新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用(文件)
【正文】 面功能。 炎熱夏季， 發(fā)現(xiàn)許多密級(jí)配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍變形，唯有鋪筑 SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。至 1998 年，全國用 SMA 鋪筑的路面累計(jì)已達(dá)上千公里。EPS 是性能優(yōu)良的路基輕質(zhì)填料，具有使用壽命長、化學(xué)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)效益顯著和施工簡便等優(yōu)點(diǎn)。從1992 年至今，上海浦東世紀(jì)大道、滬寧高速公路等重點(diǎn)工程都使用了EPS，大量的工程實(shí)踐證明，對(duì)于濕軟路基，用EPS 替代原土控制沉降，是一項(xiàng)非常有效的措施，尤其是目前大多數(shù)橋頭跳車問題，通過使用EPS 基本都可以得到解決。以上橋坡路面將按道路結(jié)構(gòu)層或橋坡結(jié)構(gòu)層再行施工。碎石是一種松散材料, 所以盡管在拌制過程中通過加入瀝青將其相互膠結(jié)在一起形成板體, 但在遇水浸濕后, 顆粒與顆粒之間在外部荷載的作用下, 很容易使膠結(jié)質(zhì)斷裂, 碎石相互離散, 致使路面產(chǎn)生裂縫。DCPET 路用工程纖維施工方法相對(duì)比較簡單。值得注意的是，攪拌時(shí)，應(yīng)先將纖維加入到攪拌機(jī)內(nèi)與烘干的集料干拌10~15 s，然后再按常規(guī)注入瀝青混拌30~40 s，從而保證纖維在瀝青混凝土中能均勻分布。尤其是在白色路面改黑色路面的工程中應(yīng)用最為廣泛。首先是旁站的工作，在施工時(shí)，進(jìn)行旁站的主要目的是對(duì)施工單位施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個(gè)分項(xiàng)工程的施工程序進(jìn)行全方位的巡視、檢查和監(jiān)督。參考文獻(xiàn)[1] [期刊論文].城市道橋與防洪,2015,(3).[2] [期刊論文].硅谷,2008,(7).[3] 董云,[期刊論文].河南建材,2008(3).[4] [J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2010,(02).[5] [J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,(02).[6] [J].科技資訊,2011,(13).[7] [J]. 四川建材,2009,(03).[5] [J].科技促進(jìn)發(fā)展,2009,(12). 完美WORD格式編輯 。同時(shí)，監(jiān)理工程師可以隨時(shí)對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行抽查。4 做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理工作在公路施工做好新技術(shù)新工藝的控制管理工作，能促使新技術(shù)新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路的安全使用。這種材料具有較好的抗變形和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度等功能，主要鋪設(shè)于瀝青混凝土路面的底部、中部或基層，它可以均勻分布上層路面?zhèn)鬟f下來的荷載或下層地基不均沉降引起的反射裂縫，提高路基、路面整體抗拉及抗變形的能力。一般輕交通摻量為2~，中等交通2. 5~3 kg/ t，重交通3~4 kg/ t。 DCPET ——路用工程纖維, 就是被工程技術(shù)人員研制出來,專門添加到瀝青混凝土路面中提高道路強(qiáng)度的物質(zhì)。當(dāng)然促使路面提前損壞的原因很多, 其中不乏交通流量增大、 車輛重載、 道路的施工質(zhì)量、 路用材料不合格等原因, 但是通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 路面損壞很大一部分原因同道路結(jié)構(gòu)自身的構(gòu)造有關(guān)。譬如，某橋坡施工，首先將需要處理的橋坡段按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖，清除濕軟土基，整平基底麗，鋪10cm碎石和15 cm黃砂找平層．然后將EPS板材象砌墻磚一樣一塊一塊錯(cuò)縫拼砌．每砌好一層，用EPS專用聯(lián)接件將每四塊E
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