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正文內(nèi)容

架空索道工程技術(shù)規(guī)范cbj(編輯修改稿)

2024-12-13 23:34 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式中 C1——拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù),帶滑動(dòng)軸承的導(dǎo)向輪為 ~ ;帶滾動(dòng)軸承的導(dǎo)向 輪為 ~ ;其中導(dǎo)向輪直徑較大時(shí)取 小值,反之取大值; μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù); q——線路均布載荷 (N/m); L——拉緊區(qū)段的平距 (m); υ——承載索在拉 緊站偏斜鞍座上的水平折角 (176。)。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力 (N); ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。),凸起側(cè)型為 正號(hào)凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。 四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù),應(yīng)符合表 —1 的規(guī)定。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 - 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù),應(yīng)符合表 .—2 的規(guī)定。 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù) 表 - 2 鞍座結(jié)構(gòu)型式 無(wú)襯鑄鋼鞍座 尼龍襯或青銅襯鞍座 μ 值 第 條 拉緊區(qū)段的劃分,應(yīng)符合下列要求: 一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩 擦阻力、提高承載索公稱抗拉強(qiáng)度、加大拉緊重錘質(zhì)量等 措施,延長(zhǎng)拉緊區(qū)段的平距。 二、一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距,應(yīng)按下式計(jì)算: 式中 Lmax——一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距 (m); ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。),凸起側(cè)型為正號(hào), 凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。 三、對(duì)于多拉緊區(qū)段索道,應(yīng)進(jìn)行多方案比較,合理劃分各拉緊區(qū)段。 四、在每個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi),承載索錨固端宜設(shè)在高端,承載索拉緊端宜設(shè)在低端。 五、當(dāng)凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動(dòng)時(shí),宜采用兩端拉緊方式。 第 條 承載索的 拉緊與錨固,應(yīng)符合下列要求: 一、在每個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi),承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式,不宜采用兩端錨固的方式: 二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式: 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋和排水設(shè)施; 四、每個(gè)重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。兩個(gè)重錘箱之間的凈空不得小于 400mm; 五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具;套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用; 六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置,并應(yīng)在錨固端設(shè)置 承載索儲(chǔ)繩裝置。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇應(yīng)符合下列要求: 一、承載索的拉緊索,應(yīng)選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩,其公稱抗拉強(qiáng)度不宜低于 1520MPa; 二、承載索的拉緊索,其抗拉安全系數(shù)不得小于 ; 三、承載索的拉緊索,其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比,不得小于 25。 第 條 拉緊重錘的行程,應(yīng)使重錘在索道運(yùn)行過(guò)程中始終呈懸空狀態(tài)。計(jì)算重錘行程時(shí),應(yīng) 計(jì)入承載索的彈性伸長(zhǎng)、殘余伸長(zhǎng)、溫度伸長(zhǎng)和載荷變化所引起的重錘位移,并應(yīng)計(jì)入 ~ 的余量。 第 條 承載索的連接,應(yīng)符合下列要求: 一、在一個(gè)拉緊區(qū)段內(nèi),宜采用整根的密封式鋼絲繩; 二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離,不得小于 15m; 三、過(guò)渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。 第 條 鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求: 一、承載索的最大折角小于等于 16176。時(shí),應(yīng)選用搖擺鞍座;大于 16176。時(shí),可選用帶垂直滾輪組的 固定鞍座; 二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座,宜設(shè)尼龍襯墊; 三、鞍座的曲率半徑,應(yīng)按下式計(jì)算: 式中 R——鞍座的曲率半徑 (m); ν——貨車運(yùn)行速度 (m/s)。 四、當(dāng)貨車運(yùn)行速度較低時(shí),無(wú)襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍;尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍; 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座,其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關(guān)設(shè)備 第 條 牽引索的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索應(yīng)選用 6M7 面接觸、 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩,其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于 1520MPa; 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩; 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。 第 條 牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為 ~ 。 第 條 傳動(dòng)區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列要求: 一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、增大牽引索直徑,提高牽引索公稱抗拉強(qiáng)度、改善驅(qū)動(dòng)裝置防滑性能、 實(shí)現(xiàn)兩端驅(qū)動(dòng)或雙輪驅(qū)動(dòng)等措施,延長(zhǎng) 傳動(dòng)區(qū)段的平距。 二、采用一端驅(qū)動(dòng)時(shí),一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大平距或最大高差,應(yīng)按下列公式計(jì)算: 式 中 Lmax——一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大平距 (m); Hmax——一個(gè)傳動(dòng)區(qū)段的最大高差 (m); qo——牽引索每米重力 (N/m); ε——牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù), 6M7 鋼絲繩 ε 為 , 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ; σB——牽引索的公稱抗拉強(qiáng)度 (MPa); n——牽引索的抗拉安全系數(shù); C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值; A——索道小時(shí)運(yùn)輸能力 (t/h); β——空車重力與有效載荷的比值; v——貨車的運(yùn)行速度 (m/s); α——傳動(dòng)區(qū)段全線 的平均傾角 (176。); fo——貨車的運(yùn)行阻力系數(shù),其值應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。在本公式中,動(dòng)力 型索道應(yīng)采用正號(hào),制動(dòng)型索道應(yīng)采用負(fù)號(hào)。 三、對(duì)于多傳動(dòng)區(qū)段索道,應(yīng)進(jìn)行多方案比較,合理劃分各傳 動(dòng)區(qū)段。 四、在多傳動(dòng)區(qū)段索道中,各傳動(dòng)區(qū)段牽引索的直徑必須相同,各驅(qū)動(dòng)裝置的型號(hào)宜統(tǒng)一。 五、在多傳動(dòng)區(qū)段索道中,宜將轉(zhuǎn)角站兼作中間驅(qū)動(dòng)站或中間拉緊站。 第 條 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值,應(yīng)符合表 的規(guī)定。 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值 D/d 表 91~ 包角 (176。) ≤4 5~ 10 11~ 20 21~ 30 31~ 90 180 80~ D/d 不限 30 40 50 60 100 第 條 牽引索的編接與拉緊應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索應(yīng)減少編接接頭的數(shù)量; 二、牽引索應(yīng)采用重錘拉緊方式; 三、拉緊重錘的結(jié)構(gòu)與配置,應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定; 四、高架站房可采用單繩拉緊方式;單層站房應(yīng)采用四繩拉緊方式,并應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)重錘位置的電 動(dòng)或手動(dòng)絞車。 第 條 拉緊裝置的選擇應(yīng)符合下列要求: 一、拉緊輪的直徑,應(yīng)按索距確定,并應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定; 二、拉緊輪的繩槽,宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊; 三、拉緊小車的行程 ,至少應(yīng)保證牽引索剁一次接頭所需補(bǔ)償?shù)拈L(zhǎng)度。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索的拉緊索,當(dāng)采用單繩拉緊方式時(shí),應(yīng)先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩;當(dāng)采用四繩拉緊方式時(shí),應(yīng)選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩;其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于 1520MPa; 二、牽引索的拉緊索,其抗拉安全系數(shù)不得小于 5; 三、牽引索的拉緊索,其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比,不得小于 40; 四、導(dǎo)向輪的繩槽,應(yīng)襯軟 質(zhì)耐磨襯墊。 牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇 第 條 牽引計(jì)算應(yīng)符合下列要求: 一、應(yīng)采用逐點(diǎn)計(jì)算法,從拉緊輪向驅(qū)動(dòng)輪計(jì)算各特征點(diǎn)的拉力。 二、有下列三種載荷情況中,動(dòng)力型索道應(yīng)計(jì)算第一、二種載荷情況;制動(dòng)型索道應(yīng)計(jì)算第一、 三種載荷情況;介于動(dòng)力型和制動(dòng)型之間的索道,應(yīng)同時(shí)計(jì)算三種載荷情況: 1 重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計(jì)車距布滿重車和空車,形成正常運(yùn)行載荷情況; 2 線路下坡區(qū)段缺重車或空車,形成最不利的動(dòng)力運(yùn)行載荷情況; 3 線路上坡區(qū)段缺重車或空車,形 成最不利的制動(dòng)運(yùn)行載荷情況。 三、缺車區(qū)段的長(zhǎng)度,應(yīng)按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計(jì)算。發(fā)車間隔時(shí)間大于 36s 的索道,應(yīng)按連續(xù)不 發(fā)五個(gè)貨車計(jì)算。 四、牽引索通過(guò)各種導(dǎo)向輪的阻力,應(yīng)計(jì)入導(dǎo)向輪的軸承阻力,并應(yīng)計(jì)入牽引索的的剛性阻力。 五、計(jì)算慣性力時(shí),應(yīng)計(jì)入直線運(yùn)動(dòng)部分的質(zhì)量和各種導(dǎo)向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。長(zhǎng)度小于 3Km 的索道 ,尚應(yīng)計(jì)入驅(qū)動(dòng)裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動(dòng)輪輪緣上的質(zhì)量。 第 條 貨車在承載索上的運(yùn)行阻力系數(shù),采用鑄鋼車輪的貨車,制動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ,動(dòng) 力 運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 ;采用鑄型尼龍輪襯的貨車,制運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 、動(dòng)力運(yùn)行時(shí)應(yīng)為 。 第 條 牽引索的最小拉力,應(yīng)符合下列要求: 一、牽引索的最小拉力,應(yīng)按下式計(jì)算: 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N); C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值,應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 水平牽引式索道,應(yīng)按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定; 2 下部牽引 式索道,應(yīng)根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運(yùn)行的條件確定。當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差 很大時(shí), C2 應(yīng)取較小值,但不宜小于 600;當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差很小時(shí), C2 應(yīng)取較大值, 但不宜大于 1200;當(dāng)傳動(dòng)區(qū)段的平距或高差比較適中時(shí), C2 宜為車距的 10 倍,但不宜小于 600 或大于 1200。 三、牽引索的最小拉力,應(yīng)保證驅(qū)動(dòng)輪上的牽引索不打滑,并應(yīng)保證垂直或水平滾輪組上的牽引 索不脫索。 第 條 驅(qū)動(dòng)裝置的選擇,應(yīng)符合下列要求: 一、高架站房宜采用立式驅(qū)動(dòng)裝置; 低站房宜采用臥式驅(qū)動(dòng)裝置。 三、一般應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置。 三、驅(qū)動(dòng)裝置的抗滑性能,應(yīng)按下列公式計(jì)算: 式中 tmin——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N); tmin——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N); μ——牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù); α——牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上的包角 (Rad); P——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力 (N); P′——按最不利載荷情況計(jì)算的驅(qū)動(dòng)輪上的圓周力 (N); J——慣性力 (N);其計(jì)算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 四、驅(qū)動(dòng)輪襯墊的比壓,應(yīng)按下式計(jì)算: 式中 tr——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪入側(cè)牽引索的拉力 (N); tc——正常運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出側(cè)牽引索的拉力 (N); D——驅(qū)動(dòng)輪直 徑 (mm); d——牽引索直徑 (mm); 〔 P〕 ——驅(qū)動(dòng)輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 五、牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓,應(yīng)符合表 的規(guī)定。 牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號(hào) G130
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