新技術新材料在道路工程中的應用(文件)
【正文】 面功能。 炎熱夏季， 發(fā)現(xiàn)許多密級配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴重的車轍變形，唯有鋪筑 SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。至 1998 年，全國用 SMA 鋪筑的路面累計已達上千公里。EPS 是性能優(yōu)良的路基輕質(zhì)填料，具有使用壽命長、化學性能穩(wěn)定、經(jīng)濟效益顯著和施工簡便等優(yōu)點。從1992 年至今，上海浦東世紀大道、滬寧高速公路等重點工程都使用了EPS，大量的工程實踐證明，對于濕軟路基，用EPS 替代原土控制沉降，是一項非常有效的措施，尤其是目前大多數(shù)橋頭跳車問題，通過使用EPS 基本都可以得到解決。以上橋坡路面將按道路結構層或橋坡結構層再行施工。碎石是一種松散材料, 所以盡管在拌制過程中通過加入瀝青將其相互膠結在一起形成板體, 但在遇水浸濕后, 顆粒與顆粒之間在外部荷載的作用下, 很容易使膠結質(zhì)斷裂, 碎石相互離散, 致使路面產(chǎn)生裂縫。DCPET 路用工程纖維施工方法相對比較簡單。值得注意的是，攪拌時，應先將纖維加入到攪拌機內(nèi)與烘干的集料干拌10~15 s，然后再按常規(guī)注入瀝青混拌30~40 s，從而保證纖維在瀝青混凝土中能均勻分布。尤其是在白色路面改黑色路面的工程中應用最為廣泛。首先是旁站的工作，在施工時，進行旁站的主要目的是對施工單位施工現(xiàn)場的施工機械設備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個分項工程的施工程序進行全方位的巡視、檢查和監(jiān)督。參考文獻[1] [期刊論文].城市道橋與防洪,2015,(3).[2] [期刊論文].硅谷,2008,(7).[3] 董云,[期刊論文].河南建材,2008(3).[4] [J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010,(02).[5] [J]. 科技創(chuàng)新導報,2011,(02).[6] [J].科技資訊,2011,(13).[7] [J]. 四川建材,2009,(03).[5] [J].科技促進發(fā)展,2009,(12). 完美WORD格式編輯 。同時，監(jiān)理工程師可以隨時對工程項目質(zhì)量進行抽查。4 做好公路施工新技術新工藝的控制管理工作在公路施工做好新技術新工藝的控制管理工作，能促使新技術新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進而提高公路的安全使用。這種材料具有較好的抗變形和增強結構層強度等功能，主要鋪設于瀝青混凝土路面的底部、中部或基層，它可以均勻分布上層路面?zhèn)鬟f下來的荷載或下層地基不均沉降引起的反射裂縫，提高路基、路面整體抗拉及抗變形的能力。一般輕交通摻量為2~，中等交通2. 5~3 kg/ t，重交通3~4 kg/ t。 DCPET ——路用工程纖維, 就是被工程技術人員研制出來,專門添加到瀝青混凝土路面中提高道路強度的物質(zhì)。當然促使路面提前損壞的原因很多, 其中不乏交通流量增大、 車輛重載、 道路的施工質(zhì)量、 路用材料不合格等原因, 但是通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 路面損壞很大一部分原因同道路結構自身的構造有關。譬如，某橋坡施工，首先將需要處理的橋坡段按設計要求進行開挖，清除濕軟土基，整平基底麗，鋪10cm碎石和15 cm黃砂找平層．然后將EPS板材象砌墻磚一樣一塊一塊錯縫拼砌．每砌好一層，用EPS專用聯(lián)接件將每四塊E
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