架空索道工程材料運(yùn)輸中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-12-13 23:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 米，而材料為 1000米一圈的Φ 15 鋼絲繩，故需連接。此種對(duì)接特點(diǎn)：大小不變，強(qiáng)度達(dá) 95%，但對(duì)接較長(zhǎng)。 (a)計(jì)算出所需牽引繩的長(zhǎng)度，加上 30米（對(duì)接交匯部分）為牽引繩總長(zhǎng)，根據(jù)總長(zhǎng)開(kāi)斷牽引繩。 (b)對(duì)接原理如圖 6：紅色黑色分別代表 對(duì)接的兩根繩頭，粗線條表示鋼絲繩內(nèi)的麻芯。 圖 3 圖 4 承載繩 牽引繩 圖 5 牽引繩 (Φ 15 鋼絲繩 ) 承載繩 (Φ 13 鋼絞線 ) 風(fēng)繩 (Φ 10 鋼絲繩 ) 30米 鋼絲繩 麻芯 { 接頭點(diǎn) 圖 6 卡繩器承力索承力索牽引索楔子吊鉤九石線 N2039索道門(mén)架運(yùn)載小車結(jié)構(gòu) 第 5頁(yè) (c)將兩根繩頭各回出 15 米，分別交叉如下，將裸露的麻芯剪掉。（見(jiàn)圖 7） (d)將上圖中 1股纏繞①股的痕跡。如此依次纏繞，直至 6纏繞⑥的痕跡。（見(jiàn)圖 8） (e)纏繞后根據(jù)原理圖將各線頭剪斷，使其長(zhǎng)度分別剛好接頭，并且接頭點(diǎn)均勻分布。 (f)如圖 10，將交匯處麻芯挑出，割斷。 (g)用改刀挑起線頭上兩股，將改刀向下圍繞鋼絲繩旋繞，邊旋邊將麻芯退出，則線頭自動(dòng)繞入鋼絲繩，占踞麻芯位置。（見(jiàn)圖 1 1 13） (h)將各線頭重復(fù)步驟 (g)埋近鋼絲繩，完成后效果圖見(jiàn)圖 14。 (8)倒向滑車 一般索道的動(dòng)力系統(tǒng)安裝在下錨點(diǎn)，故在上 錨點(diǎn)需安裝循環(huán)牽引繩的倒向滑車，九石線索道 倒向滑車均采用輸電工程用高速滑車，這種滑車 鋼材好，耐磨且結(jié)構(gòu)為雙輪彎曲半徑大。 (見(jiàn)圖 15) (9)小牽繩：在特殊地形不便直接放循環(huán)牽引繩時(shí) 可先展放小牽繩 (如圖 16)，這種小牽繩輕巧、無(wú)扭 力，易于施工。 (10)卷?yè)P(yáng)機(jī)的布置 卷?yè)P(yáng)機(jī)布置如圖 17，牽引繩在卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒兩端出線。 N2040主索道卷?yè)P(yáng)機(jī) 布置如圖 17，牽引繩 在卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒一側(cè)出線。 15米 15米 1 2 3 4 5 6 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 圖 7 圖 8 圖 14 圖 9 圖 10 圖 11 圖 12 圖 13 圖 15 圖 16 圖 17 圖 18 第 6頁(yè) (11)運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng) 索道運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖 19。 索道運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖 21。 (12)運(yùn)載小車 索道運(yùn)載小車見(jiàn)圖 2 23。 索道運(yùn)載小車見(jiàn)圖 24。 (13)如果采用圖 23制作的運(yùn)載小車，如果地形好，如跨越深溝、上下錨點(diǎn)位于獨(dú)立山包時(shí)，當(dāng)運(yùn)載小車運(yùn)行到上錨點(diǎn)下貨后，利用下錨點(diǎn)上貨時(shí)間，可以將其取下緊在牽引繩的另一端，下錨點(diǎn)貨物上升過(guò)程中，上錨點(diǎn)的運(yùn)載小車通過(guò)牽引繩回到下錨點(diǎn)，這樣因?yàn)闆](méi)有專門(mén)的反空，可以節(jié)約一半時(shí)間，真正使 牽引繩循環(huán)起來(lái)。采用這種方法，在設(shè)計(jì)上與九石線 N2039的索道相似，只是牽引繩必須用防扭鋼絲繩。 四、參數(shù)計(jì)算 采用架空線法設(shè)計(jì)索道時(shí)，首先校核承載繩的強(qiáng)度，也就是要首先求出承載繩的實(shí)際最大張力。由于已經(jīng)設(shè)定了承載繩在最大檔的無(wú)載時(shí)中央弛度比 S0，所以可求出承載繩無(wú)載時(shí)的水平張力 H0，然后根據(jù)鋼索在各種不同受力情況下水平張力之間的“狀態(tài)方程”，分別求出承載繩在最大負(fù)荷時(shí)的水平張力，進(jìn)而求出位于索道最高點(diǎn)的承載繩最大張力，并根據(jù)安全系數(shù)進(jìn)行校核。 第二步是校核牽引繩的強(qiáng)度。牽引繩在實(shí)際運(yùn)行中所受的張力包括牽引 貨物移動(dòng)所需力和牽引繩本身懸掛的張力等?？煞謩e逐一計(jì)算，然后相加，在根據(jù)安全系數(shù)進(jìn)行校核。 第三步校核非工作狀態(tài)受大風(fēng)襲擊時(shí)承載繩的強(qiáng)度，也是利用狀態(tài)方程求解。此時(shí)風(fēng)速取55m/s(相當(dāng)與臺(tái)風(fēng) )。 下面索道為例進(jìn)行各鋼繩的強(qiáng)度校核。 幾個(gè)參數(shù)的說(shuō)明 a) S0：鋼繩無(wú)載時(shí)，中點(diǎn)處的弛度（弧垂） f0與該檔檔距 l的比值，即 S0= f0/l， S0一般取 。 b)安全系數(shù)：承載繩的安全系數(shù)一般取 K 承 =；牽引繩取 K 牽 =。 c)沖擊系數(shù)：考慮到啟動(dòng)、停止及緊急剎車等情況，強(qiáng)度校核時(shí)對(duì)實(shí)際荷載要乘以一個(gè)沖擊系數(shù)k 沖 ，一般 K 沖 取 。 圖 19 圖 20 圖 21 圖 22 圖 23 圖 24 第 7頁(yè) 索道的各已知設(shè)計(jì)參數(shù)如下 (該索道設(shè)計(jì)每次只吊單件貨物 )： 單件最大載重量 P0 =2t。 運(yùn)載滑車自重 P 車 =。 單件貨物受風(fēng)面積 (以最大計(jì) )S = 直徑 (mm) 鋼絲斷面 (mm2) 每米重 (t/m) 彈性模量 (t/mm2) 破斷拉力 (t) 承載繩 D 承 =28 F 承 =310 g 承 = 103 E 承 = T 承破 = 牽引繩 D 牽 =16 F 牽 =100 g 牽 = 103 E 牽 = T 牽破 = 可以證明（略）：承載繩出現(xiàn)最大張力的位置在索道的最高支撐點(diǎn) (B點(diǎn) ),出現(xiàn)最大張力的荷載條件為負(fù)荷位于中點(diǎn)時(shí)。受力分析圖見(jiàn)圖 25： 最大荷載時(shí)承載繩強(qiáng)度校核 a)求最大荷載時(shí)的計(jì)算荷載 P 計(jì) =K 沖 [P0 +P 車 +g 牽 l/(N+1)]= [2++ 103 527/(1+1)]=(t) 其中： N為計(jì)算檔的荷載件數(shù)，單件時(shí)取 N=1。 b)求無(wú)荷載時(shí)承載繩的水平張力 H0(按架空線的懸鏈?zhǔn)接?jì)算 ) H0= g 承 l2/(8 f0)= g 承 l/(8S0)= 103 527/(8 )=(t) c)求
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1