【正文】 五、保護網(wǎng)的支架，應設工作梯。 八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應設行程開關。 第 條 貨車在站內(nèi)的凈空尺寸應符合下列要求： 一、計算貨車在站內(nèi)的凈空尺寸時，應計入貨車的縱、橫向擺動。兩端站間主軌和副軌的總長，應能存放本傳動 區(qū)段的全部貨車。 五、卸載口的長度，應按下式計算： L≥3v+1 式 中 L——卸載口長度 (m)； () v——貨車在卸載口的運行速度 (m/s)； l—貨箱長度 (m)。 三、多傳動區(qū)段的長距離索道，應適當加大裝料倉的有效容積，并應設置線路故障檢測裝置。 二、載荷分配系數(shù)應按下列公式計算： 第 條 考察點的總撓度，應按線路上均勻布滿重車、其中一輛重車剛好運行到考察點上方和 承載索出現(xiàn)最小拉力的條件確定。 二、平坦地段或坡度均勻的傾斜地段支架配置： 1 各支架的跨距，宜按照重車側(cè)牽引索拉力的逐跨增大而逐跨減?。? 2 各支架上牽引索的附加壓力，不宜大于重車重力的 ～ 倍。動力型索道的卸載站和制動型索 道的裝載站應為驅(qū)動站 .介于動力和制動型之間的索道。 按最不利運行功率選擇電動機時，可不計入功率備用系數(shù)。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應為 ，動 力 運行時應為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應為 、動力運行時應為 。在本公式中，動力 型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應符合下列要求： 一、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索應采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應便于檢查與維護、重錘井應設井蓋和排水設施； 四、每個重錘箱應配備兩根金屬導軌。 三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算： 式中 Q——重車重力 (N)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； λ——車距 (m)； tυ——牽引索作用在支架上的附加壓力 (N)，側(cè)型平坦時 tυ＝ (～ )Q；側(cè)型復雜時 tυ＝ (～ )Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)。其面積和裝備水平，應按修理為主、備件外購的原則，根據(jù)企業(yè)的 機修體制和協(xié)作條件確定。 特殊荷載應為客車制動力、貨車卡車力和按 有關規(guī)定確定的地震力。貨運索道站口支架的高度小于 15m 的線路支架，可采用帶鋼橫擔的鋼 筋混凝土結構。當客運索道跨越國家鐵路和高壓架空電力線路時應設 保護設施。 3 帶圓角的矩形截面車廂，其風力系數(shù)宜按下式計算： 式中 ω——風力系數(shù)； r——圓角半徑 (mm)； l——車廂長度 (mm)。 在客車不交會的跨距內(nèi)，應按一側(cè)客車向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 第 條 索道工程設計、施工及驗收，除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標 準、規(guī)范的要求。)、 (%)； θ——重索傾角 (176。 三、客、貨運索道設備出廠時，應進行嚴格檢驗，并應具有合格證書。 第 條 索距的選擇，應符合下列要求： 一、雙線循環(huán)式貨運索道的索距 ,當貨車容積為 ～ 時應為 3m；當貨車容積為 ～ 時 應為 ；當貨車容積 ～ 時應為 4m。 二、索道停運時為 1200Pa。 往復式索道應力求通過凹陷地形。 五、客運索道站房應設在人流集散方便處。當承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應設 計成與傾角一致的臺階形。 三、基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。 三、貨車的運行速度，宜為 、 、 、 、 、 和 。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應符合表 .—2 的規(guī)定。時，應選用搖擺鞍座；大于 16176。 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇 第 條 牽引計算應符合下列要求： 一、應采用逐點計算法，從拉緊輪向驅(qū)動輪計算各特征點的拉力。 四、驅(qū)動輪襯墊的比壓，應按下式計算： 式中 tr——正常運行時驅(qū)動輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 三、凸起側(cè)型每個支架的弦折角，下部牽引式索道宜為 3～ 4%；水平牽引式索道宜為 5～ 6%。拉錨站和雙拉站的高度根據(jù)重錘行程等因素確定，一般情況下不 得小于 9m。)； αy——計算支架右側(cè)的弦傾角 (176。其控制室應設在靠近站口的站房外側(cè)。 四、在 同一條索道上，不得同時采用內(nèi)、外側(cè)裝載方式。 四、掛結器前扁軌加速段、脫開器后扁軌減速段的坡度，不得大于 10。 九、在搭接道岔處，主軌應無接頭；在平移道岔處，主軌接頭應鎖定。 負力矩較大的制動型索道，應采取動力制動的起動方式。 保護設施 第 條 保護設施的設計，應符合下列要求： 一、索道跨越鐵路、主航道、干線公路、建筑物、 35～ 110Kv 架空電力線路時，應設保護設施； 二、當索道位于有關設施的陡坡的上方時，必須設置防止墜落貨車翻滾到有關設施上的攔網(wǎng)； 三、保護范圍較長和貨車墜落高 度較大時，應采用保護網(wǎng)；保護范圍較短和貨車墜落高度較小時， 應采用保護橋； 四、保護網(wǎng)底面與跨越設施之間的凈空尺寸，應按貨車沖擊的條件校驗； 五、當承載索拉力最小時，保護設施頂面與運動貨車底面之間的凈空尺寸，不得小于貨車的最大 橫向尺寸； 六、保護網(wǎng)的寬度，不得小于索距加 3m；保護橋的寬度。其厚度宜為 ～ 。 二、站房出口處應設投光 燈。卸載站宜設貨 箱清理設備； 三、運輸含粉塵的物料時，裝、卸載處應設除塵設備； 四、裝載工位應設阻車、計量、推車等設備； 五、發(fā)車工位應設保證車距或發(fā)車間隔時間 的發(fā)車設備； 六、復位工位應設推車設備。其長度不得小于 。 二、掛結器前和脫開器后導向輪的安裝位置，應便于調(diào)節(jié)。 三、一般情況下應采用內(nèi)側(cè)裝載方式。 二、臥式驅(qū)動裝置應設在站內(nèi)。)； βy——計算支架右側(cè)的空索傾角 (176。 3 位于凸起地段的雙錨站，宜采用帶有大曲率半徑凸形垂直滾輪組的連環(huán)架。 線路設計 第 條 索道側(cè)型應平滑，并應符合下列要求： 一、索道側(cè)型不應有突變的折曲或過多的起伏。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動裝置。 第 條 拉緊裝置的選擇應符合下列要求： 一、拉緊輪的直徑，應按索距確定，并應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊； 三、拉緊小車的行程 ，至少應保證牽引索剁一次接頭所需補償?shù)拈L度。拉緊索的末端應采用鑄接。)，凸起側(cè)型為 正號凹陷側(cè)型為負號。當運輸粘結性物料和貨車容積大于 ㎡時，應選用底卸 式貨車； 四、在相同運輸能力條件下，宜選用承載能力和容積均較大的貨車； 五、翻卸式貨車的有效容積利用系數(shù)，運輸非粘結性物料時宜采用 ；運輸粘結性物料時宜采 用 ～ 六、貨箱上口寬度與運輸物料最大塊度之比，當采用旋轉(zhuǎn)式裝載機時不得小于 8；當采用重力式 裝載設備時不得小于 4；當采用強制式裝載 設備時不得小于 。如遇巖石類地基時，宜采用梁式或錨桿基礎。 六、支架頂部應設有效工作高度不小于 2m 的起重架。 三、站房應有良好的工程地質(zhì)條件。當受條件限制需設置轉(zhuǎn)角站時，索道 線路應經(jīng)技術經(jīng)濟比較確定。 三、索道方向改變超過上述范圍時，應設轉(zhuǎn)角站。 每日工作小時數(shù)和運輸不均衡系數(shù)，一班作業(yè)應采用 和 ；兩班作業(yè)應采用 14h 和 ； 三班作業(yè)應采用 和 。 第 條 索道設計和設備選型，應符合下列原則： 一、技術先進、經(jīng)濟合理、安 全可靠。)、 (%)。 第 條 索道的最大運輸能力，應符合下列規(guī)定： 一、雙線循環(huán)式貨 運索道為 700t/h； 二、單線循環(huán)式貨運索道為 300t/h； 三、雙線往復式客運索道為 0600P/h； 四、單線循環(huán)式客運索道為 3200P/h； 第 條 索道的最高運行速度，應符合下列規(guī)定： 一、單、雙線循環(huán)式貨運索道為 4m/s； 二、雙線往復式客運索道，當有乘務員時，在跨距內(nèi)為 10m/s，過支架時為 ；當無乘務員 時，在跨距內(nèi)為 6m/s，過支架時為 4m/s； 三、采用活動式抱索器的單線循環(huán)式吊艙或吊椅索道為 ； 四、采用固定式抱索器的單線循環(huán)式吊椅或吊籃索道為 。 五、單線循環(huán)式客運索道的索距，應按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一重車側(cè)的承載 牽引索按等速運行時最大撓度的 5%向內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的客車均應向內(nèi)側(cè)擺動 20%計算。 六、桁架式支架為 。 六、建在機場或軍事設施附近的索道，其線路選擇應符合有關單位要求并采取相應措施。 三、支架采用開口型材時，其壁厚不得小于 5mm；采用閉口型材時，其壁厚不得小于 ， 且內(nèi)壁應有防銹層。 三、支架的安全系數(shù)，索道運行時不得小于 3；索道停運時不得小于 2。當有特殊要求時，可另設換繩場地； 3 檢修、換繩場地應設置電動慢速絞車、滑車、手扳或手拉葫蘆、地錨、接繩和換繩等專用工 具。 第 條 承載索的計算，應符合下列要求： 一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應為 ～ ，臨時性索道應為 ～ 。 第 條 拉緊索及其導向輪的選擇應符合下列要求： 一、承載索的拉緊索，應選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1520MPa； 二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 ； 三、承載索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 25。 四、在多傳動區(qū)段索道中，各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅(qū)動裝置的型號宜統(tǒng)一。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應符合下列規(guī)定： 1 水平牽引式索道，應按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定； 2 下部牽引 式索道，應根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。 四、按正常運行功率 選擇的電動機，其容量應按在最不利載荷情況下起動或制動的條件校驗。 二、拉緊站： 1 應選擇沒有驅(qū)動裝置的端站作為拉緊站； 2 當沒有驅(qū)動裝置的端站內(nèi) 設有自動迂回輪時，驅(qū)動站應兼作拉緊站； 3 當驅(qū)動站兼作拉緊站時，牽引索的重錘應設在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)； 4 對于地形起伏較大或線路中凸起地段高于驅(qū)動站的長距離索道，在最不利的載荷情況下驅(qū)動 站的牽引索產(chǎn)生不允許的低拉力時 ,宜在驅(qū)動裝置牽引索拉力較小的一側(cè)設置輔助拉緊裝置。 四、凹陷地段支架配置： 1 當支架相鄰跨距內(nèi)沒有貨車、承載索出現(xiàn)最大拉力和不計風力時，