【文章內容簡介】 式中 C1——拉緊索導向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導向輪為 ～ ；帶滾動軸承的導向 輪為 ～ ；其中導向輪直徑較大時取 小值，反之取大值； μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)； q——線路均布載荷 (N/m)； L——拉緊區(qū)段的平距 (m)； υ——承載索在拉 緊站偏斜鞍座上的水平折角 (176。)。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內的平均拉力 (N)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角 (176。)，凸起側型為 正號凹陷側型為負號。 四、拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數(shù)，應符合表 —1 的規(guī)定。 拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應符合表 .—2 的規(guī)定。 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù) 表 － 2 鞍座結構型式 無襯鑄鋼鞍座 尼龍襯或青銅襯鞍座 μ 值 第 條 拉緊區(qū)段的劃分，應符合下列要求： 一、應采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩 擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質量等 措施，延長拉緊區(qū)段的平距。 二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算： 式中 Lmax——一個拉緊區(qū)段的最大平距 (m)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角 (176。)，凸起側型為正號， 凹陷側型為負號。 三、對于多拉緊區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。 四、在每個拉緊區(qū)段內，承載索錨固端宜設在高端，承載索拉緊端宜設在低端。 五、當凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應符合下列要求： 一、在每個拉緊區(qū)段內，承載索應采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應便于檢查與維護、重錘井應設井蓋和排水設施； 四、每個重錘箱應配備兩根金屬導軌。兩個重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應設串繩裝置，并應在錨固端設置 承載索儲繩裝置。 第 條 拉緊索及其導向輪的選擇應符合下列要求： 一、承載索的拉緊索，應選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1520MPa； 二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 ； 三、承載索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 25。 第 條 拉緊重錘的行程，應使重錘在索道運行過程中始終呈懸空狀態(tài)。計算重錘行程時，應 計入承載索的彈性伸長、殘余伸長、溫度伸長和載荷變化所引起的重錘位移，并應計入 ～ 的余量。 第 條 承載索的連接，應符合下列要求： 一、在一個拉緊區(qū)段內，宜采用整根的密封式鋼絲繩； 二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于 15m； 三、過渡套筒內承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應采用鑄接。 第 條 鞍座的選擇應符合下列要求： 一、承載索的最大折角小于等于 16176。時，應選用搖擺鞍座；大于 16176。時，可選用帶垂直滾輪組的 固定鞍座； 二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜設尼龍襯墊； 三、鞍座的曲率半徑，應按下式計算： 式中 R——鞍座的曲率半徑 (m)； ν——貨車運行速度 (m/s)。 四、當貨車運行速度較低時，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍；尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍； 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關設備 第 條 牽引索的選擇，應符合下列要求： 一、牽引索應選用 6M7 面接觸、 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩； 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。 第 條 牽引索的抗拉安全系數(shù)應為 ～ 。 第 條 傳動區(qū)段的劃分應符合下列要求： 一、應采取提高運行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱抗拉強度、改善驅動裝置防滑性能、 實現(xiàn)兩端驅動或雙輪驅動等措施，延長 傳動區(qū)段的平距。 二、采用一端驅動時，一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算： 式 中 Lmax——一個傳動區(qū)段的最大平距 (m)； Hmax——一個傳動區(qū)段的最大高差 (m)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； ε——牽引索的結構系數(shù)， 6M7 鋼絲繩 ε 為 ， 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ； σB——牽引索的公稱抗拉強度 (MPa)； n——牽引索的抗拉安全系數(shù)； C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值； A——索道小時運輸能力 (t/h)； β——空車重力與有效載荷的比值； v——貨車的運行速度 (m/s)； α——傳動區(qū)段全線 的平均傾角 (176。)； fo——貨車的運行阻力系數(shù)，其值應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。在本公式中，動力 型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。 三、對于多傳動區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各傳 動區(qū)段。 四、在多傳動區(qū)段索道中，各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅動裝置的型號宜統(tǒng)一。 五、在多傳動區(qū)段索道中，宜將轉角站兼作中間驅動站或中間拉緊站。 第 條 導向輪直徑與牽引索直徑的比值，應符合表 的規(guī)定。 導向輪直徑與牽引索直徑的比值 D/d 表 91～ 包角 (176。) ≤4 5～ 10 11～ 20 21～ 30 31～ 90 180 80～ D/d 不限 30 40 50 60 100 第 條 牽引索的編接與拉緊應符合下列要求： 一、牽引索應減少編接接頭的數(shù)量； 二、牽引索應采用重錘拉緊方式； 三、拉緊重錘的結構與配置，應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 四、高架站房可采用單繩拉緊方式；單層站房應采用四繩拉緊方式，并應設置調節(jié)重錘位置的電 動或手動絞車。 第 條 拉緊裝置的選擇應符合下列要求： 一、拉緊輪的直徑，應按索距確定，并應符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質耐磨襯墊； 三、拉緊小車的行程 ，至少應保證牽引索剁一次接頭所需補償?shù)拈L度。 第 條 拉緊索及其導向輪的選擇，應符合下列要求： 一、牽引索的拉緊索，當采用單繩拉緊方式時，應先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩；當采用四繩拉緊方式時，應選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩；其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 5； 三、牽引索的拉緊索，其導向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 40； 四、導向輪的繩槽，應襯軟 質耐磨襯墊。 牽引計算與驅動裝置選擇 第 條 牽引計算應符合下列要求： 一、應采用逐點計算法，從拉緊輪向驅動輪計算各特征點的拉力。 二、有下列三種載荷情況中，動力型索道應計算第一、二種載荷情況；制動型索道應計算第一、 三種載荷情況；介于動力型和制動型之間的索道，應同時計算三種載荷情況： 1 重車側和輕車側按設計車距布滿重車和空車，形成正常運行載荷情況； 2 線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動力運行載荷情況； 3 線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形 成最不利的制動運行載荷情況。 三、缺車區(qū)段的長度，應按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計算。發(fā)車間隔時間大于 36s 的索道，應按連續(xù)不 發(fā)五個貨車計算。 四、牽引索通過各種導向輪的阻力，應計入導向輪的軸承阻力，并應計入牽引索的的剛性阻力。 五、計算慣性力時，應計入直線運動部分的質量和各種導向輪折算到輪緣上的質量。長度小于 3Km 的索道 ,尚應計入驅動裝置高速旋轉部分換算到驅動輪輪緣上的質量。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應為 ，動 力 運行時應為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應為 、動力運行時應為 。 第 條 牽引索的最小拉力，應符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應按下式計算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應符合下列規(guī)定： 1 水平牽引式索道，應按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定； 2 下部牽引 式索道，應根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。當傳動區(qū)段的平距或高差 很大時， C2 應取較小值，但不宜小于 600；當傳動區(qū)段的平距或高差很小時， C2 應取較大值， 但不宜大于 1200；當傳動區(qū)段的平距或高差比較適中時， C2 宜為車距的 10 倍，但不宜小于 600 或大于 1200。 三、牽引索的最小拉力，應保證驅動輪上的牽引索不打滑，并應保證垂直或水平滾輪組上的牽引 索不脫索。 第 條 驅動裝置的選擇，應符合下列要求： 一、高架站房宜采用立式驅動裝置； 低站房宜采用臥式驅動裝置。 三、一般應選用摩擦式驅動裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅動裝置。 三、驅動裝置的抗滑性能，應按下列公式計算： 式中 tmin——正常運行時驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計算的驅動輪出側或入側牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅動輪上的包角 (Rad)； P——正常運行時驅動輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計算的驅動輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計算應符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 四、驅動輪襯墊的比壓，應按下式計算： 式中 tr——正常運行時驅動輪入側牽引索的拉力 (N)； tc——正常運行時驅動輪出側牽引索的拉力 (N)； D——驅動輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 五、牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應符合表 的規(guī)定。 牽引索與驅動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號 G130