新技術(shù)新材料在道路工程中的應(yīng)用-預(yù)覽頁
【正文】 該技術(shù)主要是針對水泥混凝土路面的修復(fù)工作進(jìn)行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項新型技術(shù)，具有以下特點：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。防水混凝土結(jié)構(gòu)跟之前傳統(tǒng)的施工工藝對比，這種結(jié)構(gòu)的原料來源是非常廣泛的，施工工作操作起來非常便捷，對今后的檢查維修非常方便。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易使得路面遭到破壞。該工藝主要應(yīng)用于對公路的大面積修復(fù)時，具有顯著的效果。4 道路工程中新材料的發(fā)展 SEMA 的發(fā)展及其應(yīng)用 SEAM 的組分和作用SEAM 是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。 SEAM 混合料的動穩(wěn)定度較高，但殘留穩(wěn)定度比較低，與規(guī)范要求有一定差距；凍融劈裂強度比也不能滿足規(guī)范要求，因此在工程中使用SEAM 混合料時， 可采用添加抗剝落劑的方法來提高路面的抗水損害性能。 SEAM 在國內(nèi)外的應(yīng)用早在20 世紀(jì)初， 人們就知道硫磺具有提高瀝青質(zhì)量的特性， 瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，因此，硫磺改性瀝青在美國、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。它是德國在澆筑式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上為解決車轍問題而發(fā)展起來的新型材料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。（2） 低溫抗裂性好。SMA 混合料的孔隙率很低，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的黏結(jié)力好，使混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。SMA 采用堅硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料，間斷級配，粗集料含量高，路面壓實后表面形成的孔隙大，構(gòu)造深度大，因此抗滑性好。從此在歐洲很多國家開始將 SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機(jī)場道面。目前，交通部在全國組織了 SMA 技術(shù)推廣工作，并已將 SMA 路面的技術(shù)列入規(guī)范。EPS能很好地解決軟基的過渡沉降和差異沉降及橋臺和道路連接處的差異沉降，減輕高填涵洞上覆土壓力及橋臺的側(cè)向壓力和位移等問題。EPS施工也很簡單。 DCPET （路用工程纖維）的應(yīng)用眾所周知，我國的瀝青混凝土路面一般設(shè)計使用年限為815年，而實際上大多數(shù)路面尚未達(dá)到設(shè)計年限就已經(jīng)損壞嚴(yán)重, 一般在35 a 就要大修,有些甚至年限更短。由于膠結(jié)質(zhì)和瀝青在低溫、 遇水的情況下變得很脆, 抗拉和抗剪切的強度都變得很低, 因此, 要想克服瀝青混凝土的這些不足, 就必須在瀝青混凝土拌制過程中適量添加一些纖維類物質(zhì)以增強其抗拉和抗剪強度。在瀝青混凝土拌制過程中，你只要根據(jù)建設(shè)單位提供的交通要求，按一定比例將DCPET 纖維摻入到瀝青混凝土內(nèi)一起攪拌即可。 CE( 玻璃格柵)CE(玻璃格柵)，在有些資料中也稱土工格柵或玻纖格柵，這種由聚丙稀、高密度聚乙稀為主要原料，經(jīng)擠壓、拉伸制成的呈孔片狀物就是我們所說的CE玻纖格柵。玻纖格柵常用的施工方法有自粘型和固定型兩種形式。其次是檢查的工作，施工階段的每個環(huán)節(jié)都會有質(zhì)量檢驗人員在進(jìn)行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報至監(jiān)理工程師處，待監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)
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