新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-08-17 23:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提高路面抗車轍性能。 SEAM 混合料的動穩(wěn)定度較高，但殘留穩(wěn)定度比較低，與規(guī)范要求有一定差距；凍融劈裂強(qiáng)度比也不能滿足規(guī)范要求，因此在工程中使用SEAM 混合料時， 可采用添加抗剝落劑的方法來提高路面的抗水損害性能。 SEAM 瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度要低于普通瀝青混合料，這對減少能源消耗意義重大。 SEAM 混合料的價格要低于普通瀝青混合料，而路用性能尤其是高溫抗車轍性能優(yōu)于普通瀝青混合料，為修建柔性基層提高路面使用壽命提出了新的途徑。因此， SEAM 混合料作為路面材料的前景是十分廣闊的。 SEAM 在國內(nèi)外的應(yīng)用早在20 世紀(jì)初， 人們就知道硫磺具有提高瀝青質(zhì)量的特性， 瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，因此，硫磺改性瀝青在美國、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。 2000 年我國開始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002 年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路津沽公路、津榆公路。從2002 至2005 年期間，在天津、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗(yàn)段， 且大都取得了較好的應(yīng)用效果， 但SEAM 瀝青混合料在我國的研究與應(yīng)用僅屬于初步探索階段。 SMA 在道路工程中的應(yīng)用 SMA 的起源及形成瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） 是由瀝青、 纖維穩(wěn)定劑、 礦粉及少量的細(xì)集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級配骨架型密實(shí)瀝青混合料由大比例粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進(jìn)行穩(wěn)定。它是德國在澆筑式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上為解決車轍問題而發(fā)展起來的新型材料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。 SMA 的特性（1） 高溫穩(wěn)定性好。SMA 的組成中粗集料多，混合料中粗集料之間的接觸面很多，細(xì)集料少，瑪蹄脂僅填充粗集料之間的空隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受。由于粗集料之間良好的嵌擠作用，瀝青混合料具有非常好的抵抗荷載變形能力和較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。（2） 低溫抗裂性好。低溫條件下瀝青混合料的抗裂性能主要由結(jié)合料的拉伸性能決定。由于 SMA 的集料間填充了瀝青瑪蹄脂，它包在粗集料的表面，低溫條件下，混合料收縮變形使集料被拉開時，由于瑪蹄脂有較好的黏結(jié)作用，使混合料有較好的低溫變形性能。（3） 水穩(wěn)定性好。SMA 混合料的孔隙率很低，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的黏結(jié)力好，使混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。（4） 耐久性好。SMA 混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，混合料的孔隙率很低，瀝青與空氣的接觸少，抗老化性能好，由于內(nèi)部空隙低，其變形率小，因此有良好的耐久性；SMA 基本上是不透水的，使路面能保持較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（5） 具有良好的表面功能。SMA 采用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料，間斷級配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成的孔隙大，構(gòu)造深度大，因此抗滑性好。SMA 路面雨天行車不會產(chǎn)生大的水霧和濺水，粗糙的表面在夜間對燈光反射小，能見度好，噪聲也大為降低。 SMA 在國內(nèi)外的發(fā)展及應(yīng)用SMA 在國外已經(jīng)有 30 多年的應(yīng)用歷史。 炎熱夏季， 發(fā)現(xiàn)許多密級配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍變形，唯有鋪筑 SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。從此
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