【文章內(nèi)容簡介】 式中 C1——拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導(dǎo)向輪為 ～ ；帶滾動軸承的導(dǎo)向 輪為 ～ ；其中導(dǎo)向輪直徑較大時取 小值，反之取大值； μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)； q——線路均布載荷 (N/m)； L——拉緊區(qū)段的平距 (m)； υ——承載索在拉 緊站偏斜鞍座上的水平折角 (176。)。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力 (N)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。)，凸起側(cè)型為 正號凹陷側(cè)型為負(fù)號。 四、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)，應(yīng)符合表 —1 的規(guī)定。 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù) 表 － 1 五、承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)，應(yīng)符合表 .—2 的規(guī)定。 承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù) 表 － 2 鞍座結(jié)構(gòu)型式 無襯鑄鋼鞍座 尼龍襯或青銅襯鞍座 μ 值 第 條 拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩 擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質(zhì)量等 措施，延長拉緊區(qū)段的平距。 二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計算： 式中 Lmax——一個拉緊區(qū)段的最大平距 (m)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角 (176。)，凸起側(cè)型為正號， 凹陷側(cè)型為負(fù)號。 三、對于多拉緊區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。 四、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索錨固端宜設(shè)在高端，承載索拉緊端宜設(shè)在低端。 五、當(dāng)凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。 第 條 承載索的 拉緊與錨固，應(yīng)符合下列要求： 一、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索應(yīng)采用一端拉緊另一端錨固的方式，不宜采用兩端錨固的方式： 二、承載索應(yīng)采用重錘拉緊方式： 三、拉緊重錘宜采用重錘箱、重錘架或重錘井應(yīng)便于檢查與維護(hù)、重錘井應(yīng)設(shè)井蓋和排水設(shè)施； 四、每個重錘箱應(yīng)配備兩根金屬導(dǎo)軌。兩個重錘箱之間的凈空不得小于 400mm； 五、錨固端應(yīng)采用允許串繩的夾塊式、夾楔式或夾塊夾楔聯(lián)合式錨具；套筒式錨具和圓筒式錨具 不宜采用； 六、錨固端和拉緊端應(yīng)設(shè)串繩裝置，并應(yīng)在錨固端設(shè)置 承載索儲繩裝置。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、承載索的拉緊索，應(yīng)選用 6△ (42)或 +6△ (21)同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜低于 1520MPa； 二、承載索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 ； 三、承載索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 25。 第 條 拉緊重錘的行程，應(yīng)使重錘在索道運行過程中始終呈懸空狀態(tài)。計算重錘行程時，應(yīng) 計入承載索的彈性伸長、殘余伸長、溫度伸長和載荷變化所引起的重錘位移，并應(yīng)計入 ～ 的余量。 第 條 承載索的連接，應(yīng)符合下列要求： 一、在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩； 二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于 15m； 三、過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應(yīng)采用鑄接。 第 條 鞍座的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、承載索的最大折角小于等于 16176。時，應(yīng)選用搖擺鞍座；大于 16176。時，可選用帶垂直滾輪組的 固定鞍座； 二、搖擺鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜設(shè)尼龍襯墊； 三、鞍座的曲率半徑，應(yīng)按下式計算： 式中 R——鞍座的曲率半徑 (m)； ν——貨車運行速度 (m/s)。 四、當(dāng)貨車運行速度較低時，無襯或青銅襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 100 倍；尼龍 襯鞍座的曲率半徑不得小于承載索直徑的 150 倍； 五、拉緊區(qū)段站的固定鞍座，其曲率半徑不得小于 20m 牽引索與有關(guān)設(shè)備 第 條 牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索應(yīng)選用 6M7 面接觸、 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩； 三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 。 第 條 牽引索的抗拉安全系數(shù)應(yīng)為 ～ 。 第 條 傳動區(qū)段的劃分應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采取提高運行速度、增大牽引索直徑，提高牽引索公稱抗拉強度、改善驅(qū)動裝置防滑性能、 實現(xiàn)兩端驅(qū)動或雙輪驅(qū)動等措施，延長 傳動區(qū)段的平距。 二、采用一端驅(qū)動時，一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應(yīng)按下列公式計算： 式 中 Lmax——一個傳動區(qū)段的最大平距 (m)； Hmax——一個傳動區(qū)段的最大高差 (m)； qo——牽引索每米重力 (N/m)； ε——牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù)， 6M7 鋼絲繩 ε 為 ， 6X(19)鋼絲繩 ε 為 ； σB——牽引索的公稱抗拉強度 (MPa)； n——牽引索的抗拉安全系數(shù)； C2——牽引索最小拉力與其每米重力的比值； A——索道小時運輸能力 (t/h)； β——空車重力與有效載荷的比值； v——貨車的運行速度 (m/s)； α——傳動區(qū)段全線 的平均傾角 (176。)； fo——貨車的運行阻力系數(shù)，其值應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定。在本公式中，動力 型索道應(yīng)采用正號，制動型索道應(yīng)采用負(fù)號。 三、對于多傳動區(qū)段索道，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，合理劃分各傳 動區(qū)段。 四、在多傳動區(qū)段索道中，各傳動區(qū)段牽引索的直徑必須相同，各驅(qū)動裝置的型號宜統(tǒng)一。 五、在多傳動區(qū)段索道中，宜將轉(zhuǎn)角站兼作中間驅(qū)動站或中間拉緊站。 第 條 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 導(dǎo)向輪直徑與牽引索直徑的比值 D/d 表 91～ 包角 (176。) ≤4 5～ 10 11～ 20 21～ 30 31～ 90 180 80～ D/d 不限 30 40 50 60 100 第 條 牽引索的編接與拉緊應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索應(yīng)減少編接接頭的數(shù)量； 二、牽引索應(yīng)采用重錘拉緊方式； 三、拉緊重錘的結(jié)構(gòu)與配置，應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 四、高架站房可采用單繩拉緊方式；單層站房應(yīng)采用四繩拉緊方式，并應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)重錘位置的電 動或手動絞車。 第 條 拉緊裝置的選擇應(yīng)符合下列要求： 一、拉緊輪的直徑，應(yīng)按索距確定，并應(yīng)符合本規(guī)范第 條的規(guī)定； 二、拉緊輪的繩槽，宜襯軟質(zhì)耐磨襯墊； 三、拉緊小車的行程 ，至少應(yīng)保證牽引索剁一次接頭所需補償?shù)拈L度。 第 條 拉緊索及其導(dǎo)向輪的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的拉緊索，當(dāng)采用單繩拉緊方式時，應(yīng)先用 6X(37)、 6W(36)或 6X(36)線接觸的同向 捻鋼絲繩；當(dāng)采用四繩拉緊方式時，應(yīng)選用 6T(25)或 6X(19)線接觸的同向捻鋼絲繩；其公稱抗拉強度不宜小于 1520MPa； 二、牽引索的拉緊索，其抗拉安全系數(shù)不得小于 5； 三、牽引索的拉緊索，其導(dǎo)向輪直徑與拉緊索直徑之比，不得小于 40； 四、導(dǎo)向輪的繩槽，應(yīng)襯軟 質(zhì)耐磨襯墊。 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇 第 條 牽引計算應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采用逐點計算法，從拉緊輪向驅(qū)動輪計算各特征點的拉力。 二、有下列三種載荷情況中，動力型索道應(yīng)計算第一、二種載荷情況；制動型索道應(yīng)計算第一、 三種載荷情況；介于動力型和制動型之間的索道，應(yīng)同時計算三種載荷情況： 1 重車側(cè)和輕車側(cè)按設(shè)計車距布滿重車和空車，形成正常運行載荷情況； 2 線路下坡區(qū)段缺重車或空車，形成最不利的動力運行載荷情況； 3 線路上坡區(qū)段缺重車或空車，形 成最不利的制動運行載荷情況。 三、缺車區(qū)段的長度，應(yīng)按連續(xù)三分鐘不發(fā)車計算。發(fā)車間隔時間大于 36s 的索道，應(yīng)按連續(xù)不 發(fā)五個貨車計算。 四、牽引索通過各種導(dǎo)向輪的阻力，應(yīng)計入導(dǎo)向輪的軸承阻力，并應(yīng)計入牽引索的的剛性阻力。 五、計算慣性力時，應(yīng)計入直線運動部分的質(zhì)量和各種導(dǎo)向輪折算到輪緣上的質(zhì)量。長度小于 3Km 的索道 ,尚應(yīng)計入驅(qū)動裝置高速旋轉(zhuǎn)部分換算到驅(qū)動輪輪緣上的質(zhì)量。 第 條 貨車在承載索上的運行阻力系數(shù)，采用鑄鋼車輪的貨車，制動運行時應(yīng)為 ，動 力 運行時應(yīng)為 ；采用鑄型尼龍輪襯的貨車，制運行時應(yīng)為 、動力運行時應(yīng)為 。 第 條 牽引索的最小拉力，應(yīng)符合下列要求： 一、牽引索的最小拉力，應(yīng)按下式計算： 式中 tmin——牽引索的最小拉力 (N)； C2——牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值。 二、牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 水平牽引式索道，應(yīng)按索道全線的牽引索具有與承載索相似的撓度和貨車在線路上不產(chǎn)生橫 向歪斜的條件確定； 2 下部牽引 式索道，應(yīng)根據(jù)貨車在索道全線上穩(wěn)定運行的條件確定。當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差 很大時， C2 應(yīng)取較小值，但不宜小于 600；當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差很小時， C2 應(yīng)取較大值， 但不宜大于 1200；當(dāng)傳動區(qū)段的平距或高差比較適中時， C2 宜為車距的 10 倍，但不宜小于 600 或大于 1200。 三、牽引索的最小拉力，應(yīng)保證驅(qū)動輪上的牽引索不打滑，并應(yīng)保證垂直或水平滾輪組上的牽引 索不脫索。 第 條 驅(qū)動裝置的選擇，應(yīng)符合下列要求： 一、高架站房宜采用立式驅(qū)動裝置； 低站房宜采用臥式驅(qū)動裝置。 三、一般應(yīng)選用摩擦式驅(qū)動裝置。在特殊情況下可選用夾鉗式驅(qū)動裝置。 三、驅(qū)動裝置的抗滑性能，應(yīng)按下列公式計算： 式中 tmin——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； tmin——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪出側(cè)或入側(cè)牽引索的最小拉力 (N)； μ——牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)； α——牽引索在驅(qū)動輪上的包角 (Rad)； P——正常運行時驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； P′——按最不利載荷情況計算的驅(qū)動輪上的圓周力 (N)； J——慣性力 (N)；其計算應(yīng)符合本規(guī)范第 的規(guī)定。 四、驅(qū)動輪襯墊的比壓，應(yīng)按下式計算： 式中 tr——正常運行時驅(qū)動輪入側(cè)牽引索的拉力 (N)； tc——正常運行時驅(qū)動輪出側(cè)牽引索的拉力 (N)； D——驅(qū)動輪直 徑 (mm)； d——牽引索直徑 (mm)； 〔 P〕 ——驅(qū)動輪襯墊的允許比壓 (MPa)。 五、牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓，應(yīng)符合表 的規(guī)定。 牽引索與驅(qū)動輪襯墊的粘著系數(shù)及允許比壓 表 襯墊名稱或代號 G130