單支點(diǎn)索道運(yùn)輸施工方案(編輯修改稿)
2025-05-19 23:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 專人監(jiān)管，禁止有人逗留。，不允許超過設(shè)計(jì)運(yùn)載能力。、五級(jí)風(fēng)以上天氣時(shí)，停止索道運(yùn)輸工作。 牽引系統(tǒng)、調(diào)試、維修、拆除工作由持證電工負(fù)責(zé)；所有電器設(shè)備（如發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)）、索道和支撐架可靠接地；每個(gè)用電設(shè)備均配備獨(dú)立的電源箱；，并嚴(yán)格執(zhí)行《卷揚(yáng)機(jī)操作規(guī)程》。，專人負(fù)責(zé)檢查行走滑車、轉(zhuǎn)向滑車等的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。、行走滑輪、轉(zhuǎn)向滑車等涂黃油進(jìn)行潤滑保養(yǎng)，以保證索道運(yùn)輸時(shí)行走滑輪行走通暢。、鋼結(jié)構(gòu)的抱桿，設(shè)計(jì)長度為9m，根開5m，可根據(jù)實(shí)際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當(dāng)減短；如需加長，必須對(duì)支撐架的強(qiáng)度重新校驗(yàn)。調(diào)整承力索道的空載弛度f0，以保證加載重物時(shí)，承力索道的承載弛度f1滿足對(duì)跨越物的間距。調(diào)整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。 ，因符合下列要求一、承載索應(yīng)選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于1170MPa。 二、承載索拉緊端的初拉力，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中To——承載索拉緊端的初拉力(N)； No——每年通過承載索的車輪次數(shù)； R——每個(gè)車輪作用在承載索上的輪壓(N)。 三、每個(gè)車輪作用在承載索上的輪壓，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 下部牽引式貨車 水平牽引式貨車 式中 Q——重車重力(N)； qo——牽引索每米重力(N/m)； λ——車距(m)； tφ——牽引索作用在支架上的附加壓力(N)，側(cè)型平坦時(shí)tφ＝(～)Q；側(cè)型 復(fù)雜時(shí)tφ＝(～)Q； i——每輛貨車的車輪數(shù)?！ ∷?、按初拉力預(yù)選承載索時(shí)，鋼絲繩實(shí)際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應(yīng)為4～；～。 承載索的計(jì)算，應(yīng)符合下列要求： 一、承載索的抗拉安全系數(shù)，～，～?！ 《?、承載索的最大與最小工作拉力，應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中Tmax——承載索的最大工作拉力(N)； Tmin——承載索的最小工作拉力(N)； W——承載索拉緊重錘的重力(N)； qc——承載索每米重力(N/m)； h——承載索拉緊端與錨固端之間的高差(m)； K——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)； Σ△T——拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計(jì)算的摩擦力總和(N)?！ ∪?、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計(jì)算的摩擦力總和，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中C1——拉緊索導(dǎo)向輪的阻力系數(shù)，～；～；其中導(dǎo)向輪直徑較大時(shí)取小值，反之取大值； μ——承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)； q——線路均布載荷(N/m)； L——拉緊區(qū)段的平距(m)； φ——承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角(176。)。 Tp——承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力(N)； ε——錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角(176。)，凸起側(cè)型為正號(hào)凹陷側(cè)型為負(fù)號(hào)。拉緊區(qū)段的劃分，應(yīng)符合下列要求： 一、應(yīng)采取提高運(yùn)行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強(qiáng)度、加大拉緊重錘質(zhì)量等措施，延長拉緊區(qū)段的平距。 二、一個(gè)拉緊區(qū)段的最大平距，應(yīng)按下式計(jì)算： 式中
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