 四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)，應(yīng)符合表 —1 的規(guī)定。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應(yīng)符合下列要求： 一、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋和排水設(shè)施； 四、每個重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。 第 條 鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、承載索的最大折角小于等于 16176。在本公式中，動力 型索道應(yīng)采用正號，制動型索道應(yīng)采用負(fù)號。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的拉緊索，當(dāng)采用單繩拉緊方式時，應(yīng)先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩；當(dāng)采用四繩拉緊方式時，應(yīng)選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩；其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 5； 三、牽引索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 40； 四、導(dǎo)向輪的繩槽，應(yīng)襯軟 質(zhì)耐磨襯墊。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應(yīng)為 ，動 力 運行時應(yīng)為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應(yīng)為 、動力運行時應(yīng)為 。 三、驅(qū)動裝置的抗滑性能，應(yīng)按下列公式計算： 式中 tmin——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅(qū)動輪上的包角 (Rad)； P——正常運行時驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 按最不利運行功率選擇電動機(jī)時，可不計入功率備用系數(shù)。 二、比高較大的獨立山峰或凸起地段的突出山包，宜采取開挖邊坡，明槽或涵洞等措施。動力型索道的卸載站和制動型索 道的裝載站應(yīng)為驅(qū)動站 .介于動力和制動型之間的索道。 4 雙錨站的高度不得小于 5m。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： 1 各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減?。? 2 各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的 ～ 倍。)； qc——承載索每米重力 (N/m)； Tmax——承載索在計算支架上的最大拉力 (N)； αz——計算支架左側(cè)的弦傾角 (176。 二、載荷分配系數(shù)應(yīng)按下列公式計算： 第 條 考察點的總撓度，應(yīng)按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運行到考察點上方和 承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。其四周應(yīng)設(shè)護(hù)欄。 三、多傳動區(qū)段的長距離索道，應(yīng)適當(dāng)加大裝料倉的有效容積，并應(yīng)設(shè)置線路故障檢測裝置。 當(dāng)采用外側(cè)裝載方式時，裝載口應(yīng)設(shè)雙導(dǎo)向板。 五、卸載口的長度，應(yīng)按下式計算： L≥3v+1 式 中 L——卸載口長度 (m)； () v——貨車在卸載口的運行速度 (m/s)； l—貨箱長度 (m)。 三、貨車與牽引索掛接時，抱索器的速度不得小于牽引索的速度，但不得大于牽引索速度的 10。兩端站間主軌和副軌的總長，應(yīng)能存放本傳動 區(qū)段的全部貨車。 八、阻車器前后各 1m 長的扁軌，應(yīng)設(shè)坡度，直線段應(yīng)為 ；平面曲率半徑為 4～ 7m 的曲線段 應(yīng)為 ～ 。 第 條 貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應(yīng)符合下列要求： 一、計算貨車在站內(nèi)的凈空尺寸時，應(yīng)計入貨車的縱、橫向擺動。 電氣設(shè)計 第 條 電氣的控制，應(yīng)符合下列要求： 一、動力型索道起動時，應(yīng)使驅(qū)動裝置獲得恒定的起動轉(zhuǎn)矩。 八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應(yīng)設(shè)行程開關(guān)。 第 條 防雷與接地的設(shè)計，應(yīng)符合下列要求： 一、站房應(yīng)設(shè)避雷裝置； 二、支架和承載索應(yīng)接地，接地電阻不得大于 30?； 三、站內(nèi)設(shè)備和配電裝置的外殼，應(yīng)接地或接零。 五、保護(hù)網(wǎng)的支架，應(yīng)設(shè)工作梯。 三、當(dāng)貨車墜落高度很